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國(guó)產(chǎn)MPV即將普及,豐田埃爾法要迎來危機(jī)了嗎?

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國(guó)產(chǎn)MPV即將普及,豐田埃爾法要迎來危機(jī)了嗎?

埃爾法感受到了寒氣

文|節(jié)點(diǎn)AUTO  天璣

在2023廣州車展上,節(jié)點(diǎn)AUTO看到了一個(gè)趨勢(shì)——中國(guó)車企盯上了MPV,魏牌高山、理想MEGA、瑞風(fēng)FR8、小鵬X9…說到MPV,就不得不提起豐田旗下的高端豪華MPV車型“埃爾法”,這款車2008年進(jìn)入中國(guó)后就一車難求,往往需要加價(jià)幾十萬元才能買到。

對(duì)消費(fèi)者來說,中國(guó)車企紛紛推出MPV,帶來了甜蜜的煩惱。一方面消費(fèi)者的選項(xiàng)變多了,另一方面是選擇困難,這些MPV和埃爾法的區(qū)別是什么?誰更好一些?這是一些消費(fèi)者現(xiàn)在購買MPV時(shí)要考慮的問題。

另一邊,豐田也感受到了中國(guó)MPV市場(chǎng)的變化。今年9月,一位負(fù)責(zé)埃爾法系列研發(fā)、生產(chǎn)的高管,在接受采訪時(shí)表示深感危機(jī),純電動(dòng)MPV有可能“在中國(guó)一下子普及”。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,純電型埃爾法可能會(huì)先在中國(guó)上市。在中國(guó)躺贏了十五年的埃爾法,感受到了前所未有的寒氣。

為什么MPV成了香餑餑?

在這位高管發(fā)言之前,新一代燃油版埃爾法已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上市了,這款車?yán)^續(xù)由廣汽豐田引進(jìn)銷售,共有兩個(gè)車型,售價(jià)分別為89.90萬元、90.90萬元。

相比老款,新款埃爾法配備了14英寸屏幕(內(nèi)嵌ToyotaConnect智能互聯(lián)),支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、自然語音控制和OTA,還配備了豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、手機(jī)遙控泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道輔助等功能。

與老款相比,新款更像是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品,先不說這些新功能的體驗(yàn)是否足夠好,能有這些變化,已經(jīng)是埃爾法的巨大進(jìn)步。

埃爾法發(fā)力智能化雖然符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),但已經(jīng)慢了半拍,慢半拍的原因在于,中國(guó)車企已經(jīng)給通過智能化、電動(dòng)化方面的突破,擁有了差異化優(yōu)勢(shì),為“超車”提供了可能。這也是中國(guó)車企紛紛發(fā)力MPV的原因,它們終于等到了自己能拿出手的差異化。

中國(guó)車企“卷”MPV另一個(gè)原因是,中國(guó)MPV市場(chǎng)相對(duì)封閉,競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)弱于SUV和轎車市場(chǎng)。

2022年,中國(guó)MPV市場(chǎng)的銷量為94.3萬輛,同比下降12.6%,市場(chǎng)份額跌至4.6%,是所有乘用車細(xì)分市場(chǎng)中唯一同比下滑的領(lǐng)域。巔峰時(shí)期,MPV市場(chǎng)的年銷量超過200萬輛。

也許你會(huì)問,既然MPV市場(chǎng)在走下坡路,中國(guó)車企為什么還要擠進(jìn)去?

