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理想半只腳踏入純電,MEGA能爆嗎?

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理想半只腳踏入純電,MEGA能爆嗎?

現(xiàn)在的理想足夠優(yōu)秀,理想MEGA代表理想正在從優(yōu)秀向卓越發(fā)起沖擊,希望理想能夠跨越這條鴻溝。

文|節(jié)點AUTO 天璣

理想MEGA終于來了。為了給理想MEGA造勢,理想和李想都費了一番心思,前有銷量小目標(biāo),后有跳樓款設(shè)計,微博上一直話題不斷。即便不是這款車的潛在車主,經(jīng)過這一番預(yù)熱,也很難感知不到它的存在,這已經(jīng)在營銷層面取得了勝利。

從實際配置來看,理想MEGA也確實對得起如此高的熱度。

續(xù)航方面,CLTC工況下續(xù)航為710公里,具備“12分鐘500公里”的5C超充能力。智能化方面,理想MEGA是理想的最強戰(zhàn)力,不僅搭載了智能駕駛 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同學(xué),硬件上還使用了雙英偉達 Drive Orin-X +激光雷達、高通驍龍 8295P 高性能版。駕駛方面,同時標(biāo)配智能雙電機四驅(qū)和魔毯空氣懸架Max。這些配置都是標(biāo)配,理想MEGA只有一版,售價是55.98萬元。

除了配置,理想MEGA的外觀設(shè)計在預(yù)熱的時候也吸引了很高的關(guān)注,但是飽受爭議。就在發(fā)布會的前兩天,一張數(shù)輛理想MEGA并排停在地下停車庫的照片流傳于各個微信群。有網(wǎng)友評論“有點陰森森的”。有網(wǎng)友在觀看理想MEGA發(fā)布會直播時發(fā)現(xiàn),基本所有直播平臺長期都無法發(fā)布評論彈幕。

理想MEGA的外觀設(shè)計源于理想的兩個目標(biāo),那就是把MPV的風(fēng)阻系數(shù)做到和轎跑車一樣,降低能耗,并創(chuàng)造一個引領(lǐng)時代的符號性設(shè)計。

從市場的討論來看,理想MEGA確實達到了這兩個目的,但也引起了一些爭議。市場還關(guān)注一點,那就是理想的方法論,放到純電和MPV賽道上,是否依然有效。

做純電,理想沒有續(xù)航焦慮嗎?

科技圈對第一性原理推崇備至,李想曾經(jīng)多次被人評價道“將第一性原理帶入了中國汽車市場”。所謂第一性原理,可以理解為從事情的本質(zhì)出發(fā),通過理性推演來解決問題,而不是依賴于已有的經(jīng)驗和假設(shè)。從理想ONE到理想L系列,理想都遵循著第一性原理。

理想ONE當(dāng)初選擇增程路線的初衷,是為了讓車主沒有補能焦慮。在當(dāng)時,新能源汽車最基礎(chǔ)的元素并非智能化,而是“新能源”。這里的新能源一方面指單次的續(xù)航里程,另一方面指的就是增程的優(yōu)勢,即補能效率接近加油。

所以,理想ONE和理想L系列都選擇了增程路線,其他車企到2023年,也從質(zhì)疑增程變?yōu)椤霸龀陶嫦恪薄?023年,理想的銷量達到37.6萬輛,是交付量最高的新勢力,增程路線絕對是這背后的一大功臣。

不過,理想的成績還有一個容易被忽略的基礎(chǔ),那就是在理想MEGA上市前,理想的所有車型都是SUV,而SUV是中國汽車市場中最不愁賣的車型。在2023年,SUV車型在汽車市場中的占比為47.8%,2022年為45.8%。

基于這兩點,我們能看到理想確實把第一性原理應(yīng)用到了中國汽車市場。那么,在純電市場和MPV市場,這種邏輯是否依然有用呢?我認為這取決于一個前提,那就是超充的建設(shè)速度。

對于這一點,理想方面多次表示認同,并且表示只有解決了這個問題才會推出純電車型。而從發(fā)布會和理想MEGA自身的情況來看,這個問題,理想自認為解決了。

“我們認為對于純電車30分鐘是及格,15分鐘是滿意?!崩钕氲囊罁?jù)是,家庭用戶長途出行的心理安全邊界是,單次充電補能必須超過500公里,而我們進入服務(wù)區(qū)加滿油的過程,大約需要15分鐘(包括上衛(wèi)生間)。

