文｜經(jīng)緯創(chuàng)投

跳票許久，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck，最近終于迎來首批交付。

這輛車充滿了激進(jìn)設(shè)計(jì)，也導(dǎo)致在生產(chǎn)上困難重重，馬斯克曾在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中說：“我怎么強(qiáng)調(diào)都不為過，制造比最初的設(shè)計(jì)要困難得多?！?/p>

他將Cybertruck的生產(chǎn)困境比喻成Model 3當(dāng)年所遇到的產(chǎn)能地獄，馬斯克甚至開玩笑說：“我們用Cybertruck給自己挖了墳?zāi)??！?/p>

Cybertruck看起來非常炫酷，充滿了科幻感，當(dāng)然也充滿了“黑科技”。它的外觀設(shè)計(jì)靈感來自于電影《回到未來》；全車外骨骼采用了30X不銹鋼，厚重的鋼板可以抵御沖鋒槍掃射；野獸版的零百加速達(dá)到2.6秒，是全世界最快的皮卡；Cybertruck可以配備車頂光伏，還有涉水模式；Cybertruck也有更底層的技術(shù)革新：48V電氣架構(gòu)，以及采用了線控轉(zhuǎn)向，后輪也有轉(zhuǎn)向功能……

當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)也同樣帶來問題，首當(dāng)其沖的就是“產(chǎn)能地獄”，并且因?yàn)橐恍┘みM(jìn)創(chuàng)新，也使其走向全球市場充滿障礙。

如今Cybertruck已經(jīng)收獲超過200萬個(gè)訂單，按照特斯拉自己估算的每年25萬輛產(chǎn)能，如果預(yù)定訂單全部實(shí)現(xiàn)交付，已經(jīng)排到了8年后。但馬斯克對于Cybertruck的預(yù)期卻頗為冷靜，他認(rèn)為需要很長時(shí)間才能在這輛車上賺錢。

Cybertruck目前共發(fā)布了3款車型：1）三電機(jī)“野獸版”，售價(jià)為99,990美元（約合人民幣 72萬元），提供845馬力，續(xù)航里程為515公里，零百加速2.6秒；2）還有一款雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，79,990美元（約合人民幣 57萬元），功率600馬力，續(xù)航里程547公里，零百加速4.1秒。3）到了2025年，特斯拉還將推出后輪驅(qū)動(dòng)的單電機(jī)版本，售價(jià)60,990美元（約合人民幣44萬元），續(xù)航里程402公里，零百加速時(shí)間6.5秒。

今天這篇文章，我們就來聊聊Cybertruck，它有哪些“黑科技”？皮卡是一個(gè)怎樣的市場？馬斯克所推崇的“工程交叉方法論”（比如Cybertruck的車身材料與SpaceX的星艦相同），能否解決產(chǎn)能問題？……Enjoy：

1、特斯拉Cybertruck有哪些“新科技”？

綜合券商、媒體、測評機(jī)構(gòu)等各方觀點(diǎn)來看，Cybertruck的“黑科技”主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1）全新的30X不銹鋼車身；2）全世界加速最快的皮卡；3）48V電氣架構(gòu)；4）線控轉(zhuǎn)向；5）車頂光伏；6）涉水模式。

1、全新的30X不銹鋼車身

不銹鋼車身可以說是Cybertruck最亮眼的特征，但也有可能是最糟糕的缺點(diǎn)。

這個(gè)材料被稱為“30X冷軋不銹鋼”，是由300系列不銹鋼發(fā)展而來的合金變體，其實(shí)在保溫杯等產(chǎn)品中，已經(jīng)得到過應(yīng)用。但特斯拉用了一種“冷軋工藝”，來提高金屬硬度。

這種材料也應(yīng)用在SpaceX的星艦表面，所以有人開玩笑說Cybertruck是在幫SpaceX清理“庫存邊角料”，頗有一種LV用小皮料制作口紅包和鑰匙扣的感覺。

這種材料到底有多堅(jiān)硬？下面這個(gè)爆火的截圖已經(jīng)說明了一切。Cybertruck能防彈，在“暴力防彈測試”中，沒有任何一顆子彈穿透車門，無論是湯普森沖鋒槍、MP5還是9mm手槍，都被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的擋住了。