先來看兩組數(shù)據(jù):2022年,30萬元以下的MPV,銷量下滑22.2%,30萬元以上MPV的銷量翻了兩倍多; 今年前9個(gè)月,MPV市場(chǎng)的銷量為81.4萬輛,同比增長(zhǎng)18%,超過了SUV(6.4%)和轎車(-2.8%)市場(chǎng)的同比增幅。這說明了兩點(diǎn),一是高端化是MPV市場(chǎng)不可逆的趨勢(shì),二是MPV市場(chǎng)在今年開始回暖,這意味著水面之下隱藏著消費(fèi)升級(jí)的機(jī)會(huì),而隨著市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化、大盤回暖,中國(guó)車企有了切入MPV市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

目前,進(jìn)入MPV市場(chǎng)的中國(guó)車企,包括上汽這樣的傳統(tǒng)車企,也包括比亞迪、理想、小鵬這樣的新勢(shì)力。其中,銷量表現(xiàn)最好的是比亞迪,它旗下的騰勢(shì)D9已是MPV市場(chǎng)不可忽視的存在。

今年10月,騰勢(shì)D9的銷量為10063輛,位列MPV市場(chǎng)的第二名,與位列第一名的別克GL8(銷量為11028輛)的距離十分接近。今年1-10月,騰勢(shì)D9的銷量為10.6萬輛,別克GL8的銷量為11.09萬輛。考慮到騰勢(shì)D9去年10月才上市,用一年時(shí)間,幾乎追平了別克GL8,可見消費(fèi)者對(duì)它比較認(rèn)可。

騰勢(shì)D9能快速崛起,主要原因正是通過混動(dòng)技術(shù)獲得了差異化優(yōu)勢(shì),并且搭上了消費(fèi)升級(jí)的快車。

MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況也能夠說明中國(guó)車企對(duì)豐田,以及其他合資品牌造成的影響。這里有三個(gè)數(shù)據(jù)可以參考。

第一個(gè)數(shù)據(jù)是市場(chǎng)份額,它可以反映市場(chǎng)變化。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-10月,MPV在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額為5.2%,這個(gè)水平屬于正常表現(xiàn)。10月,MPV的份額為4.6%,自主MPV在整個(gè)MPV市場(chǎng)的份額占比過半,達(dá)到了2.9%。

第二個(gè)數(shù)據(jù)是增速,在今年1-10月,MPV市場(chǎng)的增速為17.6%,其中自主MPV的增速是22.1%。10月,MPV市場(chǎng)的增速為12.9%,自主MPV的增速是23.8%,也就是說合資MPV拖了MPV市場(chǎng)的后腿。

第三個(gè)數(shù)據(jù)是價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。在今年1-10月,價(jià)格低于30萬元的MPV的增速為-9.9%,10月為-12.8%。

MPV市場(chǎng)出現(xiàn)的趨勢(shì),其實(shí)映射了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化——合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象,中國(guó)車企的份額在擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)占有率在2020年為38.4%,2021年為44.4%,2022年1-11月上升至49.2%。

具體到MPV市場(chǎng),今年是自主品牌發(fā)力MPV的重點(diǎn)年份,一方面是持續(xù)發(fā)力,如比亞迪,另一方面是初次試水的新勢(shì)力,包括理想、小鵬、極氪。

除了比亞迪的騰勢(shì)D9,廣汽的傳祺M8和東風(fēng)的嵐圖夢(mèng)想家、五菱的五菱佳辰,銷量也都在快速增長(zhǎng)。在10月,傳祺M8的銷量為7088輛,在MPV市場(chǎng)中排在第三,五菱佳辰和,嵐圖夢(mèng)想家的銷量分別為3810、3358,兩者分別排在第六和第八,前十名中自主品牌占了六席。

誰是埃爾法的攔路虎?

中國(guó)車企在智能化上和電動(dòng)化上給是埃爾法帶來了壓力,但這不是全部,中國(guó)車企在動(dòng)力、設(shè)計(jì)、空間等基礎(chǔ)元素上,也實(shí)現(xiàn)了突破,這也讓埃爾法倍感壓力。

MPV和轎車、SUV在向新能源過渡時(shí)都面臨一個(gè)相同的問題,那就是需要在補(bǔ)能上做到和燃油車一樣的方便、快捷,而MPV對(duì)補(bǔ)能的需求更迫切,因?yàn)镸PV的車身尺寸和造型設(shè)計(jì)原因,克服風(fēng)阻所帶來的能耗一直較高,這制約了MPV的續(xù)航表現(xiàn)。中汽數(shù)據(jù)顯示,在插電式乘用車(包括插混和純電)類別里,MPV的平均能耗一直高于SUV和轎車。

