文 | 光子星球 文燁豪
編輯 | 王潘
最近幾年，寒流席卷消費(fèi)電子和汽車產(chǎn)業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)與地緣政治的不確定性如同一層濃霧遲遲未能散去，眾多科技企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整期。
即便是在行業(yè)調(diào)整階段，大部分玩家亦沒有坐以待斃，反而思索著如何突破行業(yè)桎梏，以持續(xù)性科研創(chuàng)新尋求曙光。以華為、小米、星紀(jì)魅族為例，在這個(gè)消費(fèi)電子與汽車行業(yè)加速融合的時(shí)代，正在以各自不同的路徑，打破原有行業(yè)的宿命循環(huán)，為行業(yè)帶來新的敘事。
而這，呈現(xiàn)著科技行業(yè)曲折向前的輪回命題，經(jīng)歷冬日的嚴(yán)寒后，勢(shì)必會(huì)迎來春天的回暖，以及繁榮夏日與秋日的收獲季。因此，縱使迷霧仍籠罩在行業(yè)上空，但迷霧的裂隙中，既夾雜著挑戰(zhàn)，亦充滿著希望。
審時(shí)度勢(shì)，凝望“迷霧”
全球經(jīng)濟(jì)大背景下，汽車與消費(fèi)電子賽道發(fā)展放緩。而這，不僅源于過去幾年間的市場(chǎng)沉浮，更多是行業(yè)內(nèi)部深層問題的集中爆發(fā)。
一方面，曾支棱起消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)“黃金十年”的手機(jī)、PC賽道略顯頹勢(shì)，產(chǎn)品創(chuàng)新乏力和消費(fèi)市場(chǎng)的疲軟相互作用，加速了這一過程。中國作為消費(fèi)電子產(chǎn)品全球最主要的生產(chǎn)基地，承載著超過70%的全球產(chǎn)能。然而，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國內(nèi)手機(jī)、計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、集成電路的出口額同比分別下降了14.8%、24.3%、17.8%，足以窺見消費(fèi)電子市場(chǎng)的疲軟。
同消費(fèi)電子賽道類似，汽車賽道現(xiàn)階段亦正被不確定性所籠罩。
回顧2023年的汽車賽道，“價(jià)格戰(zhàn)”似乎成為了其擺脫不掉的行業(yè)命題。去年年初，特斯拉主動(dòng)調(diào)價(jià)，發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，而后國內(nèi)車企紛紛上車，將內(nèi)卷價(jià)格持續(xù)了下去。而這，不僅進(jìn)一步壓縮了他們的利潤空間，也將行業(yè)卷成了紅海。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國內(nèi)乘用車企的數(shù)量是82家，然而到了2023年9月份，乘用車企的數(shù)量已收縮至64家。這意味著，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，已有玩家難以堅(jiān)持，從而淡出了行業(yè)。
縱觀2023年的科技語境，“長期主義”、“降本增效”等，似乎成為了所有行業(yè)一致的關(guān)鍵詞。
一眾企業(yè)從過去的“高速增長”模式轉(zhuǎn)向了更為審慎的“穩(wěn)健經(jīng)營”模式——應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)挑戰(zhàn)的同時(shí)，亦能保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健，為未來市場(chǎng)的回暖留出足夠的空間和資源。
寒冬下的“破與立”
身處漫長的嚴(yán)冬，一味的節(jié)衣縮食，并不能為玩家們帶來長遠(yuǎn)的生機(jī)。
因此，蟄伏的玩家們，除了急迫地等待著春天到來，亦試圖將目光投射到創(chuàng)新軌道上，試圖在新的增長曲線中尋找突破。
而正處嬗變階段的行業(yè)，恰恰給予了玩家們破局的空間。過去一年吹起的AIGC之風(fēng)，就使消費(fèi)電子廠商們看到了新的希望。
最近半年間，華為、星紀(jì)魅族、OPPO、vivo、小米等手機(jī)廠商紛紛官宣自身的大模型，而英特爾、高通、英偉達(dá)等上游巨頭亦已針對(duì)AI進(jìn)行硬件改造，協(xié)同手機(jī)、PC廠商進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。而借助科技浪潮提振消費(fèi)欲望，不失為玩家們走出寒冬的不錯(cuò)嘗試。
與此同時(shí)，拯救消費(fèi)電子與汽車行業(yè)的另一輪敘事，亦在緊鑼密鼓地展開。
