文|Tech星球 任雪蕓
踩下剎車的一瞬間,劉元的輔助駕駛系統(tǒng)就退出了。
“當(dāng)時(shí)我在環(huán)路上,開啟了智能輔助駕駛,設(shè)置的是90公里/小時(shí),一輛車以非安全距離變到了我的車道上,猶豫了一下后,我立刻選擇了自己接管”,他告訴Tech星球。
隨著技術(shù)的成熟,國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)正處于L2向L3過(guò)渡的重要階段,L3階段的代表功能如高速、城市NOA(Navigate On Autopilot,自動(dòng)輔助領(lǐng)航駕駛)已逐漸開始落地。
當(dāng)下,高階智能駕駛已成為25萬(wàn)以上級(jí)別車型的重要配置之一,但很多消費(fèi)者和劉元一樣,依舊對(duì)智能駕駛存在信任焦慮,“短距離變道的情況下,當(dāng)你離前車越來(lái)越近,但智能駕駛模式下剎車依舊沒(méi)開始自動(dòng)踩下時(shí),心里是很慌的。”
盡管這種態(tài)度普遍存在于消費(fèi)者之間,但一個(gè)不能忽視事實(shí)是,當(dāng)下新能源汽車最大的賣點(diǎn)就是智能化。Tech星球在探訪小鵬、阿維塔、問(wèn)界、蔚來(lái)汽車等門店的過(guò)程中,每一位銷售都將“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”作為了其講解的重點(diǎn)。
在此期間,Tech星球發(fā)現(xiàn),當(dāng)下高階智能駕駛輔助并非各品牌新能源汽車的標(biāo)配?!百I車的錢不一定包含軟件的費(fèi)用,智駕包這個(gè)部分就是選裝,我的客戶基本都會(huì)加”,一位問(wèn)界汽車的銷售表示。
但根據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)佐思汽研的數(shù)據(jù),高速智能駕駛和城市智能駕駛的滲透率依舊停留在個(gè)位數(shù)。去年前9個(gè)月,國(guó)內(nèi)乘用車高速智能駕駛和城市智能駕駛的滲透率分別為6.7%和4.8%,預(yù)計(jì)全年高速和城市智駕的滲透率將分別接近10%、超過(guò)6%。
與此同時(shí),多位消費(fèi)者告訴Tech星球,高階智能駕駛的價(jià)格并不低,如果需要付費(fèi)選裝,會(huì)感到“不痛快”。
一個(gè)矛盾的現(xiàn)象因此就出現(xiàn)了:當(dāng)車企將高階智能駕駛視為競(jìng)爭(zhēng)的核心時(shí),消費(fèi)者在安全和價(jià)格多重因素的影響下,反而產(chǎn)生了猶豫不決的心態(tài)。
01 過(guò)萬(wàn)的價(jià)格,迷茫的消費(fèi)者
“如果你不在意這一萬(wàn)塊錢的選配基金優(yōu)惠,我們推薦您選擇ADS(阿維塔的NOA)高階功能包,這個(gè)價(jià)值26000元”,這位銷售介紹的是阿維塔12其中的一個(gè)優(yōu)惠政策。
在其它選擇不變的情況下,選擇了ADS高階功能包的奢享版車型,要比選擇基金優(yōu)惠的車型,價(jià)格高出20000元。
據(jù)其介紹,阿維塔的ADS高階功能包,包含了城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助和代客泊車輔助。但這位銷售同時(shí)表示:“城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助只有很少的地區(qū)能用,主要是因?yàn)檎呦拗??!?/p>
“30萬(wàn)買一輛車,還不能解鎖它的全部功能”,一位消費(fèi)者對(duì)此吐槽。事實(shí)的確如此,當(dāng)下市場(chǎng)上具備高階智能輔助駕駛的車型大都以“選配”或者“頂配”搭載的邏輯而存在。
一位智能駕駛從業(yè)者告訴Tech星球,“智能駕駛是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的特征之一,也是新能源車企營(yíng)收的重要增長(zhǎng)點(diǎn)?!?/p>
從功能來(lái)看,單獨(dú)收費(fèi)的智能駕駛包括兩個(gè)層級(jí),較為初級(jí)的是含有停車場(chǎng)智能泊車和高速公路領(lǐng)航功能,而較高層級(jí)的智能駕駛可實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路導(dǎo)航輔助。
這兩個(gè)層級(jí)的智能駕駛包涉及到的收費(fèi)方式主要有三種,包括一次性買斷、車價(jià)包含、按需訂閱。