對(duì)此,中國(guó)車企的解決策略是降低風(fēng)阻系數(shù)和加長(zhǎng)續(xù)航、縮短充電時(shí)間。

理想MEGA是降低風(fēng)阻的代表,李想曾直言,MPV的風(fēng)阻系數(shù)是電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航殺手。節(jié)點(diǎn)AUTO在廣州車展期間近距離觀察了這款車,它的車身線條非常流暢,外觀設(shè)計(jì)猶如高鐵子彈頭,官方將其描述為“高鐵”。

這種外觀設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能,風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.215Cd,而特斯拉Model 3和保時(shí)捷Taycan的風(fēng)阻系數(shù)是0.22Cd。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd,可以讓CLTC純電續(xù)航提升7公里(同等情況下),搭載雙電機(jī)四驅(qū)的理想MEGA,CLTC工況綜合電耗僅為15.9kWh/100km。作為對(duì)比,極氪009的能耗為18.3kWh/100km,騰勢(shì)D9為18.4kWh/100km。

續(xù)航和風(fēng)阻系數(shù)是相互制約的,為了加長(zhǎng)續(xù)航,可以選擇放更大容量的電池,但這會(huì)影響外觀設(shè)計(jì),進(jìn)而影響風(fēng)阻系數(shù)。

魏牌高山則選擇了另一種路線,它把重點(diǎn)放在了車內(nèi)空間上。埃爾法的長(zhǎng)寬高分別為4995/1850/1935mm,軸距為3000mm,魏牌高山的尺寸全面超過埃爾法,其長(zhǎng)寬高為 5045/1960/1900mm,軸距為 3085mm,行政加長(zhǎng)版的長(zhǎng)寬高更是達(dá)到了5405/1960/1890mm,軸距為3275mm。魏牌高山的車內(nèi)高度達(dá)到了1277mm,即便是身高1.2米的兒童,也能在車內(nèi)直接走到第三排。相比之下,埃爾法就有些局促。

在智能化和電動(dòng)化上,埃爾法需要做的則更多。

在智駕上,中國(guó)車企已經(jīng)開卷無圖(不依賴高精地圖),而埃爾法還只能提供基礎(chǔ)的智駕功能停留。

座艙上,小鵬X9.魏牌高山都采用了最新的軟硬件。小鵬X90采用了小鵬第五代智能座艙系統(tǒng)“XOS天璣,魏牌高山使用了長(zhǎng)城汽車全自研的Coffee OS智能座艙系統(tǒng)。

總的來說,埃爾法重獲新生需要邁過三個(gè)門檻。其一是智能化和電動(dòng)化,這是中國(guó)車企的差異化優(yōu)勢(shì)。其二是殘酷的競(jìng)爭(zhēng),一直以來,MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都不充分,埃爾法更是躺贏了多年,它需要適應(yīng)新環(huán)境。最后是讀懂中國(guó)消費(fèi)者想要什么。從騰勢(shì)D9的銷量表現(xiàn)上不難看出,現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車企的認(rèn)可已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。

雖然目前中國(guó)車企的MPV目前的價(jià)格區(qū)間與埃爾法有距離,但這并不意味著中國(guó)車企永遠(yuǎn)不會(huì)踏足這一區(qū)間。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是,在2023廣州車展上,何小鵬在參觀仰望展臺(tái)時(shí)說了這樣一句話:你們干好了,其他人才敢往一百萬以上去賣。

的確,百萬級(jí)的市場(chǎng)是中國(guó)車企的禁區(qū),雖然仰望U8不是MPV,但只要它能拿到頭彩,其他中國(guó)車企就少了一些“心理負(fù)擔(dān)”,消費(fèi)者的接受度也會(huì)更高。屆時(shí),埃爾法的日子會(huì)更不好過。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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國(guó)產(chǎn)MPV即將普及,豐田埃爾法要迎來危機(jī)了嗎?

