文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|孟會(huì)緣
作為華為智選車業(yè)務(wù)的首個(gè)伙伴,賽力斯的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。
日前,賽力斯發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入355億元~365億元,同比增長4.09%~7.02%;凈利潤虧損21億元~27億元,同比減虧。
這意味著,賽力斯連續(xù)虧損四年。
詭異的是,資本市場(chǎng)對(duì)此并不太在意,賽力斯依然維系千億元上下的市值,這是何道理?
一言以蔽之,賽力斯的日子雖苦,卻有盼頭。
業(yè)績(jī)向左,銷量向右
痛并快樂著,這是賽力斯的真實(shí)寫照。
賽力斯2023年?duì)I業(yè)收入預(yù)告中值為360億元,凈利潤預(yù)告中值為-24億元,呈現(xiàn)“增收不增利”的勢(shì)態(tài)。
基本面不甚理想,資本市場(chǎng)早有預(yù)期。
事實(shí)上,賽力斯的營業(yè)收入與凈利潤早已分道揚(yáng)鑣:2020年~2023年,營業(yè)收入分別為143億元、167.2億元、341億元,360億元,凈利潤分別為-17.29億元、18.24億元、-38.32億元、-24億元。
與之對(duì)應(yīng)的是,市值一路上揚(yáng)。
2020年4月,賽力斯股價(jià)最低為7.62元,到了2021年6月最高漲至83.83元,成為資本市場(chǎng)著名的“十倍股”,這之后有所調(diào)整,邁入2023年又創(chuàng)下99.97元的歷史新高,市值一度突破1400億元。
由此可見,資本市場(chǎng)并不側(cè)重賽力斯的業(yè)績(jī),而更注重賽力斯的銷量。
公開數(shù)據(jù)顯示,2023年12月,賽力斯汽車銷量為31490輛,同比增長210.03%,月銷量首次突破3萬輛,2023全年累計(jì)銷量為106703輛,同比增長33.31%;其中,絕大部分為其與華為合作的問界。
問界M7銷量走勢(shì)圖
問界助力之下,賽力斯一躍成為造車新勢(shì)力的頭部玩家。
一名私募人士告訴鋅刻度:“凈利潤是衡量一家公司基本面的關(guān)鍵指標(biāo),也是投資的重要依據(jù)之一,沒有機(jī)構(gòu)會(huì)不看重的,但賽力斯這種情況較為特殊,雖然處于‘多賣多虧’的節(jié)奏,可一旦成功上量搶占了市場(chǎng)份額,盈利是早晚的事情,這個(gè)階段特斯拉也經(jīng)歷過,不足為奇,因而市場(chǎng)更在意的是問界新M7、問界M9的前景。”
通俗易懂地說,業(yè)績(jī)代表的是過去,但過去不能代表未來。
對(duì)此,太平洋證券表示:“(賽力斯)第三工廠按照規(guī)劃項(xiàng)目將于2023年下半年完成建設(shè),預(yù)計(jì)建成后合計(jì)年產(chǎn)能有望達(dá)到70萬輛,產(chǎn)能、銷量、車型周期均開啟第二階段強(qiáng)勢(shì)增長,規(guī)模效應(yīng)有望驅(qū)動(dòng)車型毛利率、市場(chǎng)份額同步提升?!?/p>
盈利轉(zhuǎn)正,曙光乍現(xiàn)
其實(shí),賽力斯銷量向上,卻虧損依舊,背后的原因有三。
首先,仍處于投入期。
賽力斯雖然是純電賽道最早一批玩家,但一直不溫不火,直到牽手華為才逆天改命,認(rèn)真起來之后持續(xù)加大投入。
“高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高,致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加,影響當(dāng)期業(yè)績(jī)。”賽力斯官方如是說。
以問界為例,截至2022年末,核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元,華為雖然挑了大梁,賽力斯也出了一份力,2020年~2022年研發(fā)投入分別為8.37億元、9.48億元、13.14億元,呈現(xiàn)逐加碼的趨勢(shì)。
此外,為了解決產(chǎn)能問題,需要提前布局建廠,并順勢(shì)融合AI視覺、大數(shù)據(jù)等技術(shù)打造了汽車智慧工廠。
不難看出,在投入期營業(yè)成本高企在所難免,且短時(shí)間這個(gè)趨勢(shì)難以改變。
其次,爆款上量時(shí)間靠后。
2023年9月12日,問界新M7正式上市,憑借智能駕駛、高性價(jià)比與高流量出圈,上市60天累計(jì)大定10萬輛,其中智駕版本占比60%、城區(qū)智駕包選裝率75%。