1月18日，華為在鴻蒙生態(tài)千帆啟航儀式上宣布，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版（即開發(fā)者預(yù)覽版）面向開發(fā)者開放申請(qǐng)。
而這，對(duì)于加速車手一體化進(jìn)程有著關(guān)鍵作用——一方面，鴻蒙的分布式技術(shù)能顯著降低應(yīng)用開發(fā)成本，重塑車機(jī)應(yīng)用生態(tài)；另一方面，HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版將同安卓生態(tài)正式切割，僅支持鴻蒙內(nèi)核和系統(tǒng)的應(yīng)用，更好地走向自主創(chuàng)新的軌道。
華為作為曾經(jīng)的車圈“外來人”，通過跨界，現(xiàn)階段已在汽車產(chǎn)業(yè)積蓄了不小的勢(shì)能，而接連下場(chǎng)的星紀(jì)魅族、小米，亦正將消費(fèi)電子廠商跨界造車的故事，推至下一章。
11月30日，2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族在發(fā)布了魅族 21 旗艦智能手機(jī)、MYVU 智能 AR 眼鏡、無界生態(tài)系統(tǒng) FlymeOS、全新「手車互融」解決方案 Flyme Link，以及推出“無界智行開放平臺(tái)”等智能化解決方案的同時(shí)，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜亦透露，啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，推出全球第一款由用戶深度參與定制的量產(chǎn)車。
而后一個(gè)月，車圈愈發(fā)熱鬧——去年末，問界M9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)召開，問界M9正式發(fā)布；蓄勢(shì)已久的小米，則掀開了互聯(lián)網(wǎng)語境等待已久的小米汽車的面紗。
縱觀華為、小米、星紀(jì)魅族的路徑，華為的打法是以供應(yīng)商身份深度介入，而不直接涉足整車制造，通過為合作車企提供智能解決方案，避免與成熟車企的正面沖突。
星紀(jì)魅族則選擇了與傳統(tǒng)汽車巨頭吉利集團(tuán)緊密合作，在保持自身品牌特色的同時(shí)，充分利用吉利的制造能力與供應(yīng)鏈資源，以深度融合模式，實(shí)現(xiàn)了從智能手機(jī)到智能汽車領(lǐng)域的平滑過渡，亦為吉利帶來了新的技術(shù)驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)潛力。
小米的跨界則更加直接，作為一家以手機(jī)制造起家的玩家，小米直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，通過投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、整合資源來構(gòu)建自身的汽車制造能力。
華為、小米、星紀(jì)魅族的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入3.0時(shí)代，消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)正在加速融合。在此過程中，這些技術(shù)沉淀甚深且已然跨界的公司，不僅僅是在探索新的商業(yè)模式，亦是在通過創(chuàng)新引領(lǐng)兩大行業(yè)走出寒冬——在汽車智能化下半場(chǎng)，中國企業(yè)正在穿越無人區(qū)，引領(lǐng)全球創(chuàng)新。
歸根結(jié)底，將大模型塞進(jìn)手機(jī)也好，跨界造車也罷，相較于蟄伏于原有領(lǐng)域，跳出既往框架，通過不同行業(yè)跨界融合走出新路途，有著更大的想象空間。
當(dāng)然，創(chuàng)新常常伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，AI手機(jī)、AIPC也好，消費(fèi)電子同汽車的跨界融合也罷，不僅是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)與市場(chǎng)的一種挑戰(zhàn)，更是對(duì)玩家們創(chuàng)新能力和市場(chǎng)洞察力的考驗(yàn)。因此，想要踏出這一步，更需具備破與立的“勇氣”。
生態(tài)演進(jìn)下的“穩(wěn)”與“進(jìn)”
創(chuàng)新之路雖然艱難，可一旦新技術(shù)、場(chǎng)景推動(dòng)行業(yè)“破與立”后，緊接著便是重塑周期，為行業(yè)帶來新的市場(chǎng)和增長空間。