埃爾法感受到了寒氣

文|節(jié)點(diǎn)AUTO  天璣

在2023廣州車展上,節(jié)點(diǎn)AUTO看到了一個(gè)趨勢(shì)——中國(guó)車企盯上了MPV,魏牌高山、理想MEGA、瑞風(fēng)FR8、小鵬X9…說到MPV,就不得不提起豐田旗下的高端豪華MPV車型“埃爾法”,這款車2008年進(jìn)入中國(guó)后就一車難求,往往需要加價(jià)幾十萬元才能買到。

對(duì)消費(fèi)者來說,中國(guó)車企紛紛推出MPV,帶來了甜蜜的煩惱。一方面消費(fèi)者的選項(xiàng)變多了,另一方面是選擇困難,這些MPV和埃爾法的區(qū)別是什么?誰更好一些?這是一些消費(fèi)者現(xiàn)在購買MPV時(shí)要考慮的問題。

另一邊,豐田也感受到了中國(guó)MPV市場(chǎng)的變化。今年9月,一位負(fù)責(zé)埃爾法系列研發(fā)、生產(chǎn)的高管,在接受采訪時(shí)表示深感危機(jī),純電動(dòng)MPV有可能“在中國(guó)一下子普及”。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,純電型埃爾法可能會(huì)先在中國(guó)上市。在中國(guó)躺贏了十五年的埃爾法,感受到了前所未有的寒氣。

為什么MPV成了香餑餑?

在這位高管發(fā)言之前,新一代燃油版埃爾法已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上市了,這款車?yán)^續(xù)由廣汽豐田引進(jìn)銷售,共有兩個(gè)車型,售價(jià)分別為89.90萬元、90.90萬元。

相比老款,新款埃爾法配備了14英寸屏幕(內(nèi)嵌ToyotaConnect智能互聯(lián)),支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、自然語音控制和OTA,還配備了豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、手機(jī)遙控泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道輔助等功能。

與老款相比,新款更像是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品,先不說這些新功能的體驗(yàn)是否足夠好,能有這些變化,已經(jīng)是埃爾法的巨大進(jìn)步。

埃爾法發(fā)力智能化雖然符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),但已經(jīng)慢了半拍,慢半拍的原因在于,中國(guó)車企已經(jīng)給通過智能化、電動(dòng)化方面的突破,擁有了差異化優(yōu)勢(shì),為“超車”提供了可能。這也是中國(guó)車企紛紛發(fā)力MPV的原因,它們終于等到了自己能拿出手的差異化。

中國(guó)車企“卷”MPV另一個(gè)原因是,中國(guó)MPV市場(chǎng)相對(duì)封閉,競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)弱于SUV和轎車市場(chǎng)。

2022年,中國(guó)MPV市場(chǎng)的銷量為94.3萬輛,同比下降12.6%,市場(chǎng)份額跌至4.6%,是所有乘用車細(xì)分市場(chǎng)中唯一同比下滑的領(lǐng)域。巔峰時(shí)期,MPV市場(chǎng)的年銷量超過200萬輛。

也許你會(huì)問,既然MPV市場(chǎng)在走下坡路,中國(guó)車企為什么還要擠進(jìn)去?