特斯拉的暴力槍擊測試

特斯拉擎天柱人形機(jī)器人，測試Cybertruck防彈的模擬視頻。雖然這個(gè)視頻是電腦做的，但馬斯克說明年就可能讓這個(gè)視頻成真。

除此之外，在16英里的側(cè)翻測試、35英里的正面撞擊測試、38英里的側(cè)面碰撞測試中， Cybertruck表現(xiàn)仍然堅(jiān)挺，都無法破壞或者打翻30X不銹鋼的車身。

依靠車身外骨骼本身的堅(jiān)硬，也極大程度地彌補(bǔ)承載車身抗扭不足的缺點(diǎn)，使車身抗變形、碰撞的能力大幅加強(qiáng)，也能在發(fā)生碰撞時(shí)分散過大的沖量，保護(hù)車內(nèi)的人。

Cybertruck也不需要噴漆或是車衣，依靠在不銹鋼材料中添加18%的鉻元素，能在車輛表面形成一層氧化鉻膜，以此隔絕氧氣和水的直接接觸，因此Cybertruck天生就能阻止金屬氧化生銹，無需車漆。

這種外骨骼結(jié)構(gòu)還帶來了一個(gè)節(jié)省空間的好處。在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)中，車身骨架是夾在外層的“鈑金皮膚”+內(nèi)飾的“塑料件”中間，形成了一個(gè)三層結(jié)構(gòu)，其實(shí)很占空間。所以有些車的外觀看起來很大，但真正坐進(jìn)去之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾空間并沒有想象中的大。

而這種外骨骼結(jié)構(gòu)的直接結(jié)果，就是車內(nèi)空間利用率大大提高了。Cybertruck的前排可以橫向坐3個(gè)人，整車可以坐6個(gè)人，裝載空間達(dá)到1000立方英尺。相比之下，與Cybertruck外觀尺寸幾乎一樣大的福特F150猛禽，其裝載空間只有不到500立方英尺。

以上說的都是優(yōu)點(diǎn)，下面我們來說說風(fēng)險(xiǎn)。自20 世紀(jì) 60年代以來，汽車制造商已經(jīng)嘗試過將這種不銹鋼材料用于車身。在20世紀(jì)60年代，福特曾在兩款車型中使用了302不銹鋼合金，以及在20世紀(jì)80年代，德勞瑞恩（Delorean）生產(chǎn)了DMC-12，其車身是由304不銹鋼合金制成，但這些嘗試都以失敗告終。

不銹鋼沒有被主流使用是有原因的，冷軋使材料非常堅(jiān)固，但這樣做會(huì)犧牲延展性和可成型性，從而限制了設(shè)計(jì)和制造的靈活性。所以Cybertruck也陷入了“產(chǎn)能地獄”，以及很多媒體報(bào)道過的瑕疵問題，比如車身的不同板塊存在間隙/沒對齊、表面處理問題等等。

其次，車身太重還會(huì)減少續(xù)航。在電動(dòng)車中，車身輕量化才是主流，比如福特F150電動(dòng)皮卡，采用了鋁合金打造大部分車身，鋁材用量占比約77%，這使得整車重量減輕約317.5 kg，能有效提升能源運(yùn)用效率，而不銹鋼材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于鋁材。

修理也成為了新的難題。如果出現(xiàn)重大事故，與普通汽車車身相比，Cybertruck的維修難度高很多。因?yàn)椴讳P鋼太硬很難修理，特別是要想從視覺上，完美地修復(fù)沒有涂色的鋼板，是難度很大的工程，還需要很長時(shí)間，這會(huì)導(dǎo)致修理費(fèi)用暴漲，可能還不如換一塊新鋼板，所以Cybertruck車主可能會(huì)面臨高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用。

2.全世界加速最快的皮卡

在Cybertruck的交付儀式上，特斯拉公布了一個(gè)與保時(shí)捷911的1/4英里加速賽。Cybertruck野獸版的零百公里加速，僅需2.6秒。這使得Cybertruck在拖著一輛保時(shí)捷911的前提下，依然在直線加速中跑贏了一輛保時(shí)捷911。

