文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
國外各地的城市中正在涌現(xiàn)出一個新物種:身材小巧,車身重量輕,外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似,由蓄電池驅(qū)動,但速度普遍低于70km/h。目前,低速電動車在東亞及東南亞已經(jīng)很常見,并且在歐洲及北美洲受到了越來越多的歡迎。
低速電動車俗稱“老頭樂”,起初“老頭樂”多為“三蹦子”,后來隨著出行需求的升級,又出現(xiàn)了四輪車,并且外形也越來越接近汽車。
與在國外各地日益火爆的情況正好相反,在國內(nèi),“老頭樂”因無需牌照和駕照,駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練,甚至還完全不受交通規(guī)則的約束,然而由于低速電動車安全性低,并且頻繁引發(fā)交通事故,導(dǎo)致其遭受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管。
自2024年1月1日起,北京禁止違規(guī)電動三輪、四輪車上路,不得在公共場所停放,違者將被依法查處。除北京外,湖南、安徽、江蘇、上海等省份也已出臺相關(guān)政策對“老頭樂”上路進行監(jiān)管和限制。
然而不容忽視的是,截至2021年,“老頭樂”市場規(guī)模達到168.85億元,預(yù)計2028年將達到175.78億元,同時由于價格便宜、維護成本低等優(yōu)點,“老頭樂”保有量已經(jīng)超過1000萬輛。隨著過渡期結(jié)束,各地清退“老頭樂”的進程加快,不少“老頭樂”廠商也在通過轉(zhuǎn)型升級積極自救,未來,“老頭樂”會何去何從?在國外能找到適合生存的土壤嗎?
一、低速電動車火爆國外
低速電動車在國外爆火,起因是一位在美華人博主的視頻作品引起了廣泛關(guān)注。
此前,為了迎接圣誕節(jié)的到來,該博主托國內(nèi)朋友購買了一輛電動三輪車作為禮物,漂洋過海送給了她的美國公公,而后圍繞“三蹦子”發(fā)生了一系列趣事。在網(wǎng)友的熱切關(guān)注下,博主繼續(xù)分享“三蹦子”在美國的奇遇,她的美國公公對三蹦子愛不釋手,甚至開到當(dāng)?shù)剀嚬芩狭伺普眨B當(dāng)?shù)氐木於急硎尽熬忠部梢詠硪惠v”,還建議可以向市長辦公室提出建廠賣車。
據(jù)悉,博主送給美國公公的“三蹦子”產(chǎn)自無錫一家電動三輪車廠商,廠家透露稱,2024年元旦以來,美國本土消費者從各電商平臺下單的數(shù)量持續(xù)猛增,出口到美國的訂單同比已經(jīng)翻了兩倍。
低速電動車在國外逐漸嶄露頭角,原因主要在于兩方面。
首先,低速電動車價格相對親民,是其在國外走紅的一大優(yōu)勢,尤其是對于歐美市場而言,一輛低速電動車的價格并不高,消費者購買壓力不大,而且很多歐美家庭都自帶發(fā)電設(shè)備,使用成本相當(dāng)較低,遠比汽車的使用成本更加便宜。
其次,歐美對于低速電動車有著明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,其中歐洲把時速25km/h以內(nèi)的四輪電動車納入非機動車管理,同時在歐洲滿足EEC的標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪、四輪車均可以合法銷售和上路。
不過,低速電動車想要開拓海外市場還存在著較大的困難。市場研究機構(gòu)百諫方略發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,全球電動三輪車市場規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步擴張的態(tài)勢,2023年全球電動三輪車市場銷售額達到618.6億元,預(yù)計2030年將達到1498.9億元,亞太是全球最大市場,占有90.06%的市場份額,其次是歐洲市場,占比僅為5.14%。隨著全球環(huán)保意識的不斷提高,低速電動車或?qū)⒃趪H市場上擁有更大的想象空間。
二、國內(nèi)遇冷,廠商轉(zhuǎn)型
強烈的市場需求,催生了一眾“老頭樂”品牌。2016年至2018年,雷丁汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍,銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛,市場占有率一度超過30%,成為“老頭樂一哥”。
但一紙規(guī)定終結(jié)了雷丁汽車的輝煌歲月。2018年11月,交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》,要求各地政府按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路,停止核準(zhǔn)或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產(chǎn)廠房等基建項目。
禁令壓力之下,部分“老頭樂”廠商開始尋求轉(zhuǎn)型升級:一方面通過收購獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式,布局新能源汽車產(chǎn)業(yè),推出符合國家標(biāo)準(zhǔn)的微型車產(chǎn)品;另一方面深耕下沉市場,甚至出口海外,尋找新的市場機遇。