問題在于,從大定到交付需要時(shí)間。
如此一來,2023年留給賽力斯兌現(xiàn)華為智選車“紅利”的時(shí)間窗口并不長,對(duì)整體業(yè)績(jī)的提振有限。
即便如此,問界新M7也在業(yè)績(jī)預(yù)告中秀了一把實(shí)力。
2023年前三季度,賽力斯的營業(yè)收入為166.80億元,同比減少27.86%,以此推算第四季度的營業(yè)收入為188.2億元~198.2億元,單季營業(yè)收入超過前三季度營業(yè)收入總和,并一舉將增速從同比減少改為同比增長。
營業(yè)收入之外,凈利潤也有所體現(xiàn)。
2023年前三季度,賽力斯的凈利潤為-22.94億元,以此推算第四季度的凈利潤為-4.06億元~1.94億元,同比增長64.92%至116.77%。
這意味著,賽力斯看到盈利轉(zhuǎn)正的“曙光”。
機(jī)構(gòu)對(duì)賽力斯的盈利預(yù)期轉(zhuǎn)正
再次,碳酸鋰價(jià)格傳導(dǎo)并非一步到位。
生意社的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月1日,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為52.5萬元/噸,到了12月31日均價(jià)為10.3萬元/噸,下降了80.38%。
碳酸鋰價(jià)格雪崩,肉眼可見。
不過,這波下降并非一步到位,而是逐季走低,須知碳酸鋰價(jià)格下跌反映到終端產(chǎn)品售價(jià)有1個(gè)月至2個(gè)月的傳導(dǎo)周期。
這么一來,賽力斯的原材料成本呈現(xiàn)前高后低,特別是上半年原材料成本居高,對(duì)其業(yè)績(jī)影響較大。
對(duì)此,“墨柯觀鋰”表示:“這一輪碳酸鋰價(jià)格周期的最低點(diǎn)可能是5萬/噸~6萬元/噸,會(huì)在2025年的某個(gè)時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)。到那時(shí),價(jià)格會(huì)穿透大多數(shù)礦企的成本線,導(dǎo)致總的供需格局發(fā)生逆轉(zhuǎn),從而開啟下一個(gè)周期。”
換而言之,2024年賽力斯的原材料成本壓力或較小。
問界M9,放大預(yù)期
事實(shí)上,問界新M7在邁入2024年之后持續(xù)發(fā)力。
據(jù)《2024年1月1日-21日中國市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量》顯示,問界在前三周累計(jì)銷量為2.01萬輛,一舉成為造車新勢(shì)力的“帶頭大哥”。
需要注意的是,問界2024年目標(biāo)為60萬輛,預(yù)計(jì)同比增長500%以上。
東吳證券表示:“賽力斯為華為智選模下首家合作車企,與華為合作緊密,2023年以來雙方成立聯(lián)合工作組,完成銷售交付閉環(huán)管理;M5/M7完成換代,應(yīng)用華為最新智駕技術(shù),M7訂單/交付表現(xiàn)持續(xù)超預(yù)期?!?/p>
更為重要的是,問界M9規(guī)模交付在即。
著名通信專家項(xiàng)立剛表示:“問界M9在智能燈光、途靈底盤、智能駕駛、硬核安全、百變空間、智能空間、天籟空間等方面均領(lǐng)先一代,甚至不止一代,要吊打一切傳統(tǒng)SUV?!?/p>
于是乎,資本市場(chǎng)有了更大的期待。
眼下,新能源汽車現(xiàn)在還是增量市場(chǎng),玩家們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到你死我活的地步,吃下燃油車地盤才是重中之重,特別是問界M9、理想L9、小鵬G9、蔚來ET9、騰勢(shì)D9等將聯(lián)手攻略BBA的核心堡壘。
中信證券表示:“旗艦車型問界M9上市,主打智能化和豪華感,上市7天累計(jì)大定超3萬臺(tái),我們預(yù)計(jì)穩(wěn)態(tài)月銷1萬臺(tái)左右?!?/p>
從這個(gè)角度來看,賽力斯有了更大的盈利彈性。
前不久,華為輪值董事長胡厚崑在新年致辭中表示:“2024年,華為各業(yè)務(wù)單元將聚焦價(jià)值創(chuàng)造,多打糧食。其中,智能汽車解決方案要與伙伴共同努力,將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)成功?!?/p>
言外之意,賽力斯2024年的業(yè)績(jī)值得期許。
總而言之,賽力斯2023年雖然繼續(xù)虧損,但已有改善的苗頭,隨著問界品牌向上與市場(chǎng)增長,資本市場(chǎng)有了更大的想象空間,這是其市值之所以維系千億元市值上下的關(guān)鍵所在。
那么,賽力斯要再加一把勁。