界面新聞記者 | 薛冰冰

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，美國交通部發(fā)布最新指令，對2020年6月份的原指令進(jìn)行第七次調(diào)整。自3月31日起，將允許中國航司執(zhí)飛的中美往返客運(yùn)航班從每周35班增加到50班。

按照航權(quán)對等原則，美國航司每周執(zhí)行的中美往返客運(yùn)航班也將逐步增加至50班。雙方共同增班后，中國航司、美國航司每周運(yùn)營的中美往返航班合計(jì)將達(dá)到100班。（注：一個(gè)往返計(jì)為1班）

航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2月份以來中美往返航班量周度恢復(fù)率約為疫情前的20.4%-21.8%。待3月底再次增班后，中美往返航班有望恢復(fù)至疫情前水平的28.4%。

疫情以來增班幅度最大

此次增班幅度也是疫情以來中美往返航班量提升最大的一次，每周增加的往返航班總量為30班。

據(jù)界面新聞梳理，整個(gè)2020年中美往返航班總量從每周4班逐步增加至每周16班，增班幅度最大的一次是每周新增8班往返；2021年和2022年未發(fā)生過增班，一直按2020年8月份的容量運(yùn)行。

2023年中美往返航班先后增加三次，從5月份的每周24班往返增加至8月份的每周36班，再從8月份的每周36班往返增至9月份的每周48班往返。進(jìn)入10月份，中美往返航班又宣布從每周48班擴(kuò)容至每周70班，增班幅度最大的一次是每周新增22班往返。距離最新一次的增加30班都有一定差距。

這也符合2024年全國民航工作會議上提出的目標(biāo)。1月4日，民航局在全國民航工作會議上表示，2024年國際客運(yùn)市場將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年底每周達(dá)6000班左右，恢復(fù)至疫情前約80%。并且將落實(shí)中美元首會晤成果，推進(jìn)中美直航航班大幅增加。推動優(yōu)化簽證和出入境政策，提高通關(guān)便利化水平，提升國際航班出入境效率。

美國交通部在2023年10月份發(fā)布的指令中也提到，美國交通部打算制定一個(gè)路線圖，分階段恢復(fù)中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定中的權(quán)利?；诖耍澜煌ú肯Ｍ?024年北半球夏季時(shí)，能朝著中美航空運(yùn)輸市場正?；~出重要一步。

最新發(fā)布的指令中，美國交通部稱，當(dāng)前的增班行動是促進(jìn)中美航空市場在2024年北半球夏季邁向正?；闹匾徊?，期待繼續(xù)與中國民航局進(jìn)行合作對話，以實(shí)現(xiàn)最初的路線圖。

美國航司未用滿航班額度

按照當(dāng)前的中美航班計(jì)劃，中國航司、美國航司每周分別可以執(zhí)行35班往返航班。但是實(shí)際運(yùn)營中，中國航司每周往返量基本達(dá)到35班的上限，但是美國航司每周執(zhí)行的中美往返航班量未達(dá)到最大額度。

航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，以剛剛過去的一周（2月19日-2月25日）為例，中國航司執(zhí)飛的中美往返航班量為36班，美國航司執(zhí)飛的中美往返航班量為30班-31班左右。（注：中國航司出現(xiàn)36班是因?yàn)轱w行跨時(shí)區(qū)，存在統(tǒng)計(jì)時(shí)差）

美國航司之所以未用滿航班額度，主要是出于成本壓力及盈利預(yù)期的考慮。界面新聞了解到，受俄烏沖突影響，美國航司執(zhí)行中美航班仍需要繞飛俄羅斯領(lǐng)空。繞飛后，不僅飛行時(shí)長增加，油耗量也會變大，航路經(jīng)濟(jì)性較差。

此外，中美航班復(fù)蘇緩慢，供不應(yīng)求的情況下票價(jià)高企，上萬元一張機(jī)票是常態(tài)。一旦航班過快增加，價(jià)格也會迅速回落，從航司收益角度而言會造成一定損失。目前中美航線商務(wù)客流也未恢復(fù)至疫情前水平，沒有足夠的高凈值旅客支撐客運(yùn)收益。

不過，從現(xiàn)有中美航班的執(zhí)飛率來看，航司執(zhí)飛情況良好。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2月份以來，中美往返航班每天的執(zhí)飛率大多在100%，前26天中約有11天達(dá)到100%的執(zhí)飛率；還有13天執(zhí)飛率達(dá)到90%以上；較低的幾天執(zhí)飛率約為68.2%-72.7%。航司選用的機(jī)型大多為波音777，其次為波音787，此外還有空客330和350等寬體機(jī)。

中方新增航班將怎么分配？

疫情前，執(zhí)飛中美航班的中國航司包括國航、東航、南航、海航、川航、廈航、首都航空七家。但是過去的三年多時(shí)間，獲批執(zhí)行中美航班的航司只有國航、東航、南航、廈航。

直到2023年11月份，川航和海航才獲批恢復(fù)運(yùn)營中美航線。其中，海南航空自11月26日起新增北京-波士頓每周三班；川航11月24日起新增成都-洛杉磯每周兩班。

疫情前， 海南航空共執(zhí)行14條中美直飛航線，航點(diǎn)覆蓋美國東西岸及中部地區(qū)，是中美所有航司中通航美國航點(diǎn)和航線條數(shù)最多的航司，高峰時(shí)期每周航班量達(dá)到近50班。

作為曾經(jīng)的最大承運(yùn)人，中美航線復(fù)航進(jìn)度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他航司。對此，海航新老板方威在今年1月份內(nèi)部會議講話上專門提及此事。他表示，海航航空板塊國際航線整體恢復(fù)得慢，數(shù)量偏低，特別是中美航線。在航線時(shí)刻上，希望勤向民航局各級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，盡快地恢復(fù)到疫情前原有的水平。

關(guān)于此次中美往返航班擴(kuò)容，海航相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，海南航空肯定會申請繼續(xù)增加中美航班。但具體是恢復(fù)更多航線還是在原有航線上增加班次，“等局方進(jìn)一步的審批?！?/p>

除了海航和川航以外， 根據(jù)美國交通部最新發(fā)布的指令，疫情前執(zhí)飛過中美航線的首都航空這次也可提交航班申請。