但轉(zhuǎn)型不是一件容易的事,雷丁汽車一鼓作氣推出了純電微型車?yán)锥3、純電小型車?yán)锥5和純電動SUV雷丁i9三款新能源汽車,價格區(qū)間分別為4.98萬-6.28萬元、7.58萬-7.58萬元和11.58萬-13.99萬元,主打中低端市場。
雷丁汽車試圖通過i系列完成品牌的轉(zhuǎn)型升級,但市場給出的反饋卻宣告雷丁汽車的夢想變成了空想,公開數(shù)據(jù)顯示,2019年,i系列的銷量只有3387輛,因而上市僅一年后便全面停售。
i系列折戟之后,雷丁汽車將目光瞄向了微型車市場,推出了雷丁芒果和雷丁芒果Pro,劍指五菱宏光MINI EV。然而微型車?yán)麧櫸⒈?,對于成本的敏感性最高,由于原材料價格持續(xù)上漲,導(dǎo)致微型車的利潤空間被嚴(yán)重壓縮、不堪重負(fù)。
最終,芒果系列銷量也不盡如人意。2023年5月,山東濰坊昌樂縣法院公告顯示,雷丁汽車已申請破產(chǎn),曾經(jīng)的“老頭樂”龍頭大廈將傾。
不只是雷丁汽車,不少低速電動車廠商在轉(zhuǎn)型的路上都遭遇了困境。
2017年,御捷獲得長城汽車投資,并改名為領(lǐng)途汽車,推出的數(shù)款純電SUV市場表現(xiàn)慘淡,后又轉(zhuǎn)型微型車,水花也不大,最終銷聲匿跡;2018年,旗下?lián)碛宣愸Y、富路、騏風(fēng)和陸派四個低速電動車品牌的富路集團與北汽制造簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,聯(lián)合打造新能源汽車,不過雙方打造的微型車產(chǎn)品大多是基于富路集團原有低速電動車產(chǎn)品的改造和升級,并未掀起波瀾。
不容忽視的是,“老頭樂”廠商在技術(shù)、資金和市場資源等積累上遠不如“正規(guī)軍”,轉(zhuǎn)型后難免會乏力,如果沒有足夠的利潤空間作為支撐,迎接“老頭樂”廠商的結(jié)局恐怕只有退出歷史舞臺。
三、微型車不是救命稻草
“老頭樂”廠商轉(zhuǎn)型升級,無一例外,瞄準(zhǔn)的都是微型車領(lǐng)域,盡管微型車所需要的技術(shù)、配置都相對較低,價格實惠親民,便于在新能源汽車領(lǐng)域迅速站穩(wěn)腳跟,但需要指出的是,微型車紅利期已經(jīng)正式結(jié)束。
2023年12月,工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》,明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術(shù)條件和執(zhí)行要求,其中純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h;純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程從不低于100km提升到200km;純電動乘用車動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg提升為125Wh/kg。
顯然,該公告的發(fā)布無疑會進一步淘汰一批微型車,比如五菱宏光MINI EV部分車型、長安Lumin部分車型、奇瑞QQ冰淇淋部分車型等。
事實上,微型車的頹勢也早已顯現(xiàn)。以五菱宏光MINI EV為例,2023年10月,五菱宏光MINI EV的銷量為20337輛,同比下降57.51%;2023年前10個月,盡管五菱宏光MINI EV在微型車市場的排名仍為第一位,但銷量已同比下降65.73%至189863輛,僅完成了2022年銷量的34.2%。
作為行業(yè)龍頭,五菱宏光MINI EV的銷量不容樂觀,所有微型車玩家的日子也都不好過,以奇瑞QQ冰淇凌為例,其在2022年的銷量接近10萬輛,平均月銷量為8333輛,然而根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù),奇瑞QQ冰淇淋在2023年前4個月的月銷量均在5000輛以下,直到9月和10月,才恢復(fù)到7000輛左右,即便如此,也仍然沒有達到2022年的平均月銷量水平,銷量下滑趨勢十分明顯。
一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews表示,“老頭樂”廠商借助微型車突圍的概率極小,現(xiàn)階段“老頭樂”廠商面對的是一個行業(yè)集中度很高的存量競爭市場,同時還要面對一眾大型傳統(tǒng)車企的降維打擊,像上汽集團、奇瑞汽車、長城汽車等均擁有成熟的汽車制造工藝和大量的技術(shù)沉淀,“老頭樂”廠商很難與之抗衡。
當(dāng)下,新能源汽車市場競爭激烈,價格戰(zhàn)愈演愈烈,“老頭樂”廠商要想在市場中立足,必須加大研發(fā)投入,提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時,還需要加強品牌建設(shè)和市場營銷,探索進軍海外市場的可能性,將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對于“老頭樂”廠商而言,規(guī)劃發(fā)展方向以及形成獨特的技術(shù)優(yōu)勢,或是其打破現(xiàn)有僵局的關(guān)鍵一步。