馬斯克說，Cybertruck做到了“比卡車更實(shí)用，比跑車更速度”。

在動(dòng)力挑戰(zhàn)中，Cybertruck拉著超過十噸的重物，輕松勝過以柴油為動(dòng)力的Ford F350、F150 Ligntning純電、Rivian R1T。這得益于Cybertruck具備超大容量的電池系統(tǒng)，能以120V和240V輸出最高11500瓦的電力。

3.48V電氣架構(gòu)

Cybertruck徹底拋棄了以前的12V系統(tǒng)，采取了48V。

這里的48V，主要針對的是車內(nèi)系統(tǒng)，是給車內(nèi)設(shè)備供電的那塊電池的輸出電壓，不是說給車輛提供動(dòng)力的那塊動(dòng)力電池。

如今在高端電動(dòng)車中，主動(dòng)力電池基本都上了800V的高電壓平臺(tái)，Cybertruck也是如此，所以動(dòng)力才很強(qiáng)勁。

但對于車內(nèi)系統(tǒng)供電的電池，很多車型都還停留在12V，這造成了很多限制。比如接線和組件必須更大、更重，才能處理高電力負(fù)載。對于那些對功率要求更大的設(shè)備，比如照明、絞車、空氣壓縮機(jī)等等，12V可能不夠用。

所以Cybertruck直接采用了48V電氣架構(gòu)，可以更好地適應(yīng)高負(fù)載設(shè)備，采用更細(xì)、更少的車內(nèi)線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。

從行業(yè)趨勢來看，12V系統(tǒng)的承載能力很快會(huì)達(dá)到極限。面對電動(dòng)車越來越多的智能化需求，一個(gè)更高的電氣架構(gòu)，是大勢所趨。很多以前車內(nèi)裝不了的“黑科技”，在48V平臺(tái)上會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)，帶來了更大的潛力空間。

4.線控轉(zhuǎn)向

Cybertruck采取了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire System），這是新一代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間沒有直接的機(jī)械連接，而是通過電子信號進(jìn)行控制。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性高，操縱穩(wěn)重，狹窄空間更易操控，能實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)安全，轉(zhuǎn)向效率也高。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有汽車測評媒體做了研究，在低速行駛時(shí)（40英里/小時(shí)以下），Cybertruck后輪可以朝相反方向最多旋轉(zhuǎn)10°，使車輛在低速下更加靈活，尤其在停車場內(nèi)轉(zhuǎn)彎更加容易。

在40英里/小時(shí)以上的高速行駛時(shí)，后輪會(huì)在與前輪相同的方向上改變1到2度，提供更穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)。這使得在車道之間變換時(shí)更加平穩(wěn)，整體感覺就像是加長了軸距。

Cybertruck還配備了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其基本原理是讓車輛的前后輪以不同方向轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。對于Cybertruck這樣尺寸巨大的車型來說，這樣的設(shè)計(jì)減少了在狹小空間內(nèi)操作車輛時(shí)的不便，使其更靈活。

5.車頂光伏

開電動(dòng)車經(jīng)常會(huì)有里程焦慮，特別是對于皮卡這種車型。

對于Cybertruck來說，有一個(gè)新能源補(bǔ)能方案非常重要。馬斯克給出的答案是：車頂光伏，即在車后頂安裝一塊光伏板，為Cybertruck的電池補(bǔ)能。車載太陽能電池板暴曬一天，可增加24公里的續(xù)航里程，特別是在應(yīng)急條件下補(bǔ)能。

車頂光伏的一個(gè)好處是“無感知補(bǔ)能”，可以維持電池低溫管理、整車熱管理系統(tǒng)等等所需的電量，顯著改善車輛長時(shí)間停放導(dǎo)致的鋰電池掉電。

此外，由于Cybertruck本身還能作為一個(gè)大型“移動(dòng)充電寶”，直接外送11.5kW的電量，給家庭用戶帶來額外電力保障。那么擁有車頂光伏的Cybertruck，就是一個(gè)“小型光伏電站”。

Cybertruck的車頂光伏

早在幾年前，特斯拉就申請了Cybertruck專用的太陽能面板專利。當(dāng)然，馬斯克稱這并非是將Cybertruck打造成一個(gè)純太陽能汽車，光伏所發(fā)的電只是起到一個(gè)輔助作用，以減輕動(dòng)力電池的負(fù)擔(dān)。由于皮卡特殊的造型，這塊選裝的太陽能板面積很大，因此也擁有良好的發(fā)電功率。