先來看兩組數(shù)據(jù):2022年,30萬元以下的MPV,銷量下滑22.2%,30萬元以上MPV的銷量翻了兩倍多; 今年前9個(gè)月,MPV市場(chǎng)的銷量為81.4萬輛,同比增長(zhǎng)18%,超過了SUV(6.4%)和轎車(-2.8%)市場(chǎng)的同比增幅。這說明了兩點(diǎn),一是高端化是MPV市場(chǎng)不可逆的趨勢(shì),二是MPV市場(chǎng)在今年開始回暖,這意味著水面之下隱藏著消費(fèi)升級(jí)的機(jī)會(huì),而隨著市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化、大盤回暖,中國(guó)車企有了切入MPV市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

目前,進(jìn)入MPV市場(chǎng)的中國(guó)車企,包括上汽這樣的傳統(tǒng)車企,也包括比亞迪、理想、小鵬這樣的新勢(shì)力。其中,銷量表現(xiàn)最好的是比亞迪,它旗下的騰勢(shì)D9已是MPV市場(chǎng)不可忽視的存在。

今年10月,騰勢(shì)D9的銷量為10063輛,位列MPV市場(chǎng)的第二名,與位列第一名的別克GL8(銷量為11028輛)的距離十分接近。今年1-10月,騰勢(shì)D9的銷量為10.6萬輛,別克GL8的銷量為11.09萬輛。考慮到騰勢(shì)D9去年10月才上市,用一年時(shí)間,幾乎追平了別克GL8,可見消費(fèi)者對(duì)它比較認(rèn)可。

騰勢(shì)D9能快速崛起,主要原因正是通過混動(dòng)技術(shù)獲得了差異化優(yōu)勢(shì),并且搭上了消費(fèi)升級(jí)的快車。

MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況也能夠說明中國(guó)車企對(duì)豐田,以及其他合資品牌造成的影響。這里有三個(gè)數(shù)據(jù)可以參考。

第一個(gè)數(shù)據(jù)是市場(chǎng)份額,它可以反映市場(chǎng)變化。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-10月,MPV在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額為5.2%,這個(gè)水平屬于正常表現(xiàn)。10月,MPV的份額為4.6%,自主MPV在整個(gè)MPV市場(chǎng)的份額占比過半,達(dá)到了2.9%。

第二個(gè)數(shù)據(jù)是增速,在今年1-10月,MPV市場(chǎng)的增速為17.6%,其中自主MPV的增速是22.1%。10月,MPV市場(chǎng)的增速為12.9%,自主MPV的增速是23.8%,也就是說合資MPV拖了MPV市場(chǎng)的后腿。

第三個(gè)數(shù)據(jù)是價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。在今年1-10月,價(jià)格低于30萬元的MPV的增速為-9.9%,10月為-12.8%。

MPV市場(chǎng)出現(xiàn)的趨勢(shì),其實(shí)映射了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化——合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象,中國(guó)車企的份額在擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)占有率在2020年為38.4%,2021年為44.4%,2022年1-11月上升至49.2%。

具體到MPV市場(chǎng),今年是自主品牌發(fā)力MPV的重點(diǎn)年份,一方面是持續(xù)發(fā)力,如比亞迪,另一方面是初次試水的新勢(shì)力,包括理想、小鵬、極氪。

除了比亞迪的騰勢(shì)D9,廣汽的傳祺M8和東風(fēng)的嵐圖夢(mèng)想家、五菱的五菱佳辰,銷量也都在快速增長(zhǎng)。在10月,傳祺M8的銷量為7088輛,在MPV市場(chǎng)中排在第三,五菱佳辰和,嵐圖夢(mèng)想家的銷量分別為3810、3358,兩者分別排在第六和第八,前十名中自主品牌占了六席。

誰是埃爾法的攔路虎?

中國(guó)車企在智能化上和電動(dòng)化上給是埃爾法帶來了壓力,但這不是全部,中國(guó)車企在動(dòng)力、設(shè)計(jì)、空間等基礎(chǔ)元素上,也實(shí)現(xiàn)了突破,這也讓埃爾法倍感壓力。

MPV和轎車、SUV在向新能源過渡時(shí)都面臨一個(gè)相同的問題,那就是需要在補(bǔ)能上做到和燃油車一樣的方便、快捷,而MPV對(duì)補(bǔ)能的需求更迫切,因?yàn)镸PV的車身尺寸和造型設(shè)計(jì)原因,克服風(fēng)阻所帶來的能耗一直較高,這制約了MPV的續(xù)航表現(xiàn)。中汽數(shù)據(jù)顯示,在插電式乘用車(包括插混和純電)類別里,MPV的平均能耗一直高于SUV和轎車。

