文｜鋅刻度 黎炫岐
編輯｜李覲麟
2023年年初，在汽車行業(yè)有了一席之地的蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力都曾對2023年充滿期待。
而當(dāng)年關(guān)將至，重看這一年，“蔚小理”似乎來到了不同的關(guān)卡。從第三季度財報來看，當(dāng)理想汽車向千億營收規(guī)模企業(yè)的目標(biāo)逼近，蔚來和小鵬卻仍然困于虧損壓力。而當(dāng)初被蔚來賦予厚望的“阿爾卑斯”，也在入冬之前被曝不再是獨立項目,部分崗位相應(yīng)被裁減。
相較于“蔚小理”，下場造車的手機(jī)廠商卻在今年屢搶風(fēng)頭，從華為智選車擴(kuò)容，到小米汽車明年上市，再到魅族啟動 DreamCar 共創(chuàng)計劃，以“華小魅”為代表的新玩家們逐漸開始找到自己的位置。
汽車3.0時代已經(jīng)拉開序幕，2024年會上演什么好戲，或許我們能從過去這一年里窺得一二。
“蔚小理”漸行漸遠(yuǎn)
在回首新能源汽車賽道的2023年時，要從“蔚小理”在站穩(wěn)腳跟后立下的“flag”說起。
2023年1月，理想汽車CEO李想在全員信中表示，理想的愿景是在2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。他寫道，2023年軟件2.0的技術(shù)產(chǎn)品落地將在中國正式開啟，在最重要的智能電動車領(lǐng)域，城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛（不依賴高精地圖）會在2023年底開始落地，“這將是軟件2.0對于物理世界改造的重要起點”。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則表示，小鵬汽車將在2023年之后的五年持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的研發(fā)投入。此外，何小鵬在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上強(qiáng)調(diào)，“以2023年為起點，小鵬汽車會真正從中國走向全球。在未來五年，小鵬汽車將會推出5款面向全球的智能汽車。”
蔚來也不甘示弱，聲稱要推出代號為“阿爾卑斯”的子品牌，并聲稱蔚來手機(jī)將與蔚來汽車實現(xiàn)深度綁定。當(dāng)時，蔚來被不少媒體認(rèn)為，或許在2023年將是大動作最多的一家新勢力。
彼時，市場普遍的共識是，互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力已經(jīng)在2022年下半年實現(xiàn)了“從0到1”的突破，并將在2023年開啟“從1到10”的新階段。平安證券認(rèn)為，在“從1到10”的時期內(nèi)，必須在保持相對優(yōu)勢的前提下盡快彌補(bǔ)短板業(yè)務(wù)。
一年快要結(jié)束，第三季度財報是最直接的答卷，而“蔚小理”拿到的成績單卻是有人歡喜有人愁。
利潤方面，蔚來汽車第三季度凈虧損為45.57億元，同比增長10.8%，環(huán)比下降24.8%；小鵬汽車凈虧損為38.9億元，同比擴(kuò)大63.6%，環(huán)比增加38.6%；理想汽車實現(xiàn)凈利潤28.1億元，環(huán)比增加21.8%，四個季度連續(xù)盈利。
毛利率方面，蔚來汽車的毛利率為11.0%，環(huán)比提升4.8%，同比下降5.4%；小鵬汽車的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽車的毛利率為21.1%，較去年同期提升超過9%，高于特斯拉的17.9%，與比亞迪的22.1%接近。
財報數(shù)據(jù)的背后，是從戰(zhàn)略規(guī)劃、組織架構(gòu)到管理團(tuán)隊等多個方面的差異和困境。最明顯的便是蔚來被理想彎道超車，原本是三大造車新勢力中最先進(jìn)入新能源汽車賽道，且銷量最高的蔚來，從2022年開始便初顯頹勢，到了2023年更是在銷量和市值上屢被理想反超。
造車十年的蔚來，似乎迎來了中年危機(jī)，尤其是在2023年秋末初冬之時傳出的裁員消息，更是讓外界對蔚來的未來不免擔(dān)憂。而在年初被賦予厚望的“阿爾卑斯”也同樣被曝不再是獨立項目。
至于小鵬，從年初開始便變動諸多，比如在1月就正式宣布，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英出任總裁，將全面負(fù)責(zé)該公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。而小鵬汽車的變革調(diào)整也初見成效，截至11月末小鵬汽車2023年累計交付量達(dá)121486輛，雖然沒有達(dá)到年初20萬輛的目標(biāo)，但前11個月已經(jīng)超2022年全年累計交付量。不過，和蔚來一樣，虧損仍然是兩兄弟的老大難問題。
如果說曾經(jīng)的“蔚小理”是在一輪輪淘汰賽中你追我趕，齊頭并進(jìn)，那2023年的賽局顯然有所不同，當(dāng)理想率先盈利，掉隊的小鵬和蔚來，又要如何自尋出路？
“華小魅”各藏野心