因此,理想MEGA和寧德時代合作研發(fā)了麒麟麒麟5C電池,并配備了800V高壓平臺。理想MEGA搭載了總電量為102.7千瓦時的電池,CLTC 續(xù)航達到710公里,能做到“12 分鐘充500公里”的充電速度。對比市場上的補能方式,這個速度雖然比換電(能做到5分鐘以內(nèi))要慢一點,但已經(jīng)足夠快了,是新能源汽車補能方式的一大進步。

其實,制約新能源汽車補能的因素有很多,除了充電速度慢外,還有充電設(shè)施不夠用。據(jù)統(tǒng)計,截止2023年12月,全年增量為338.6萬臺,樁車增量比為1:2.8??雌饋?,充電設(shè)施的數(shù)量基本跟上了新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏。

但是,充電樁資源的現(xiàn)狀是公私、地域分配不均。在新增的338.6萬臺充電樁中,大部分是私人充電樁,它的規(guī)模是公用充電樁的2.6倍。同時,一二線城市里可建設(shè)充電站的場地已基本完成覆蓋,三四線城市以及農(nóng)村市場有很大的缺口。

目前,理想的公用超充樁數(shù)量是蔚小理中最少的。截止2023年底,小鵬擁有超過1100個自營充電站,截止2024年2月,蔚來擁有3714個換電站,理想目前擁有超349個超充站。

當(dāng)然,理想也表示要加大超充站的投入,計劃投入超過60億元,建設(shè)超過5000個直營5C充電站,覆蓋全國95%的高速和重要國道,采用加盟模式的充電站將于2024年大規(guī)模落地。

這其實是主機廠的常規(guī)操作,但很不“理想”,或者說這是理想最沒有底氣的一次。

回想一下,理想在前幾年被質(zhì)疑過于依賴增程時,理想的態(tài)度是什么?是“任爾東西南北風(fēng),我自巋然不動”,李想偶爾會在微博上開懟。理想很清楚,是增程模式讓車主告別了續(xù)航焦慮,而純電賽道將理想和其他車企拉到了同一起跑線上,說白了,這是先發(fā)者和后來者之間的競爭。

考慮到MPV一般以中長途出行為主,如果理想的公共超充站規(guī)模不夠大,車主還是會有續(xù)航焦慮,麒麟5C電池和800V“英雄無用武之地”,希望理想能盡快讓超充站的數(shù)量追上友商。

MPV需要混動還是純電?

MPV車型可能不會對純電車型有熱烈的需求,騰勢D9的表現(xiàn)其實已經(jīng)給了我們答案。

現(xiàn)在,MPV市場的冠軍是騰勢D9 ,它分為純電和混動兩個版本,其中混動是銷量的絕對主力。在今年1月,騰勢D9 DM-i的銷量為8030輛,騰勢D9 EV的銷量只有471輛,騰勢的總銷量為8501輛。騰勢2023年的銷量結(jié)構(gòu)和今年1月是相似的,總銷量是119182輛,EV的銷量只有7035輛。

極氪009 和小鵬X9是去年另外兩個MPV市場中備受關(guān)注的純電車型,它們的銷量表現(xiàn)也不算好。今年1月,它們的銷量分別是704輛、2478輛。

對于這一點,理想其實上了個雙保險。理想MEGA除了有超充,還有“家庭定位”,理想在發(fā)布會上直接在理想MEGA里放了一家人。

在理想MEGA發(fā)布前,理想僅靠三款L系列車型就做到了月銷破5萬的成績,還實現(xiàn)了財務(wù)層面的全年盈利。這樣的成績,足以讓那些擔(dān)心新勢力隨時會倒閉的車主少操心了。

在2024年,理想的銷量目標(biāo)是80萬輛。按照L系列的表現(xiàn)看,老款加新款的銷量肯定會超越去年的37.6萬輛。此外,理想今年還會發(fā)布一款售價在30萬元左右的理想L6,理想給L6定下的目標(biāo)是月銷達到3萬輛。

這樣算下來,理想MEGA的銷量任務(wù)應(yīng)該是月銷1萬輛左右??v觀MPV市場,能做到穩(wěn)定月銷過萬輛的車型是騰勢D9、別克GL8,理想MEGA的目標(biāo)足以讓它排進前三。但正如上面說到的,目前的冠軍騰勢D9 ,絕大部分的銷量都來自混動車型。

在年銷量目標(biāo)上,理想也上了雙保險,除了推出新車型,理想布局了海外市場。目前,理想已經(jīng)在迪拜啟動了銷售團隊的組織工作,將于今年四季度開始在迪拜交付。

現(xiàn)在的理想足夠優(yōu)秀,理想MEGA代表理想正在從優(yōu)秀向卓越發(fā)起沖擊,希望理想能夠跨越這條鴻溝。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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理想半只腳踏入純電,MEGA能爆嗎?

