界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
界面新聞編輯 | 陳小同
繼公開表示未來(lái)三年將會(huì)是智能汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的時(shí)期后,小鵬汽車CEO何小鵬在12月20日晚參與騰訊科技的直播活動(dòng)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)造車是一場(chǎng)“長(zhǎng)跑”,汽車公司三年內(nèi)突出重圍的難度較互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)烈度更甚,到2027年銷量成規(guī)模的企業(yè)會(huì)在20家以內(nèi)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近4年內(nèi)已有近30家造車新勢(shì)力黯然離場(chǎng)。聲勢(shì)浩大的造車?yán)顺闭铀傧磁疲R太效應(yīng)初步顯現(xiàn)。小鵬汽車離扭虧為盈仍有相當(dāng)距離,第三季度財(cái)報(bào)顯示當(dāng)季凈虧損為38.9億元,同比擴(kuò)大63.6%。
何小鵬稱,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車走在行業(yè)前列,令一眾新勢(shì)力看見黎明前的曙光,但尚未完全在競(jìng)爭(zhēng)中勝出?!笆袌?chǎng)很大,未來(lái)一定是多家共贏?!苯衲陮?duì)小鵬汽車而言是跌宕起伏的一年,上半年月均銷量?jī)H6000余輛,直至小鵬G6連續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)品牌在下半年突破2萬(wàn)輛大關(guān)。
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步成熟以及使用環(huán)境逐步優(yōu)化,當(dāng)前行業(yè)內(nèi)從生產(chǎn)端到消費(fèi)端均在發(fā)生一些改變。
何小鵬表示,造車企業(yè)殊途同歸,已普遍邁入豐富車型矩陣的新階段。越來(lái)越多的汽車制造商關(guān)注平臺(tái)化以及車型之間的延續(xù)性和繼承性,架構(gòu)生命周期復(fù)用的理想狀態(tài)約在80%以上?!靶聞?shì)力以前同一時(shí)間只做一款車,現(xiàn)在同時(shí)做多款,背后也對(duì)拉齊技術(shù)、產(chǎn)能等提出挑戰(zhàn)?!?/span>
智能化相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素。何小鵬認(rèn)為,雖然目前空間、成本、品牌仍然是影響消費(fèi)者決策的核心項(xiàng),但智能化程度影響的比重正在不斷上升,未來(lái)將會(huì)成為排名前二的購(gòu)車參考指標(biāo)。
智能駕駛是小鵬汽車的主要賣點(diǎn),但業(yè)內(nèi)的相關(guān)功能的博弈日趨白熱化。小鵬當(dāng)前面臨來(lái)自華為的正面競(jìng)爭(zhēng),定位中大型SUV的小鵬G9在價(jià)格區(qū)間相同的競(jìng)品問(wèn)界M7上市后感受到不小壓力,上市不到三個(gè)月即官宣降價(jià)。
此前何小鵬與華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))隔空展開爭(zhēng)論。何小鵬對(duì)此回應(yīng)表示,汽車行業(yè)規(guī)模較大,很容易有分歧。“后來(lái)我專門和對(duì)方的負(fù)責(zé)人溝通交流,已經(jīng)變成朋友?!?/span>
在造車新勢(shì)力紛紛扎堆SUV后,包括小鵬在內(nèi)的汽車公司近年選擇押注MPV細(xì)分市場(chǎng)。何小鵬稱理想、極氪在內(nèi)的多個(gè)品牌集體發(fā)布相關(guān)車型,與中國(guó)二、三胎生育率攀升的有關(guān),明后年這一市場(chǎng)將從合資品牌為主快速過(guò)渡到新勢(shì)力品牌主導(dǎo)。
理想MEGA因造型前衛(wèi)成為討論熱點(diǎn),雖預(yù)售價(jià)與小鵬X9并不在同一區(qū)間,但二者仍然頻繁被作比較。何小鵬并未評(píng)論新勢(shì)力的相關(guān)競(jìng)品,只表示曾經(jīng)參照豐田埃爾法和別克GL8?!霸燔嚨娜の缎栽谟诓恢烙焉滔朐焓裁窜?,市場(chǎng)選擇也在這一過(guò)程中逐漸豐富?!?/span>
截至11月底,小鵬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到12.15萬(wàn)輛,雖超過(guò)去年全年總和,但其20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)完成率僅六成。小鵬仍在加速釋放產(chǎn)能,何小鵬稱距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn),但未透露具體時(shí)間?!跋啾葦?shù)字更關(guān)注背后反映的品牌收入、利潤(rùn)和全球化真實(shí)情況。”
在他看來(lái),用最快的速度達(dá)到1000萬(wàn)輛才可稱之為足夠保有量,至少有100至200萬(wàn)銷往海外才算是建立起全球品牌認(rèn)知度的真正起步階段。
當(dāng)前,越來(lái)越多的中國(guó)汽車制造商正在開拓海外市場(chǎng)。何小鵬認(rèn)為,全球化需要有長(zhǎng)期的心理準(zhǔn)備,在國(guó)外相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下實(shí)現(xiàn)新能源普及需要更多時(shí)間。他對(duì)海外團(tuán)隊(duì)的要求是在明年打好組織、品牌、服務(wù)的基礎(chǔ),并認(rèn)為這些比短期銷量更有價(jià)值。
總結(jié)小鵬汽車的2023年,何小鵬使用了“顛覆”和“涅槃”兩個(gè)詞匯。他表示去年公司經(jīng)歷了艱難時(shí)刻,最大的問(wèn)題在自己身上,而自己已經(jīng)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)于是否會(huì)像雷軍一樣每隔一段時(shí)間將思考集納在書籍中,何小鵬自稱不會(huì)。