界面新聞記者 | 王勇

電池級碳酸鋰現貨價格在10萬元/噸關口上方維持了兩年四個月。

1月8日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價下跌1000元/噸，報9.9萬元，正式跌破10萬元關口，上一次站上該關口是在2021年8月。

其他平臺報價也已跌破了10萬元。上海有色網(SMM)電池級碳酸鋰均價已跌至9.63萬元/噸，作為期貨參考標的的SMM電池級碳酸鋰指數報價約9.54萬元/噸；碳酸鋰期貨合約2401報收9.14萬元/噸，下跌5.92%。

同日，富寶鋰電電池級碳酸鋰報價9.8萬元/噸。該機構指出，當前外購品位6%的鋰輝石提鋰現金成本約8.71萬元/噸，毛利率為11.07%；外購品位2.5%的鋰云母提鋰現金成本約8.75萬元/噸，毛利率為10.67%；回收提鋰綜合現金成本約9.84萬元/噸，毛利率為-0.41%，即回收提鋰已面臨成本倒掛。

電池級碳酸鋰是制造新能源鋰電池的重要原料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。

當前碳酸鋰供應端特別是進口方面仍將保持寬松。據國務院關稅稅則委員會在去年年底發(fā)布的《中華人民共和國進出口稅則（2024）》，自2024年1月1日起，碳酸鋰的暫定進口關稅稅率由2%降至零。

華泰期貨指出，這或進一步促進碳酸鋰進口，碳酸鋰供應長期看將繼續(xù)保持寬松狀態(tài)。

需求端則依舊表現較弱。新湖期貨表示，下游正極企業(yè)開工率較低，終端電池企業(yè)處于去庫存階段。下游仍以低原料低庫存方針為主，散單采購也依舊低迷；現階段電芯及整車環(huán)節(jié)庫存仍較高。

持續(xù)的低價已經逐漸超出了海外部分礦企的承受能力，已礦企宣布停產。

2023年12月22日，澳大利亞鋰礦商Core Lithium發(fā)布公告稱，去年初至公告日，鋰輝石精礦價格已經下跌80%以上，為應對鋰市場狀況的惡化，暫停其北領地Finniss項目中Grants開放式礦坑的采礦作業(yè)，同時暫停了擬建第二座礦山BP33的早期工程。

中糧期貨指出，海外與中國國內對鋰合理區(qū)間認知偏差大。海外的鋰冶煉項目投資成本居高不下，約是中國的4-5倍，其運營成本因產能爬坡緩慢也要高于中國國內。

該機構指出，海外需要更高的鋰價才能保持持續(xù)投資的意愿，專家預計海外的鋰價預期在15萬-20萬元/噸，國內則在7萬-9萬元/噸。

在上游鋰價持續(xù)下跌過程中，下游產品價格也面臨波動。

東吳期貨指出，六氟磷酸鋰公開報價已下降至7.3萬元/噸，實際小廠成交價更低；測算三線廠商成本約6.9萬元/噸，實際已經虧損，行業(yè)龍頭企業(yè)尚有0.5萬-1.5萬元/噸的利潤。

該機構指出，假設碳酸鋰價格為10萬元/噸，考慮對車企讓利，預計電池單價將降至0.7-0.8元/wh(不含稅)，若凈利率維持10-12%，對應電池利潤為0.07-0.08元/wh，較高點降幅約兩成。

上海鋼聯新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀對界面新聞記者表示，鋰電池產業(yè)鏈中，盈利主要集中在下游的電池制造環(huán)節(jié)和上游的鋰資源開采環(huán)節(jié)，具體占比取決于市場和公司的具體情況。

據他預測，2024年國內電池級碳酸鋰價格月度均價預計維持在7-9萬元/噸的區(qū)間范圍，即當前鋰價仍有下行空間。