現(xiàn)在的理想足夠優(yōu)秀,理想MEGA代表理想正在從優(yōu)秀向卓越發(fā)起沖擊,希望理想能夠跨越這條鴻溝。

文|節(jié)點AUTO 天璣

理想MEGA終于來了。為了給理想MEGA造勢,理想和李想都費了一番心思,前有銷量小目標(biāo),后有跳樓款設(shè)計,微博上一直話題不斷。即便不是這款車的潛在車主,經(jīng)過這一番預(yù)熱,也很難感知不到它的存在,這已經(jīng)在營銷層面取得了勝利。

從實際配置來看,理想MEGA也確實對得起如此高的熱度。

續(xù)航方面,CLTC工況下續(xù)航為710公里,具備“12分鐘500公里”的5C超充能力。智能化方面,理想MEGA是理想的最強戰(zhàn)力,不僅搭載了智能駕駛 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同學(xué),硬件上還使用了雙英偉達 Drive Orin-X +激光雷達、高通驍龍 8295P 高性能版。駕駛方面,同時標(biāo)配智能雙電機四驅(qū)和魔毯空氣懸架Max。這些配置都是標(biāo)配,理想MEGA只有一版,售價是55.98萬元。

除了配置,理想MEGA的外觀設(shè)計在預(yù)熱的時候也吸引了很高的關(guān)注,但是飽受爭議。就在發(fā)布會的前兩天,一張數(shù)輛理想MEGA并排停在地下停車庫的照片流傳于各個微信群。有網(wǎng)友評論“有點陰森森的”。有網(wǎng)友在觀看理想MEGA發(fā)布會直播時發(fā)現(xiàn),基本所有直播平臺長期都無法發(fā)布評論彈幕。

理想MEGA的外觀設(shè)計源于理想的兩個目標(biāo),那就是把MPV的風(fēng)阻系數(shù)做到和轎跑車一樣,降低能耗,并創(chuàng)造一個引領(lǐng)時代的符號性設(shè)計。

從市場的討論來看,理想MEGA確實達到了這兩個目的,但也引起了一些爭議。市場還關(guān)注一點,那就是理想的方法論,放到純電和MPV賽道上,是否依然有效。

做純電,理想沒有續(xù)航焦慮嗎?

科技圈對第一性原理推崇備至,李想曾經(jīng)多次被人評價道“將第一性原理帶入了中國汽車市場”。所謂第一性原理,可以理解為從事情的本質(zhì)出發(fā),通過理性推演來解決問題,而不是依賴于已有的經(jīng)驗和假設(shè)。從理想ONE到理想L系列,理想都遵循著第一性原理。

理想ONE當(dāng)初選擇增程路線的初衷,是為了讓車主沒有補能焦慮。在當(dāng)時,新能源汽車最基礎(chǔ)的元素并非智能化,而是“新能源”。這里的新能源一方面指單次的續(xù)航里程,另一方面指的就是增程的優(yōu)勢,即補能效率接近加油。

所以,理想ONE和理想L系列都選擇了增程路線,其他車企到2023年,也從質(zhì)疑增程變?yōu)椤霸龀陶嫦恪薄?023年,理想的銷量達到37.6萬輛,是交付量最高的新勢力,增程路線絕對是這背后的一大功臣。

不過,理想的成績還有一個容易被忽略的基礎(chǔ),那就是在理想MEGA上市前,理想的所有車型都是SUV,而SUV是中國汽車市場中最不愁賣的車型。在2023年,SUV車型在汽車市場中的占比為47.8%,2022年為45.8%。

基于這兩點,我們能看到理想確實把第一性原理應(yīng)用到了中國汽車市場。那么,在純電市場和MPV市場,這種邏輯是否依然有用呢?我認為這取決于一個前提,那就是超充的建設(shè)速度。

對于這一點,理想方面多次表示認同,并且表示只有解決了這個問題才會推出純電車型。而從發(fā)布會和理想MEGA自身的情況來看,這個問題,理想自認為解決了。

“我們認為對于純電車30分鐘是及格,15分鐘是滿意?!崩钕氲囊罁?jù)是,家庭用戶長途出行的心理安全邊界是,單次充電補能必須超過500公里,而我們進入服務(wù)區(qū)加滿油的過程,大約需要15分鐘(包括上衛(wèi)生間)。