Cybertruck的車載太陽板是選配的，Cybertruck也是特斯拉首款具有太陽能選裝配件的車型。

6.涉水模式

Cybertruck有一個(gè)名為“涉水模式”（Wade Mode）的功能，主要是為了幫助車輛在水中行駛并避免損壞。

過去四年來，馬斯克一直堅(jiān)稱Cybertruck將具備水陸兩棲能力，甚至要讓它成為有效的“水上交通工具”：“需要在拖車掛鉤上安裝一個(gè)電動(dòng)螺旋槳，才能更快地行駛”。當(dāng)然，特斯拉官方尚未提及螺旋槳，也沒有在最近發(fā)布的Cybertruck配件頁面上展示。

目前“涉水模式”的工作原理是，在涉水時(shí)提升車身高度，并對電池進(jìn)行加壓。當(dāng)然，現(xiàn)在我們能看到的，僅是Cybertruck 在海邊的簡單涉水測試，還不知道更高強(qiáng)度下的情況。目前的涉水模式，應(yīng)該能夠幫助Cybertruck應(yīng)對臺(tái)風(fēng)或是暴雨期間的大量積水。

Cybertruck的涉水模式

2、皮卡是一個(gè)怎樣的市場？

皮卡是美國文化的重要組成部分，全世界最喜歡皮卡的是美國人。

皮卡占據(jù)了美國每年20%的輕型汽車總銷量，而歐洲和中國僅為1%。

皮卡還是美國汽車制造商最賺錢的細(xì)分市場之一。按照福特的說法，皮卡是“按收入計(jì)算，僅次于iPhone的第二大最有價(jià)值的消費(fèi)產(chǎn)品”。贏得皮卡市場，可能會(huì)對特斯拉產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，即使不是在利潤上，至少在品牌吸引力方面也是如此。

不過皮卡這個(gè)細(xì)分市場集中度很高，長期以來一直由底特律三巨頭（D3，福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯）主導(dǎo)，這三家占據(jù)了80%多的美國市場份額。而行業(yè)的第四名豐田，占據(jù)了10%-12%的市場份額。這四家強(qiáng)有力的競爭對手，似乎令新進(jìn)入者舉步維艱。

此外，皮卡并不一定適合純電動(dòng)車。HSBC曾分析過一種現(xiàn)象，即電動(dòng)汽車普及率相對較高的州，對皮卡車的偏好較低，反之亦然。例如，電動(dòng)汽車普及率最高的加利福尼亞州，是皮卡普及率最低的州之一，而皮卡銷量最高的德克薩斯州，其電動(dòng)汽車的普及率相當(dāng)?shù)汀?/p>

當(dāng)然，D3也都在擁抱電動(dòng)化浪潮，比如福特推出了F-150 Lightning。還有新興競爭對手Rivian R1T，也已經(jīng)開始在美國道路上亮相，隨著越來越多的競爭對手加入這一領(lǐng)域。

特斯拉Cybertruck與其他電動(dòng)皮卡競品對比

Rivian R1T

特斯拉強(qiáng)大的品牌號召力，與Cybertruck拉風(fēng)的科幻設(shè)計(jì)，令其在初期就獲得200萬個(gè)訂單，接下來特斯拉只需要專心解決最終交付，這不僅是對市場認(rèn)可度的考驗(yàn)，也是對特斯拉的工程水平提出了更高要求。

“要想實(shí)現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者?！瘪R斯克說。

另一方面，隨著Cybertruck進(jìn)入交付階段，各大改裝廠也開始摩拳擦掌，比如著名的改裝配件大廠Unplugged Performance推出了一系列套件，專為Cybertruck 車主量身定制。

其中，包括重型鋼制保險(xiǎn)杠和金屬側(cè)踏板巖石滑塊，還有尖端的碳纖維車身面板和高輸出 LED 燈條，以及巧妙設(shè)計(jì)的車床存儲(chǔ)解決方案和 MOLLE 面板。除此之外，還有懸架升降套件、新的車輪設(shè)計(jì)和底盤裝甲等。

