文｜鋒出行
春節(jié)結(jié)束后，各大車企沒(méi)有任何遲疑，紛紛啟動(dòng)了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，各種「榮耀版」車型接踵而至。我們本以為「降價(jià)」會(huì)成為今年永恒的話題，漲價(jià)幾乎不可能出現(xiàn)，令所有人沒(méi)想到的是，居然真的有車企逆勢(shì)而行，宣布旗下產(chǎn)品即將漲價(jià)，這家車企就是特立獨(dú)行的特斯拉。
特斯拉銷售人員已確認(rèn)，Model Y將于4月1日價(jià)格上調(diào)5000元。同時(shí)，特斯拉8000元車保補(bǔ)貼與10000元車漆減免政策也將于3月31日到期，4月1日后購(gòu)買Model Y，最高比之前貴23000元。
單純看價(jià)格，Model Y國(guó)行版漲價(jià)不算多，日前該車型歐洲漲價(jià)2000歐元（約合人民幣1.56萬(wàn)元），美國(guó)地區(qū)漲價(jià)1000美元（約合人民幣7200元），均遠(yuǎn)高于國(guó)行版。不過(guò)在行業(yè)普遍降價(jià)的大趨勢(shì)下，特斯拉Model Y這波漲價(jià)顯得格外「刺眼」，它憑什么逆勢(shì)漲價(jià)？
逆勢(shì)漲價(jià)，馬斯克向股東低頭？
2022年至今，新能源汽車飛速發(fā)展的兩年中，降價(jià)促銷堪稱特斯拉的銷量密碼。不過(guò)該操作也為特斯拉帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，如深圳曾出現(xiàn)過(guò)車主到4S店維權(quán)，原因是剛買沒(méi)多久車就降價(jià)了，要求車企退差價(jià)，被特斯拉拒絕。
汽車并非消耗品，消費(fèi)者買車后短時(shí)間內(nèi)不會(huì)換車，特斯拉給老車主退差價(jià)只會(huì)徒增成本，屢次降價(jià)促銷實(shí)實(shí)在在對(duì)Model 3/Y銷量起到了推動(dòng)作用。
問(wèn)題在于，對(duì)于特斯拉降價(jià)促銷不滿的不只有消費(fèi)者，還有特斯拉的股東。芝加哥基金經(jīng)理加里?布萊克（Gary Black）是特斯拉的忠實(shí)粉絲，并且持有特斯拉大量股票，他曾公開反對(duì)特斯拉降價(jià)促銷，認(rèn)為這種行為純屬浪費(fèi)錢，特斯拉應(yīng)該在各大平臺(tái)打廣告，通過(guò)廣告提升知名度，從而提高銷量與營(yíng)收。
去年5月的特斯拉股東大會(huì)上，也有股東詢問(wèn)馬斯克，為什么不打廣告卻要降價(jià)促銷。該股東認(rèn)為，特斯拉僅需為每輛車付出1000美元成本的廣告費(fèi)用，就能令特斯拉汽車的廣告如Netflix一樣鋪滿美國(guó)各大平臺(tái)，令特斯拉收獲大量訂單。
股東的憂慮不無(wú)道理，去年第四季度，特斯拉毛利潤(rùn)率僅17.6%，同比暴跌40%，是2019年之后的最低水平。在股東們眼中，消費(fèi)者對(duì)于Model 3/Y了解程度不夠高，導(dǎo)致特斯拉銷量不達(dá)預(yù)期，屢次降價(jià)又降低了單車?yán)麧?rùn)，最終影響到了特斯拉的整體營(yíng)收與利潤(rùn)率。
特斯拉頻繁降價(jià)促銷，消費(fèi)者難免對(duì)其價(jià)格產(chǎn)生不信任，抱著「晚買享折扣」的心態(tài)，期盼Model 3/Y繼續(xù)降價(jià)。
特斯拉汽車非常善于利用價(jià)格變化吸引消費(fèi)者，幾乎沒(méi)隔一段時(shí)間就會(huì)調(diào)價(jià)一次，而且經(jīng)常是「大跌小漲」。2023年1月到2月短短一個(gè)半月時(shí)間，特斯拉Model Y就連續(xù)降價(jià)三次，其中Model Y降幅高達(dá)4.8萬(wàn)元，隨后又在2月底漲價(jià)2000元。銷售人員表示，漲價(jià)后汽車反而賣的更好了。
汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示：
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，降價(jià)則可能會(huì)“持幣觀望”，看車的價(jià)格是否還會(huì)降。如果漲價(jià)，有些消費(fèi)者會(huì)提前買車，擔(dān)心車后續(xù)還會(huì)漲價(jià)。
問(wèn)題在于，市場(chǎng)普遍降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)的今天，漲價(jià)后的Model Y，還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
