文|車百智庫
十年前就押注智能和科技的小鵬汽車，在新能源賽道苦熬多年后，似乎終于等到能撇去質(zhì)疑，迎來爆發(fā)的量變節(jié)點。
在3月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬首次對外披露，小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進軍10萬至15萬元級全球汽車市場，小鵬汽車將步入多品牌全球化戰(zhàn)略運營新階段。
何小鵬強調(diào)，新能源汽車的下一個十年將是智能化的十年，要以新質(zhì)生產(chǎn)力推動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。即將發(fā)布的全新品牌致力于打造“年輕人的第一臺AI智駕汽車”，未來將陸續(xù)推出該品牌下多款具備不同等級智駕能力的新車型，為用戶提供同級別最優(yōu)智駕體驗。
何小鵬還透露，小鵬汽車今年將開展“以智駕為核心的AI技術(shù)”升級，計劃年度智能研發(fā)投入35億元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鵬AI智駕大模型將正式“上車”，該AI大模型將是汽車行業(yè)首個量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認知引擎。
終于，在2024這個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，小鵬亮出了自己的王牌，或曰底牌：加碼智駕技術(shù)，全力推進“以智駕為核心的AI技術(shù)”，在下沉市場，乃至新能源車市淘汰賽中，殺出一條血路。如此一來，小鵬的第二品牌汽車，無疑肩負重大，也值得期待。
一、小鵬壓力山大
平心而論，小鵬汽車當前的境況不甚樂觀。盡管目前小鵬汽車還未公布2023年財報，但就交付量來看，小鵬汽車的表現(xiàn)并不出色，2023年其以141601輛的年交付量排在造車新勢力交付榜單第四。而據(jù)小鵬汽車此前公布的財報顯示，2023年前三季度，小鵬汽車的凈虧損高達90.28億元。
2024開年，小鵬汽車的交付仍未有突出表現(xiàn)，1月和2月的交付量分別為8250輛和4545輛，遠不及問界、蔚來、理想等一眾同行。
回望2023年，何小鵬甚至用了“顛覆”和“涅槃”兩個詞來總結(jié)。2024年，小鵬汽車定下了28萬輛的年銷量目標，但要完成面臨的難度不小。如今各大車企紛紛加入價格戰(zhàn)，新能源汽車市場越來越“卷”，對小鵬汽車而言，當務(wù)之急，自然是找到適合自己的生存之道，扭轉(zhuǎn)當前的虧損局面。
所以，發(fā)布全新品牌，正式進軍10-15萬級全球汽車市場，應(yīng)該并非小鵬的“一時沖動”，而是“蓄謀已久”。
畢竟，在同行步步緊逼之下，價格戰(zhàn)如火如荼之時，如何破局，是每一家新能源車企，不得不面對的問題。小鵬上有傳統(tǒng)新能源趕超，下有同級對手擠壓，壓力山大。此時小鵬汽車如果能在10-15萬級市場有所建樹，對實現(xiàn)市場增量無疑有著重要拉動，也破解了銷量的短板，不失為明智選擇。
何況，第二品牌的最大優(yōu)勢，可以用到主品牌的資源和技術(shù)，成本控制也更好，更有可能取得突破。
小鵬是國內(nèi)智駕技術(shù)做的最好的車企之一，連余承東都承認，" 過去在這個領(lǐng)域智能泊車、智能駕駛方面做得最好的是小鵬 "。
智駕技術(shù)是不斷迭代的，一旦到達一定的高度，移植到下一級車型上的難度并不高。也就是說，小鵬在 P7i、G6、G9 上打的基礎(chǔ)，可以直接用到 10-15 萬級的車型上，這一點還是很有吸引力的。
除此之外，今年第二季度小鵬還會兌現(xiàn)讓“AI 大模型上車”的承諾。作為國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認知引擎，對于整車智能化的提升還是非常有用的。也就是說，小鵬的智駕技術(shù)很可能會成為第二品牌的殺手锏。
二、下沉市場挑戰(zhàn)多
汽車行業(yè)分析師鐘師認為，盡管小鵬汽車在初始階段并未刻意將品牌定位在高端，但價格區(qū)間基本在20~30萬元，若想收割10~20萬元價區(qū)，會擔憂由此把小鵬汽車的品牌形象拉低，故用第二個品牌做區(qū)隔。
當然，突破紅海市場并非易事。
“高端價位品牌，可以拔高品牌形象和客戶群體畫像，服務(wù)少部分客戶，中低端價位的子品牌來服務(wù)更多市場，拉升公司的銷售額是消費電子、汽車等行業(yè)慣用的操作手段?！卑阶稍僀EO張毅認為，今年中國汽車市場正面臨著“以舊換新”的背景，政策大力支持新能源汽車消費，市場需求潛力大，在這個時間點推出新品牌與國家政策、消費市場的變化有著密切的關(guān)系。
