文|雪豹財(cái)經(jīng)社 閆學(xué)功

2024年，小鵬汽車成立的第十個(gè)年頭。

1月30日當(dāng)天，身著牛仔褲和淺色休閑西裝、內(nèi)襯印有“智駕真開城”T恤的何小鵬，在公司總部做了一場(chǎng)33分鐘的公開演講，主題圍繞兩個(gè)字：智駕。

何小鵬曾把G6之于小鵬，比作“iPhone 4之于蘋果”。但他也認(rèn)為屬于小鵬自己的“iPhone 4時(shí)刻”，不是等出來(lái)的，而是車企對(duì)智駕長(zhǎng)期布局后迎來(lái)了集中爆發(fā)。

在被稱為城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）元年的2023年，小鵬XNGP開城數(shù)量達(dá)到243座，提前一年完成了到2024年底開城200座的任務(wù)。

這一速度遠(yuǎn)超何小鵬預(yù)期。支撐它的是大手筆投入：以自動(dòng)駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)超3000人，每年研發(fā)投入35億元。2023年，小鵬研發(fā)占收入比例超過(guò)25%。

一名小鵬內(nèi)部員工向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，“自動(dòng)駕駛中心不在鳳頭（王鳳英）的管控范圍，還是何小鵬說(shuō)了算，研發(fā)進(jìn)度還有預(yù)算項(xiàng)目上都是何小鵬自己拍板?！?/p>

智駕是何小鵬造車的初衷，小鵬汽車一直宣稱“all in 智駕”。即使在面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力，“一直在ICU門口”的2019年，公司仍然投入20.7億元用于研發(fā)，占營(yíng)收比重近90%，小鵬第一款量產(chǎn)車型G3就有智能泊車功能。

“我們?cè)诤芏喾矫娑甲隽藴p法，但在研發(fā)的投入上不減分毫。”何小鵬稱。

何小鵬判斷，2024年將是自動(dòng)駕駛元年。

他為小鵬智駕制定的新年目標(biāo)是：XNGP實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋（包括小路、小區(qū)內(nèi)、停車場(chǎng)）。2025年，他希望能面向全球開始研發(fā)XNGP。

不過(guò)，開城之戰(zhàn)暫時(shí)領(lǐng)先、即將迎來(lái)“iPhone 4時(shí)刻”的小鵬，依然要回答這一問(wèn)題：如何將自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為更多訂單？

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，1月1日至28日，小鵬汽車銷量為0.68萬(wàn)輛，而在2023年12月小鵬的銷量超過(guò)2萬(wàn)輛——要完成28萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，小鵬每月至少要交付超2.3萬(wàn)輛。

在整車銷量上，小鵬依然難言輕松。

另一方面，曾發(fā)生于團(tuán)購(gòu)、外賣、打車業(yè)務(wù)的開城大戰(zhàn)，在車企間也燃起了戰(zhàn)火，且有愈演愈烈之勢(shì)。去年，華為和理想分別定下了45城和100城的NOA開城目標(biāo)。2024年，華為、理想、蔚來(lái)、智己乃至新入場(chǎng)的小米，開城目標(biāo)都在百城左右。

普通用戶90%的用車時(shí)長(zhǎng)在城市道路上度過(guò)，這讓城市輔助駕駛成為汽車走向智能化過(guò)程中的“主要矛盾”。車企們相信，進(jìn)入智駕競(jìng)爭(zhēng)的下一階段，誰(shuí)能拿出更多、更好的城市NOA，誰(shuí)就能繼續(xù)留在牌桌上。

理想CEO李想曾表示，“就像你買了一個(gè)二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別。以后在中高端車市場(chǎng)，如果不能提供城市NOA，消費(fèi)者就是買和不買的差別。”何小鵬則認(rèn)為，智能化未來(lái)將會(huì)成為排名前二的購(gòu)車參考指標(biāo)。

面對(duì)智駕和整車銷量“雙卷”的2024年，小鵬要如何鞏固產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并提振銷量？

破局方向有兩個(gè)。

一是繼續(xù)卷技術(shù)。2024年內(nèi)，XNGP將實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋，并面向全球開始研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開始研發(fā)XNGP。

在這個(gè)方向上，何小鵬還希望未來(lái)XNGP的接管率進(jìn)一步下降，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)核心區(qū)域每千公里被動(dòng)接管次數(shù)少于1次，“讓智駕的效率無(wú)限接近人類駕駛”。

二是繼續(xù)卷成本。何小鵬曾在2022年末表示，要在2024年末實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛成本下降超50%，減少不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本，并在電芯上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)，使整車硬件（含動(dòng)力系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)約25%的成本下降。

何小鵬的目標(biāo)是，未來(lái)自動(dòng)駕駛成為小鵬的全系標(biāo)配，這樣便可以做到在同等價(jià)格上，小鵬占有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。2023年G6和新款G9訂單中，帶有XNGP的MAX版本銷量占比均為80%。如果小鵬可以繼續(xù)降低成本、壓低售價(jià)，智駕對(duì)銷量的刺激會(huì)更加明顯。

2024年可能是智駕最卷的一年，屬于小鵬的“iPhone 4時(shí)刻”又近了一步。從開始造車到抓住這個(gè)可能屬于自己的機(jī)會(huì)，何小鵬用了10年。

他在發(fā)布會(huì)上感慨：“真搞技術(shù)”不僅需要勇氣，更需要自信和堅(jiān)持。