縱觀科技行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，每一次技術(shù)革新都伴隨著舊市場(chǎng)的顛覆和新市場(chǎng)的誕生——智能手機(jī)的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)市場(chǎng)，同時(shí)開啟了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新紀(jì)元；而新能源汽車的興起，則是對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的深刻革新，其不僅改變了汽車的能源形態(tài)，更是引領(lǐng)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢(shì)。
在此過程中，技術(shù)和應(yīng)用的交替演化不僅使原本衰退的賽道重新回暖，而且催生了新的增長機(jī)會(huì)。而這，亦被玩家們看在眼里。
以華為為例，其不斷豐富的鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，便瞄準(zhǔn)了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，旨在打造出萬物互聯(lián)生態(tài)；而星紀(jì)魅族則通過將手機(jī)、XR技術(shù)和智能汽車相結(jié)合，試圖構(gòu)建出跨界融合的多場(chǎng)景生態(tài)矩陣，通過乘積效應(yīng)，極大地拉動(dòng)公司整體的增長。
然而，面對(duì)種類繁多的垂直賽道，如果缺乏系統(tǒng)性的生態(tài)布局和體系化的創(chuàng)新能力，企業(yè)很容易陷入“重復(fù)發(fā)明輪子”的境遇。因此，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，技術(shù)創(chuàng)新不再是單點(diǎn)的突破，而是一個(gè)系統(tǒng)性的工程——既需要企業(yè)在保持技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，構(gòu)建和完善相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)的深度融合。
以華為為例，華為鴻蒙的發(fā)展之路堪稱一段技術(shù)史詩。從2015年華為鴻蒙立項(xiàng)開發(fā)，到2019年華為鴻蒙OS正式發(fā)布，再到今年的“純血鴻蒙”，華為熬過了漫長的路。而在此過程中，鴻蒙生態(tài)亦愈發(fā)蓬勃。
據(jù)華為在在鴻蒙生態(tài)千帆啟航儀式上介紹，當(dāng)下鴻蒙生態(tài)設(shè)備已經(jīng)增長至8億，目前已有超200家頭部應(yīng)用加速鴻蒙原生開發(fā)。這意味著，華為不但走出了一條全新的生態(tài)之路，亦積累了龐大的“朋友圈”，從而在現(xiàn)階段的OS混戰(zhàn)中構(gòu)筑出了一道堅(jiān)實(shí)的防線。
星紀(jì)魅族，亦在沉淀、破局過程中，找到了屬于自身的路徑。
目前，星紀(jì)魅族業(yè)務(wù)范圍覆蓋了智能汽車、智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備以及車規(guī)級(jí)芯片等硬件產(chǎn)品，同時(shí)也包括自研手機(jī)操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)等軟件。而硬件與軟件的緊密結(jié)合，是在構(gòu)建閉環(huán)產(chǎn)品生態(tài)層面，保證用戶體驗(yàn)的連貫性和一致性方面，具有明顯優(yōu)勢(shì)。
而其“手機(jī) + XR + 智能汽車”的業(yè)務(wù)線，亦有助于其在不同領(lǐng)域之間尋找協(xié)同點(diǎn)，打造互補(bǔ)的生態(tài)系統(tǒng)。如MYVU品牌與產(chǎn)品的推出，以及FlymeOS的建立，都顯示了星紀(jì)魅族在軟硬件互聯(lián)、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建上的深度思考，進(jìn)而為其帶來向上的引力。
歸根結(jié)底，在當(dāng)今這個(gè)充滿不確定性的環(huán)境下，玩家們既需審時(shí)度勢(shì)的“理性”，在分析市場(chǎng)趨勢(shì)、評(píng)估自身能力后作出謹(jǐn)慎決策；亦須創(chuàng)新的“勇氣”，敢于踏上新的道路，突破傳統(tǒng)邊界的創(chuàng)新嘗試。