對(duì)此,中國(guó)車企的解決策略是降低風(fēng)阻系數(shù)和加長(zhǎng)續(xù)航、縮短充電時(shí)間。

理想MEGA是降低風(fēng)阻的代表,李想曾直言,MPV的風(fēng)阻系數(shù)是電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航殺手。節(jié)點(diǎn)AUTO在廣州車展期間近距離觀察了這款車,它的車身線條非常流暢,外觀設(shè)計(jì)猶如高鐵子彈頭,官方將其描述為“高鐵”。

這種外觀設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能,風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.215Cd,而特斯拉Model 3和保時(shí)捷Taycan的風(fēng)阻系數(shù)是0.22Cd。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd,可以讓CLTC純電續(xù)航提升7公里(同等情況下),搭載雙電機(jī)四驅(qū)的理想MEGA,CLTC工況綜合電耗僅為15.9kWh/100km。作為對(duì)比,極氪009的能耗為18.3kWh/100km,騰勢(shì)D9為18.4kWh/100km。

續(xù)航和風(fēng)阻系數(shù)是相互制約的,為了加長(zhǎng)續(xù)航,可以選擇放更大容量的電池,但這會(huì)影響外觀設(shè)計(jì),進(jìn)而影響風(fēng)阻系數(shù)。

魏牌高山則選擇了另一種路線,它把重點(diǎn)放在了車內(nèi)空間上。埃爾法的長(zhǎng)寬高分別為4995/1850/1935mm,軸距為3000mm,魏牌高山的尺寸全面超過埃爾法,其長(zhǎng)寬高為 5045/1960/1900mm,軸距為 3085mm,行政加長(zhǎng)版的長(zhǎng)寬高更是達(dá)到了5405/1960/1890mm,軸距為3275mm。魏牌高山的車內(nèi)高度達(dá)到了1277mm,即便是身高1.2米的兒童,也能在車內(nèi)直接走到第三排。相比之下,埃爾法就有些局促。

在智能化和電動(dòng)化上,埃爾法需要做的則更多。

在智駕上,中國(guó)車企已經(jīng)開卷無圖(不依賴高精地圖),而埃爾法還只能提供基礎(chǔ)的智駕功能停留。

座艙上,小鵬X9.魏牌高山都采用了最新的軟硬件。小鵬X90采用了小鵬第五代智能座艙系統(tǒng)“XOS天璣,魏牌高山使用了長(zhǎng)城汽車全自研的Coffee OS智能座艙系統(tǒng)。

總的來說,埃爾法重獲新生需要邁過三個(gè)門檻。其一是智能化和電動(dòng)化,這是中國(guó)車企的差異化優(yōu)勢(shì)。其二是殘酷的競(jìng)爭(zhēng),一直以來,MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都不充分,埃爾法更是躺贏了多年,它需要適應(yīng)新環(huán)境。最后是讀懂中國(guó)消費(fèi)者想要什么。從騰勢(shì)D9的銷量表現(xiàn)上不難看出,現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車企的認(rèn)可已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。

雖然目前中國(guó)車企的MPV目前的價(jià)格區(qū)間與埃爾法有距離,但這并不意味著中國(guó)車企永遠(yuǎn)不會(huì)踏足這一區(qū)間。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是,在2023廣州車展上,何小鵬在參觀仰望展臺(tái)時(shí)說了這樣一句話:你們干好了,其他人才敢往一百萬以上去賣。

的確,百萬級(jí)的市場(chǎng)是中國(guó)車企的禁區(qū),雖然仰望U8不是MPV,但只要它能拿到頭彩,其他中國(guó)車企就少了一些“心理負(fù)擔(dān)”,消費(fèi)者的接受度也會(huì)更高。屆時(shí),埃爾法的日子會(huì)更不好過。

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