3、用“工程交叉方法論”解決產(chǎn)能問題

當(dāng)下，由于Cybertruck激進(jìn)的創(chuàng)新，眼前最大的問題就是產(chǎn)能。

車身采用的不銹鋼，容易彈回原來的形狀，這意味著它不能像大多數(shù)汽車制造商，使用更柔韌的鋼材那樣，容易沖壓成零部件，而Cybertruck需要特殊的制造技術(shù)。馬斯克也在2019的發(fā)布會(huì)后向大眾解釋，這樣堅(jiān)硬的新材料，幾乎會(huì)毀了沖壓機(jī)。大量的制造挑戰(zhàn)，導(dǎo)致了特斯拉在生產(chǎn)Cybertruck時(shí)比原計(jì)劃落后了兩年。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉為了加工不銹鋼材料，結(jié)合了兩種方案：一是采用更強(qiáng)大的設(shè)備，特斯拉為 Cybertruck 定制了全球第一臺(tái) 8000 噸壓鑄機(jī)。

二是“車型重組”。即使用上了最大噸位的機(jī)器，但畢竟30X不銹鋼太堅(jiān)硬了，因此傳統(tǒng)的車輛曲線就不太可行。特斯拉通過類似“折紙飛機(jī)”的方式，先用激光切割，再彎折成型。

這里的“彎折”步驟也很有講究，還是因?yàn)槌哂捕鹊牟讳P鋼很難被彎曲，因?yàn)楫?dāng)你彎折它的時(shí)候，能夠在折痕上看到“橘皮效應(yīng)”，而Cybertruck又沒有油漆可以遮蓋這些瑕疵。于是特斯拉又做了一項(xiàng)工程創(chuàng)新：氣彎技術(shù)，他們讓不銹鋼“漂浮”在一個(gè)高壓氣墊工作臺(tái)上，在彎曲它的時(shí)候，不接觸到表面。

總之，Cybertruck在生產(chǎn)過程中，遇到了大量的工程挑戰(zhàn)，而馬斯克解決這些問題的工作理念是——“工程交叉方法論”。早在2017年，他就將特斯拉和Space X的核心技術(shù)部門進(jìn)行打通，讓“航空航天”與“汽車制造”的技術(shù)知識(shí)相互交換使用，當(dāng)時(shí)在Space X科學(xué)家的幫助下，特斯拉工程師將Model 3的制造工時(shí)降低了8個(gè)小時(shí)。

此次Cybertruck所使用的30X不銹鋼材料，也是SpaceX的星艦材料，而Space X的材料工程副總裁查爾斯·庫曼，也在特斯拉擔(dān)任同樣的職務(wù)。

所以Cybertruck就是馬斯克“工程交叉方法論”下的又一個(gè)產(chǎn)物，因?yàn)镾paceX的存在，讓特斯拉決心使用航天材料；又因?yàn)樾桥灥牟牧蟽?yōu)勢，讓Cybertruck披上了星際旅行的外衣。

馬斯克還為此總結(jié)了一個(gè)五步工作法：

質(zhì)疑和挑戰(zhàn)已有的要求，使其更加合理

刪除不必要的過程

簡化或優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免過度復(fù)雜化

加速周期時(shí)間

自動(dòng)化流程，提高效率和生產(chǎn)力

4、擋在Cybertruck面前的“監(jiān)管攔路虎”

除了產(chǎn)能，市場準(zhǔn)入會(huì)是特斯拉未來將面臨的問題，特別是當(dāng)Cybertruck想進(jìn)入美國之外市場的時(shí)候。

30X不銹鋼也令Cybertruck不一定能適應(yīng)很多國家的交通規(guī)則。主流車型的前部，一般都會(huì)用相對“軟”的材料，因?yàn)橐ＷC在發(fā)生極端交通事故時(shí)，為被撞擊的路人存留一絲生還的可能。

但Cybertruck的車身太堅(jiān)硬了、也太重了，雖然可以保證車內(nèi)安全，但一旦有行人，或是其他轎車與它發(fā)生嚴(yán)重碰撞，造成的傷害也一定是致命的，猶如坦克碾過了玩具車。