以華為和蔚來(lái)汽車為例,華為ADS 2.0城區(qū)NCA(華為的NOA)智駕包,在優(yōu)惠之前的一次性買斷價(jià)格為36000元,包年訂閱為7200 元,包月訂閱為720 元;蔚來(lái)高階的NAD(蔚來(lái)的NOA)自動(dòng)駕駛完整功能采用“按月開通,按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式,每月價(jià)格為680元。
Tech星球根據(jù)公開資料整理,主流新能源車企的高階智能駕駛費(fèi)用價(jià)格不一。而且根據(jù)不同時(shí)期的政策,高階智能駕駛功能會(huì)被視為價(jià)格優(yōu)惠的一個(gè)重點(diǎn)部分。
但是相較于智能駕駛帶來(lái)的便利性,各家車企針對(duì)智能駕駛所賦予的專業(yè)名詞和不同的價(jià)格,反而成為了消費(fèi)者購(gòu)車的困擾因素之一。
一位蔚來(lái)車主向Tech星球表示,“我在買車之前基本看過(guò)了市面上的新能源品牌,每個(gè)車企都會(huì)講出一些類似NAD、NOP等專有名詞,我聽不懂?!?/p>
與此同時(shí),他提到,在用車過(guò)程中對(duì)智能化的感知并不明顯?!拔也欢詣?dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),只是希望這個(gè)系統(tǒng)能在安全的情況下為我減輕負(fù)擔(dān)。但目前來(lái)看,我還做不到完全的信任?!?/p>
Tech星球訪談的多位消費(fèi)者也提到,智能駕駛目前不是他們購(gòu)車的考慮因素,作為一名十幾年駕齡的老司機(jī),更愿意相信自己的駕控水平。
02 從卷性能,到卷性價(jià)比
過(guò)去幾年,新能源汽車銷量猛增,但在消費(fèi)者心中,搭載了高階智能駕駛功能的汽車,尚且還不如真皮座椅、有通風(fēng)功能更重要。
一位蔚來(lái)的銷售告訴Tech星球,每次跟消費(fèi)者介紹車的配置時(shí),我們都會(huì)講到芯片和激光雷達(dá)的配置,“但大部分消費(fèi)者是聽不懂的,而且不關(guān)心智駕的消費(fèi)者并不在意這些功能。”
事實(shí)上,當(dāng)下為了實(shí)現(xiàn)宣傳的目的,各家車企會(huì)將硬件配置的堆疊視為智能駕駛的重點(diǎn)。比如激光雷達(dá)數(shù)量夠多、芯片算力夠大、更新夠快等。
但在消費(fèi)者的實(shí)際感知中,智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)卻并無(wú)二致?!靶什蛔闳烁摺保晃回?fù)責(zé)極越試駕的銷售如此定義。
一位手拿20萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算的消費(fèi)者在講述對(duì)車的期待時(shí),提到了“空間大”、“造型漂亮”、“充電補(bǔ)能快”,但并未提到“智能駕駛”。
車主對(duì)智能駕駛的冷靜同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中。根據(jù)佐思汽研去年前三季度的統(tǒng)計(jì)顯示,當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車高速NOA滲透率為6.7%,城市NOA滲透率為4.8%,預(yù)計(jì)全年高速NOA滲透率將接近10%,城市NOA超過(guò)6%。
值得關(guān)注的是,當(dāng)下滲透率增加的主要推動(dòng)力、來(lái)自高價(jià)格的新能源乘用車銷量占比的提升。
上述行業(yè)從業(yè)者對(duì)此表示,搭載NOA的車型主要集中在30萬(wàn)元以上,也就是說(shuō)高階智駕并未進(jìn)入主流量產(chǎn)乘用車市場(chǎng),“雖然市場(chǎng)炒的火熱,但這依舊是少數(shù)人的需求。”
此外,他提到,能讓智能駕駛真正起量的前提是大眾群體的接受。從商業(yè)價(jià)值角度,為“大眾化”的用戶帶來(lái)高性價(jià)比的智駕系統(tǒng)才是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的基礎(chǔ)。
車企同樣意識(shí)到了這一點(diǎn),在小鵬汽車2023 年第二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上,其表示將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新使 XNGP(小鵬的NOA)的BOM 成本(物料成本)降低 50%,最主流的15萬(wàn)級(jí)別也能推出全自動(dòng)駕駛汽車。