漲價(jià)后的特斯拉，依然難覓對(duì)手
特斯拉選擇讓Model Y漲價(jià)，而非Model 3，在小通看來(lái)十分明智。原因在于，Model Y國(guó)行版目前售價(jià)25.89萬(wàn)元起，漲價(jià)5000元、車保優(yōu)惠8000元取消后，落地成本大約高出13000元，對(duì)于該價(jià)位的產(chǎn)品而言并不算太高。
更關(guān)鍵的是，Model Y在同價(jià)位幾乎找不到對(duì)手。25萬(wàn)元以上自主品牌熱銷新能源SUV，主要為問(wèn)界M7、理想L7等產(chǎn)品，幾乎清一色是增程式設(shè)計(jì)，其他豪華純電SUV，銷量沒(méi)有一款能夠達(dá)到Model Y的三分之一。
另外，Model Y不是近期唯一漲價(jià)的新能源汽車，深藍(lán)旗下的SUV車型S7純電版，近期也上調(diào)了1萬(wàn)元價(jià)格。該車之前曾降價(jià)1萬(wàn)元促銷，如今又漲價(jià)1萬(wàn)元，回到了原來(lái)的價(jià)位。
深藍(lán)S7純電版漲價(jià)的原因，大概率是為了降低虧損。要知道，新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，僅有三家車企的新能源汽車業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)盈利，即比亞迪、特斯拉、理想。無(wú)數(shù)造車新勢(shì)力已經(jīng)倒下，還有一些新勢(shì)力瀕臨崩潰，哪怕是傳統(tǒng)車企，恐怕也難以承受長(zhǎng)期虧損，開源節(jié)流、降本增效勢(shì)在必行。
對(duì)于廣大新能源車企而言，近幾年最好的消息莫過(guò)于碳酸鋰價(jià)格不斷下跌，電池成本隨之降低。之前曾有網(wǎng)友吐槽，為什么電池成本下降了，車企降價(jià)卻不明顯，其中的原因就在于新能源車企基本在虧損，無(wú)力大幅度降價(jià)，除非有車企挑起價(jià)格戰(zhàn)，如比亞迪各車型榮耀版的到來(lái)，其他車企不得不應(yīng)戰(zhàn)。
小通認(rèn)為，新勢(shì)力仍在死亡線上掙扎，老牌車企的新能源汽車業(yè)務(wù)也急需扭虧為盈，2024年還會(huì)有多款18萬(wàn)元以上的純電車型漲價(jià)，特斯拉與深藍(lán)不過(guò)是起了個(gè)頭。
那么問(wèn)題來(lái)了，面對(duì)車企可能漲價(jià)的情況，現(xiàn)在是不是買車最好的時(shí)間？
車企或?qū)q價(jià)，買車應(yīng)當(dāng)趁早？
事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)和降價(jià)很可能同時(shí)存在，哪怕是價(jià)格戰(zhàn)最激烈的時(shí)期，也有蔚來(lái)這種堅(jiān)持不降價(jià)、不背刺老車主的車企，2022年初因補(bǔ)貼退坡車企漲價(jià)最嚴(yán)重的時(shí)刻，依然有許多車企堅(jiān)持不漲價(jià)。
隨著技術(shù)的成熟與銷量提升，平攤下來(lái)新能源汽車的成本逐漸下降屬于趨勢(shì)。過(guò)去自主品牌給合資品牌的壓力不足，才造成了車價(jià)虛高、加錢提車的情況。
如今國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正處于價(jià)格變化新周期，目前呈現(xiàn)的形式為頭部車企發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，帶頭榨干行業(yè)的水分，壓縮利潤(rùn)空間。當(dāng)價(jià)格下降到合理的程度后，再根據(jù)市場(chǎng)需求與硬件成本逐步調(diào)價(jià)。
產(chǎn)品價(jià)格到底應(yīng)該漲或跌，車企會(huì)根據(jù)自身情況判斷，消費(fèi)者也會(huì)拿出錢投票。漲價(jià)的特斯拉、深藍(lán)也好，降價(jià)的比亞迪、長(zhǎng)城也好，都算是打破了過(guò)去合資車壟斷價(jià)格定義的局面，帶給了消費(fèi)者更多可選商品的同時(shí)，也帶來(lái)了更理性的消費(fèi)環(huán)境。
還是那句話，汽車不是房子，肯定會(huì)因技術(shù)的升級(jí)、供應(yīng)鏈的完善，以及銷量提升后的平攤，逐漸降低成本。正如特斯拉「大跌小漲」，或許偶爾會(huì)有小幅度漲價(jià)，但整體市場(chǎng)長(zhǎng)期來(lái)看降價(jià)會(huì)是主流。