當(dāng)“蔚小理”漸行漸遠(yuǎn)，“華小魅”卻在2023年頻頻亮相。手機(jī)廠商對汽車賽道的熱情在近兩年不斷增加，而華為、魅族、小米、VIVO等都通過各類形式將業(yè)務(wù)延伸到汽車領(lǐng)域。其中，用星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜在接受中國新聞周刊采訪時的話來說，“目前華為、星紀(jì)魅族、小米打造的三個OS體系，代表了汽車3.0時代的玩家。”
要說風(fēng)頭無兩的，自然還是華為。
盡管并沒有“親自造車”，但華為通過零部件Tier 1模式、HI模式、鴻蒙智行模式與車企合作，在新能源汽車賽道上可以說是存在感無處不在，今年不少爆款的“含華量”極高。
根據(jù)余承東在發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，自9月12日上市，華為與賽力斯合作的問界新M7大定已突破10萬單；奇瑞合作的智界系列也交出不錯的成績，其中智界S7在11月底時預(yù)訂量就已突破2萬。除此之外，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。
而魅族多少有點想抄華為這一“課代表”作業(yè)的意思。在11月的最后一天，星紀(jì)魅族董事長、CEO沈子瑜站在臺前借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言，宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時，高喊的口號是：“魅族造車不會輸給華為。”
一個背景是，據(jù)投資界，今年3月，星紀(jì)魅族集團(tuán)成立時，便已確立手機(jī)+XR+智能汽車業(yè)務(wù)路線。今年6月，極星汽車總部宣布極星與星紀(jì)魅族成立合資公司時，吉利控股集團(tuán)董事長李書福拍著沈子瑜的肩膀，說:”現(xiàn)在你可以造車了。”
于是，魅族與星紀(jì)時代合并后推出了專門適配車機(jī)系統(tǒng)的Flyme Auto，并搭載于領(lǐng)克08——上市54天銷量超1.2萬臺。據(jù)稱最新發(fā)布的FlymeLink還將搭載于領(lǐng)克06EM-P和領(lǐng)克09。
不過，相較于華為而言，魅族在造車賽道上的話語權(quán)還是明顯弱了一籌，這一點，從銷量上也可看得出。
值得一提的是，“華小魅”中真正下場造車的還是小米。
小米創(chuàng)始人雷軍在公開演講中表示，汽車戰(zhàn)略的重要性不言而喻，他親自負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)，并稱要“押上人生全部的聲譽(yù)”。據(jù)媒體報道，小米首款汽車已于在亦莊工廠進(jìn)入生產(chǎn)線驗證的第五個階段（PT5）。而小米目前已規(guī)劃好了三款汽車，將陸續(xù)在未來三年內(nèi)發(fā)布。
而最近的消息是，繼10月將“手機(jī)×AloT”升級為“人車家全生態(tài)”并發(fā)布全新操作系統(tǒng)“小米澎湃OS”后，11月15日，小米汽車在工信部公布的第377批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件中亮相。按照小米的官方說法，小米汽車將于明年上半年量產(chǎn)，將搭載澎湃OS系統(tǒng)，與小米手機(jī)等其他智能產(chǎn)品形成一個生態(tài)。
可以說，相較于“蔚小理”，目前“華小魅”仍屬于新能源汽車賽道的初生牛犢，各有各的野心。
鐵打的戰(zhàn)場，流水的新勢力
不可否認(rèn)的是，新能源汽車的市場前景不容小覷。
根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，今年我國新能源乘用車的銷量將達(dá)到850萬輛，而狹義乘用車銷量預(yù)計為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。觀察近期的市場運(yùn)行狀態(tài)，乘聯(lián)會認(rèn)為我國全年新能源汽車銷量將超過去年。
而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達(dá)到30.8%。
尤其是根據(jù)歷年趨勢，12月的汽車銷量通常高于11月，今年12月的汽車市場有望持續(xù)走強(qiáng)，甚至可能超過去年，創(chuàng)下新高。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2023年全年國內(nèi)乘用車零售量有望接近2200萬輛，保守估計為2170萬輛，同比有望實現(xiàn)5%的增長。在這一過程中，新能源汽車市場將成為年末市場增長的主要支撐力量。
這一賽道形勢向好，但鐵打的戰(zhàn)場，流水的新勢力。
12月剛開始，各家新能源車企便紛紛秀出了銷量。新勢力的頭部依舊是“蔚小理”，理想再次破4萬輛目標(biāo)線；小鵬破2萬輛,已連續(xù)兩月超過蔚來排第二；蔚來1.59萬輛，銷量相比10月略有下滑。
但正如上文所述，不容忽視的是，以“華小魅”為代表的新一代新勢力正嶄露頭角，“蔚小理”顯然也并非高枕無憂。舉例來看，理想ONE曾是唯一一款6座中大型SUV，但現(xiàn)在華為和賽力斯加持的問界M7都是理想汽車的頭號對手。
可以預(yù)想的是，“躺著賣車”的時代已經(jīng)過去，2024年兩代新勢力的競爭將更為明顯，大浪淘沙后誰能率先上岸？讓我們拭目以待。