與此同時(shí),根據(jù)長(zhǎng)城汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行發(fā)布的第二代乘用車輔助駕駛行泊一體產(chǎn)品顯示,三檔產(chǎn)品分別滿足高速領(lǐng)航智駕、城區(qū)記憶行車和城區(qū)全場(chǎng)景智駕,硬件價(jià)格已經(jīng)下探到了3000元、5000元、8000元。
上述從業(yè)者認(rèn)為,在一到兩年內(nèi)高速NOA很可能進(jìn)入15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型內(nèi),但城區(qū) NOA 尚且處在競(jìng)爭(zhēng)的前期。
而且一位行業(yè)人士表示,盡管當(dāng)下智駕卷向了30萬(wàn)級(jí)別以下的車型,但由于巨量的技術(shù)研發(fā)投入,車企不可能將智駕視為標(biāo)配,“他們需要用智駕收回成本?!?/p>
03 智駕是一場(chǎng)賭局
雖然,智能駕駛目前還不受絕大部分車主的認(rèn)可,而且智能駕駛的升階之路往往伴隨著燒錢。華為智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東曾公開稱,汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。但汽車企業(yè)并沒(méi)有因此動(dòng)搖投入智能駕駛的決心。
“車企賭的是未來(lái),沒(méi)有智能化技術(shù)的車企,就意味著會(huì)被淘汰出這個(gè)市場(chǎng)”,上述從業(yè)者表示。與此同時(shí),從商業(yè)化上,特斯拉曾為國(guó)內(nèi)車企們證明了智駕的賺錢能力。
在2022年第四季度,特斯拉首次公開了FSD(全稱Full Self-Drive 譯為:完全自動(dòng)駕駛)的財(cái)務(wù)表現(xiàn),F(xiàn)SD訂閱服務(wù)為特斯拉帶來(lái)了3.24億美元的收入,短期遞延收益的17億美元中,還有超過(guò)10億美元,與FSD相關(guān)。
特斯拉方面表示,F(xiàn)SD的長(zhǎng)期毛利率可高達(dá)90%。而對(duì)比特斯拉歷年來(lái)的賣車毛利率,最高的一年為32.9%。
上述從業(yè)者表示,通過(guò)軟件的更新進(jìn)行收費(fèi),汽車的全生命周期會(huì)變得更長(zhǎng),車企因此能從中獲得更多的收益。根據(jù)德勤測(cè)算,到2030年,軟件成本占整車BOM(物料清單)的比重將增長(zhǎng)到50%。
但是,對(duì)未來(lái)美好期望的另一邊則是現(xiàn)實(shí),當(dāng)下智駕依舊面臨行業(yè)不能盈利的難題。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,自2019年成立至2022年底,華為智能汽車解決方案BU累計(jì)投入已達(dá)30億美元,折合人民幣約200億元。而在收入上,以2022全年來(lái)看,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20億元。2023年上半年,收入則為10億元。
自動(dòng)駕駛域的提供商知行科技,其招股書顯示,2020年、2021年、2022年及2023年上半年,公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4765.5萬(wàn)元、1.78億元、13.26億元及5.43億元,年內(nèi)虧損分別為5382.7萬(wàn)元、4.64億元、3.42億元及9974.8萬(wàn)元。
一位曾經(jīng)關(guān)注新能源領(lǐng)域的投資人告訴Tech星球,2018年左右,市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的情緒高漲,但隨著企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化落地,消費(fèi)者不買賬、企業(yè)研發(fā)投入高已經(jīng)將這個(gè)行業(yè)推向了一個(gè)負(fù)面循環(huán)。
企業(yè)端盈利雖然遙遙無(wú)期,但在Tech星球走訪的多家新能源汽車門店中,當(dāng)下智駕已經(jīng)成為試駕和試乘的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)。
“隨著價(jià)格的降低和技術(shù)的成熟,我還是相信大家能感知到智駕的好處”,一位銷售信心滿滿,而這需要時(shí)間給出最終的答案。
(應(yīng)受訪者要求,文中皆為化名。)