在美國，國家公路交通安全管理局不會(huì)預(yù)先審批新的機(jī)動(dòng)車輛，而是根據(jù)《車輛安全法》創(chuàng)建了一個(gè)自我認(rèn)證合規(guī)系統(tǒng)，制造商可以在其中證明其產(chǎn)品符合適用標(biāo)準(zhǔn)。

然而，全球很多其他地方并不是如此，比如歐洲就需要地方當(dāng)局的批準(zhǔn)。歐洲的安全法規(guī)要求車輛采取某種方式，以盡量減少發(fā)生事故時(shí)對行人的影響。但由于Cybertruck的外骨路由不銹鋼制成，這可能導(dǎo)致Cybertruck無法獲得審批。

面前還不清楚，特斯拉是否會(huì)針對這一要求改變材料，但從目前來看，這會(huì)是Cybertruck走向全球市場的一大障礙。

 

“現(xiàn)在這里有一輛曾被認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的車，專家們都說它永遠(yuǎn)不會(huì)被制造出來。”馬斯克在特斯拉得州超級工廠首批交付時(shí)說。

在演示機(jī)槍射擊測試時(shí)，馬斯克打趣地說：“世界末日隨時(shí)可能到來，在特斯拉，我們擁有最先進(jìn)的世界末日技術(shù)。”

如果換上35英寸的全地形輪胎，Cybertruck“可以行駛在任何星球表面”，Cybertruck還是SpaceX登陸火星之后的“唯一指定用車”。

“火星唯一指定用車”

Cybertruck也不是沒有翻車過。在2019年的發(fā)布會(huì)上，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen），拿起大號鋼球，大力扔向了Cybertruck實(shí)車車窗，結(jié)果前門玻璃直接在全球觀眾的眼前碎了。

馬斯克剛開始還以為是個(gè)意外，要求弗朗茨再將鋼球扔向后門，結(jié)果……也碎了。

當(dāng)然，4年后馬斯克又把弗朗茨拉來，又扔了一次鋼球，這次車窗玻璃完好無損。馬斯克甚至還在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊，售價(jià)55美元的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花，以紀(jì)念4年前的這起意外。

特斯拉商城里賣的玻璃裂紋貼花

Cybertruck是一個(gè)不斷改進(jìn)，在遭遇困難時(shí)“兵來將擋水來土掩”的故事。我想用一個(gè)油管博主的話做結(jié)尾：

我喜歡Cybertruck的外觀，我欣賞它對汽車設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的態(tài)度，豎起中指般的叛逆與挑釁，去激怒一些人，讓其他人充滿敬畏。Cybertruck 沒有通過張揚(yáng)的尾翼、夸張的風(fēng)刀和炫彩條紋來展示它的瘋狂，而是一把火燒了以往的“約定俗成”，甚至還在灰燼上尿尿，它沒有優(yōu)美流暢的線條，取而代之的是極簡到無情的風(fēng)格。我們驚嘆于它大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從任何一個(gè)角度看，它都令人困惑和感到激動(dòng)。

在外媒上流傳的Cybertruck 2.0的設(shè)計(jì)概念圖

References：

1. HSBC：Tesla：importance of Cybertruck

2. UBS：Quick Thoughts from Cybertruck Delivery Event

3. Morgan Stanley：Tesla Inc Back Up the Cybertruck？

4. 海通國際：特斯拉Cybertruck全解析：跨時(shí)代電動(dòng)皮卡

5. Business insider：Tesla Cybertruck delivery date: What to know about the truck's release, price, and specs

6. Forbes：Tesla Cybertruck Is Like Nothing Else Out There, And Drivers Want That

7. WIED：The Cybertruck Must Be Huge—or It Will Dig Tesla’s Grave

8. NYT：Pickup or Lunar Lander? Tesla’s Cybertruck Enters a Crowded Market.

9. The Guardian：Cybertruck: Tesla unveils new pickup truck but windows break during demo

10. Bloomberg：Tesla’s Cybertruck Is Giving Investors Road Rage

11. 汽車測評之家：特斯拉Cybertruck 的技術(shù)亮點(diǎn)

12. 董車會(huì)：Cybertruck 為什么是特斯拉史上最難造的車？

13. 中國新聞周刊：訂單排到8年后，特斯拉電動(dòng)皮卡來了

14. Vehicle：特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck的新科技