界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

1月31日，小鵬汽車董事長(zhǎng)人何小鵬在社交平臺(tái)發(fā)文，回顧了公司十年發(fā)展歷程，他著重分享了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和思考。

小鵬汽車成立于2014年，并在2017年正式組建了二三十人的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，在智駕領(lǐng)域研發(fā)七年時(shí)間。何小鵬稱，AI會(huì)徹底改變出行，自動(dòng)駕駛是突破口。

在他看來(lái)，做智能駕駛最難的部分第一是技術(shù)路線的選擇，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有一家汽車公司敢斷定走哪條路必能通往成功；第二是智駕技術(shù)量產(chǎn)的實(shí)踐中，有太多的“不確定”。

小鵬汽車研發(fā)智駕技術(shù)遵循的步驟是：首先將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可用的產(chǎn)品，然后改善產(chǎn)品使其更好用，接著讓用戶喜歡并頻繁使用，最后讓所有人都能負(fù)擔(dān)得起，讓智駕成為常態(tài)。

2019年，小鵬汽車選擇從用戶最高頻使用的場(chǎng)景停車入手，在G3上推出了全球首個(gè)全場(chǎng)景泊車。在G3之前，市面上的自動(dòng)泊車系統(tǒng)依賴于超聲波雷達(dá)的回聲定位，成功率低。小鵬汽車通過(guò)視覺(jué)融合方案的這一創(chuàng)新，顯著提升了泊車的便利性和可靠性。

但與此同時(shí)，2019年對(duì)何小鵬和公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)充滿不確定性的一年。何小鵬回憶，那年下半年，他和蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在海邊長(zhǎng)談。這兩家公司都在資金短缺的邊緣掙扎，探討如何共同降低經(jīng)營(yíng)成本。

“我們甚至想通過(guò)一些合作來(lái)共同降低經(jīng)營(yíng)成本，但是最后覺(jué)得很難實(shí)現(xiàn)?！?/span>

在外界看來(lái)，小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入似乎不明智。然而，何小鵬認(rèn)為，只有成為全球智能電動(dòng)汽車品牌，才能實(shí)現(xiàn)小鵬汽車的初心和愿景。

因此，盡管在多個(gè)領(lǐng)域做了削減，小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)上的投入?yún)s從未減少。“縮減智駕團(tuán)隊(duì)可能幫助小鵬省錢(qián)，但世界也并不缺乏一家單純的電動(dòng)車公司”。

隨著2019年智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)300人的壯大，小鵬汽車在G3車型上推出了全球首個(gè)全場(chǎng)景泊車功能，小鵬在智駕領(lǐng)域的持續(xù)投入開(kāi)始得到正向反饋。隨后，P7車型上推出行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)停車場(chǎng)記憶泊車功能進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)于小鵬在智駕領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知。

何小鵬還表示，現(xiàn)在正處在第四次工業(yè)革命的早期，第四次工業(yè)革命由三組要素構(gòu)成，第一是以互聯(lián)網(wǎng)為核心，AI和數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力；第二是以智能制造和工程能力為基石；第三是要站在全球運(yùn)營(yíng)的高度，以用戶和全球化為“始”和“終”。

在他看來(lái)，如果小鵬能把硬件和軟件、智能和制造做好、把用戶和全球化做好，“我們會(huì)在三年內(nèi)跑得更快，會(huì)在五年、十年后跑得更遠(yuǎn)?！?/span>