因此,理想MEGA和寧德時代合作研發(fā)了麒麟麒麟5C電池,并配備了800V高壓平臺。理想MEGA搭載了總電量為102.7千瓦時的電池,CLTC 續(xù)航達到710公里,能做到“12 分鐘充500公里”的充電速度。對比市場上的補能方式,這個速度雖然比換電(能做到5分鐘以內(nèi))要慢一點,但已經(jīng)足夠快了,是新能源汽車補能方式的一大進步。

其實,制約新能源汽車補能的因素有很多,除了充電速度慢外,還有充電設(shè)施不夠用。據(jù)統(tǒng)計,截止2023年12月,全年增量為338.6萬臺,樁車增量比為1:2.8??雌饋?,充電設(shè)施的數(shù)量基本跟上了新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏。

但是,充電樁資源的現(xiàn)狀是公私、地域分配不均。在新增的338.6萬臺充電樁中,大部分是私人充電樁,它的規(guī)模是公用充電樁的2.6倍。同時,一二線城市里可建設(shè)充電站的場地已基本完成覆蓋,三四線城市以及農(nóng)村市場有很大的缺口。

目前,理想的公用超充樁數(shù)量是蔚小理中最少的。截止2023年底,小鵬擁有超過1100個自營充電站,截止2024年2月,蔚來擁有3714個換電站,理想目前擁有超349個超充站。

當(dāng)然,理想也表示要加大超充站的投入,計劃投入超過60億元,建設(shè)超過5000個直營5C充電站,覆蓋全國95%的高速和重要國道,采用加盟模式的充電站將于2024年大規(guī)模落地。

這其實是主機廠的常規(guī)操作,但很不“理想”,或者說這是理想最沒有底氣的一次。

回想一下,理想在前幾年被質(zhì)疑過于依賴增程時,理想的態(tài)度是什么?是“任爾東西南北風(fēng),我自巋然不動”,李想偶爾會在微博上開懟。理想很清楚,是增程模式讓車主告別了續(xù)航焦慮,而純電賽道將理想和其他車企拉到了同一起跑線上,說白了,這是先發(fā)者和后來者之間的競爭。

考慮到MPV一般以中長途出行為主,如果理想的公共超充站規(guī)模不夠大,車主還是會有續(xù)航焦慮,麒麟5C電池和800V“英雄無用武之地”,希望理想能盡快讓超充站的數(shù)量追上友商。

MPV需要混動還是純電?

MPV車型可能不會對純電車型有熱烈的需求,騰勢D9的表現(xiàn)其實已經(jīng)給了我們答案。

現(xiàn)在,MPV市場的冠軍是騰勢D9 ,它分為純電和混動兩個版本,其中混動是銷量的絕對主力。在今年1月,騰勢D9 DM-i的銷量為8030輛,騰勢D9 EV的銷量只有471輛,騰勢的總銷量為8501輛。騰勢2023年的銷量結(jié)構(gòu)和今年1月是相似的,總銷量是119182輛,EV的銷量只有7035輛。

極氪009 和小鵬X9是去年另外兩個MPV市場中備受關(guān)注的純電車型,它們的銷量表現(xiàn)也不算好。今年1月,它們的銷量分別是704輛、2478輛。

對于這一點,理想其實上了個雙保險。理想MEGA除了有超充,還有“家庭定位”,理想在發(fā)布會上直接在理想MEGA里放了一家人。

在理想MEGA發(fā)布前,理想僅靠三款L系列車型就做到了月銷破5萬的成績,還實現(xiàn)了財務(wù)層面的全年盈利。這樣的成績,足以讓那些擔(dān)心新勢力隨時會倒閉的車主少操心了。

在2024年,理想的銷量目標(biāo)是80萬輛。按照L系列的表現(xiàn)看,老款加新款的銷量肯定會超越去年的37.6萬輛。此外,理想今年還會發(fā)布一款售價在30萬元左右的理想L6,理想給L6定下的目標(biāo)是月銷達到3萬輛。

這樣算下來,理想MEGA的銷量任務(wù)應(yīng)該是月銷1萬輛左右??v觀MPV市場,能做到穩(wěn)定月銷過萬輛的車型是騰勢D9、別克GL8,理想MEGA的目標(biāo)足以讓它排進前三。但正如上面說到的,目前的冠軍騰勢D9 ,絕大部分的銷量都來自混動車型。

在年銷量目標(biāo)上,理想也上了雙保險,除了推出新車型,理想布局了海外市場。目前,理想已經(jīng)在迪拜啟動了銷售團隊的組織工作,將于今年四季度開始在迪拜交付。

現(xiàn)在的理想足夠優(yōu)秀,理想MEGA代表理想正在從優(yōu)秀向卓越發(fā)起沖擊,希望理想能夠跨越這條鴻溝。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。