界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

繼公開(kāi)表示未來(lái)三年將會(huì)是智能汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的時(shí)期后，小鵬汽車CEO何小鵬在12月20日晚參與騰訊科技的直播活動(dòng)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)造車是一場(chǎng)“長(zhǎng)跑”，汽車公司三年內(nèi)突出重圍的難度較互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)烈度更甚，到2027年銷量成規(guī)模的企業(yè)會(huì)在20家以內(nèi)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近4年內(nèi)已有近30家造車新勢(shì)力黯然離場(chǎng)。聲勢(shì)浩大的造車?yán)顺闭铀傧磁?，馬太效應(yīng)初步顯現(xiàn)。小鵬汽車離扭虧為盈仍有相當(dāng)距離，第三季度財(cái)報(bào)顯示當(dāng)季凈虧損為38.9億元，同比擴(kuò)大63.6%。

何小鵬稱，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車走在行業(yè)前列，令一眾新勢(shì)力看見(jiàn)黎明前的曙光，但尚未完全在競(jìng)爭(zhēng)中勝出?！笆袌?chǎng)很大，未來(lái)一定是多家共贏。”今年對(duì)小鵬汽車而言是跌宕起伏的一年，上半年月均銷量?jī)H6000余輛，直至小鵬G6連續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)品牌在下半年突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步成熟以及使用環(huán)境逐步優(yōu)化，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)從生產(chǎn)端到消費(fèi)端均在發(fā)生一些改變。

何小鵬表示，造車企業(yè)殊途同歸，已普遍邁入豐富車型矩陣的新階段。越來(lái)越多的汽車制造商關(guān)注平臺(tái)化以及車型之間的延續(xù)性和繼承性，架構(gòu)生命周期復(fù)用的理想狀態(tài)約在80%以上?！靶聞?shì)力以前同一時(shí)間只做一款車，現(xiàn)在同時(shí)做多款，背后也對(duì)拉齊技術(shù)、產(chǎn)能等提出挑戰(zhàn)?！?/span>

智能化相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素。何小鵬認(rèn)為，雖然目前空間、成本、品牌仍然是影響消費(fèi)者決策的核心項(xiàng)，但智能化程度影響的比重正在不斷上升，未來(lái)將會(huì)成為排名前二的購(gòu)車參考指標(biāo)。

智能駕駛是小鵬汽車的主要賣點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)的相關(guān)功能的博弈日趨白熱化。小鵬當(dāng)前面臨來(lái)自華為的正面競(jìng)爭(zhēng)，定位中大型SUV的小鵬G9在價(jià)格區(qū)間相同的競(jìng)品問(wèn)界M7上市后感受到不小壓力，上市不到三個(gè)月即官宣降價(jià)。

此前何小鵬與華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))隔空展開(kāi)爭(zhēng)論。何小鵬對(duì)此回應(yīng)表示，汽車行業(yè)規(guī)模較大，很容易有分歧。“后來(lái)我專門(mén)和對(duì)方的負(fù)責(zé)人溝通交流，已經(jīng)變成朋友?！?/span>

在造車新勢(shì)力紛紛扎堆SUV后，包括小鵬在內(nèi)的汽車公司近年選擇押注MPV細(xì)分市場(chǎng)。何小鵬稱理想、極氪在內(nèi)的多個(gè)品牌集體發(fā)布相關(guān)車型，與中國(guó)二、三胎生育率攀升的有關(guān)，明后年這一市場(chǎng)將從合資品牌為主快速過(guò)渡到新勢(shì)力品牌主導(dǎo)。

理想MEGA因造型前衛(wèi)成為討論熱點(diǎn)，雖預(yù)售價(jià)與小鵬X9并不在同一區(qū)間，但二者仍然頻繁被作比較。何小鵬并未評(píng)論新勢(shì)力的相關(guān)競(jìng)品，只表示曾經(jīng)參照豐田埃爾法和別克GL8?！霸燔嚨娜の缎栽谟诓恢烙焉滔朐焓裁窜?，市場(chǎng)選擇也在這一過(guò)程中逐漸豐富?！?/span>

截至11月底，小鵬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到12.15萬(wàn)輛，雖超過(guò)去年全年總和，但其20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)完成率僅六成。小鵬仍在加速釋放產(chǎn)能，何小鵬稱距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)，但未透露具體時(shí)間?！跋啾葦?shù)字更關(guān)注背后反映的品牌收入、利潤(rùn)和全球化真實(shí)情況?！?/span>

在他看來(lái)，用最快的速度達(dá)到1000萬(wàn)輛才可稱之為足夠保有量，至少有100至200萬(wàn)銷往海外才算是建立起全球品牌認(rèn)知度的真正起步階段。

當(dāng)前，越來(lái)越多的中國(guó)汽車制造商正在開(kāi)拓海外市場(chǎng)。何小鵬認(rèn)為，全球化需要有長(zhǎng)期的心理準(zhǔn)備，在國(guó)外相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下實(shí)現(xiàn)新能源普及需要更多時(shí)間。他對(duì)海外團(tuán)隊(duì)的要求是在明年打好組織、品牌、服務(wù)的基礎(chǔ)，并認(rèn)為這些比短期銷量更有價(jià)值。

總結(jié)小鵬汽車的2023年，何小鵬使用了“顛覆”和“涅槃”兩個(gè)詞匯。他表示去年公司經(jīng)歷了艱難時(shí)刻，最大的問(wèn)題在自己身上，而自己已經(jīng)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)于是否會(huì)像雷軍一樣每隔一段時(shí)間將思考集納在書(shū)籍中，何小鵬自稱不會(huì)。