界面新聞?dòng)浾?| 陳振芳
界面新聞編輯 | 文姝琪
華夏航空(002928.SZ)擬出售旗下賺錢(qián)教育業(yè)務(wù)。
2月28日晚，華夏航空發(fā)布公告稱(chēng)，將旗下全資子公司華夏航空教育科技產(chǎn)業(yè)有限公司(下稱(chēng)華夏教育)作價(jià)6.04億元，出售給華夏云翼。
天眼查顯示，華夏教育成立于2015年，注冊(cè)資本3.326億元，法定代表人胡波，由華夏航空全資控股。2020年4月6日，公司名稱(chēng)由“華夏航空(重慶)飛行訓(xùn)練中心有限公司”變更為“華夏航空教育科技產(chǎn)業(yè)有限公司”。
華夏教育的主要經(jīng)營(yíng)范圍包括民用航空維修人員培訓(xùn)，飛行簽派員培訓(xùn)，民用航空器駕駛員培訓(xùn)，飛行訓(xùn)練，住宿服務(wù)等。招生模式上，其定向服務(wù)集團(tuán)客戶(hù)，并接收個(gè)人訓(xùn)練。
公告顯示，2020-2022年及2023年1-9月，華夏教育的營(yíng)收分別為1.13億元、1.12億元、1.09億元、9597.9萬(wàn)元，凈利潤(rùn)分別為3754萬(wàn)元、2265萬(wàn)元、2712萬(wàn)元、2674萬(wàn)元。
相較于華夏教育的連續(xù)盈利，母公司華夏航空的日子不太好過(guò)，已經(jīng)連續(xù)三年虧損。
2020-2022年及華夏航空的營(yíng)收接近“腰斬”，分別為47.32億元、39.65億元、26.43億元、38.52億元，凈利潤(rùn)分別為6.29億元、-1.13億元、-19.74億元。
業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，該公司預(yù)計(jì)2023年凈虧9.3億元-12億元，虧損收窄。
華夏航空解釋為何出售其教育業(yè)務(wù)時(shí)表示：“此舉是為進(jìn)一步聚焦公司國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源配置?！?/p>
華夏航空是中國(guó)唯一一家規(guī)模化的獨(dú)立支線(xiàn)民營(yíng)航空，主要服務(wù)于小城市、旅游類(lèi)城市。與競(jìng)爭(zhēng)激烈的干線(xiàn)市場(chǎng)相比，支線(xiàn)市場(chǎng)仍存在空白。
支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航班恢復(fù)不如預(yù)期，華夏航空業(yè)績(jī)承壓，或許是該公司選擇出售旗下盈利業(yè)務(wù)華夏教育的原因之一。中泰證券在2023年底的一份研報(bào)中指出：理論上2020年支線(xiàn)航空旅客運(yùn)輸量就可達(dá)2.1億人次，但實(shí)際僅為7000萬(wàn)人次左右。
1月31日，光大證券也在研報(bào)中指出，根據(jù)航班管家，2023年國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量較2019年增長(zhǎng)5.2%；而支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航班僅恢復(fù)至2019年的97.4%，并且各機(jī)場(chǎng)分化嚴(yán)重、恢復(fù)水平差異大，超過(guò)一半(54.1%，85座)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航班量并未恢復(fù)至2019年水平，其中29座恢復(fù)率不足五成。
整體來(lái)看，2023年華夏航空可用座公里（ASK）同比增長(zhǎng)93.1%，較2019年增長(zhǎng)5.3%；該公司2023年綜合客座率為75.4%，同比增加11.6%，較2019年減少5.3%。截至2024年1月底，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模為72架，較2019年底增長(zhǎng)46.9%。
值得關(guān)注的是，華夏航空、華夏教育的實(shí)控人均為胡曉軍，持股比例分別為34.0362%。然而，華夏云翼控股方——衢州云翼持有華夏云翼79.2%的出資額，衢州云翼的執(zhí)行事務(wù)合伙人為華夏航空控股（深圳）有限公司，胡曉軍持有華夏航空控股（深圳）有限公司99%的出資額。因此，胡曉軍實(shí)際控制華夏云翼，此次事項(xiàng)構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。
3月1日盤(pán)中，華夏航空股價(jià)為5.6元，下跌1.75%，總市值為71.58億元。