張毅還強調(diào)，大部分企業(yè)選擇多品牌策略，一方面在于擴大消費群體，另一方面則是出于風險規(guī)避的需求，確保公司的營收和利潤不會只放在一個籃子里，出現(xiàn)大起大落。
盡管多品牌戰(zhàn)略似乎勢在必行，但下沉市場并非藍海。蔚來李斌就曾坦言：“20-30萬級市場確實會非常慘烈，所以蔚來品牌不要到這個市場里面去了。雖然樂道的VB車早就下線了，但是我們不著急，我們決定先等一等，后發(fā)制人，等大家都精疲力盡了，我們再進去，否則現(xiàn)在降價，都沒有什么水花的。”
在李斌看來，第二品牌能夠服務(wù)更多的用戶，背后是整個體系能力的共享，尤其是智能化相關(guān)軟件復用帶來的成本的節(jié)約和規(guī)模的優(yōu)勢。但第二品牌的推出仍需要大量的投入，因為渠道下沉仍需要大量的成本，規(guī)模性至關(guān)重要。
新品牌即將問市的小鵬，一切也直奔規(guī)模。據(jù)悉，新品牌將在B端與C端市場雙重發(fā)力，擴充其銷量規(guī)模，打造15萬級市場中的“爆款”，在TO C和TO B兩個領(lǐng)域都取得成功?！癆級車需要巨大的銷量規(guī)模，才能有成本競爭優(yōu)勢?！焙涡※i表示，銷量規(guī)模做到極大量，對智能的規(guī)模和收益也有巨大的創(chuàng)造價值。
不過，由于中國新能源汽車的競爭過“卷”，在40萬元以下的每個價格區(qū)都幾乎是紅海，且越是后入者挑戰(zhàn)越大，競爭節(jié)奏太快，而品牌認知和用戶口碑需要時間積累。
“蔚來和小鵬的第二品牌推出的勝率取決于他們能否在已經(jīng)飽和市場中讓產(chǎn)品有與眾不同的亮點，否則就將都陷入價格戰(zhàn)的泥沼?！辩妿煴硎?。
同樣有分析認為，小鵬要沖擊新的市場，挑戰(zhàn)非常大：“不建議與比亞迪、華為短兵相接（拼技術(shù)、拼資金都很難拼過），但又要做出自己的風格，還要能夠打動足夠多的目標群體?！?/p>
三、深耕AI是根本
雖然目前挑戰(zhàn)多多，但如前所述，作為在造車新勢力中少有的擁有全棧自研能力的車企，小鵬在AI智駕方面優(yōu)勢不小。小鵬也持續(xù)在AI智駕領(lǐng)域投入，力圖鞏固和擴大這種優(yōu)勢。
據(jù)悉，早在2021年，小鵬汽車就推出中國第一個在高速上的高精度地圖NGP方案。2022年，小鵬汽車又推出了行業(yè)第一個無圖城市的高階輔助駕駛。不僅在產(chǎn)品上實現(xiàn)高階智能的標配，同時也提升智能出行體驗，截至今年1月已在243個城市里面開放高階輔助駕駛，讓小鵬汽車在高階智能領(lǐng)域賺足了面子。
憑借領(lǐng)先的AI智駕技術(shù)，讓小鵬汽車在產(chǎn)品進階上更有底氣。針對新推出的全新品牌，也主打年輕與智駕，提升產(chǎn)品差異化的競爭優(yōu)勢。
實際上，何小鵬一直篤信電動車的核心拐點，就像iPhone4一樣會來自于智能化，而非造型、成本。他甚至強調(diào)，小鵬汽車在創(chuàng)立的第一天就相信這一點，所以才持續(xù)堅定地投入自動駕駛。
在中國電動汽車百人會論壇上，他甚至斷言，智能駕駛的拐點將在18個月后到來。
他認為高階智駕最大的價值，是能大幅降低事故率。目前智能駕駛的事故率是人工駕駛的不到1/10，未來隨著智能駕駛能力的提高，車、路、云協(xié)同的無人駕駛時代到來，何小鵬預期這一數(shù)字有望降至1%至1‰之間。這意味著全年每年因汽車事故死亡的200萬人，可能會降至2萬人以內(nèi)。
在何小鵬看來，這并非幻想中的烏托邦，“技術(shù)突破”和“成本壓縮”兩個催化劑正將之變?yōu)楝F(xiàn)實。
小鵬計劃在接下來的18-36個月內(nèi)，將城區(qū)智駕的接管率從百公里的十次，降至0.1次，與目前高速智駕水平接近。對于交通環(huán)境更復雜的城區(qū)而言，這是個不小的挑戰(zhàn)。但AI的爆發(fā)，成了技術(shù)拐點的關(guān)鍵催化劑。
另一面，何小鵬稱智駕已逐漸成為消費者TOP3的購車決策項，若成本能再降低，高階智駕甚至無人駕駛會快速占領(lǐng)市場。他表示，未來三年，小鵬將推出十幾款全新車型以及有多款面向全球的產(chǎn)品，這能大幅度攤銷成本，使更便宜的自動駕駛成為現(xiàn)實。
何小鵬的目標，是要將智駕功能下探到更低價位的市場，并且還要做到有利潤。這也是小鵬的第二品牌成敗的關(guān)鍵。
從何小鵬甩出的“王炸產(chǎn)品”以及未來趨勢的判斷中可以看出，他正極力向外界證明科技玩家的巨大潛力，以及深厚的護城河。他說小鵬今年在智能化的研發(fā)上就要投入35億元，疊加巨量的算力、數(shù)據(jù)等工作量，這是一般創(chuàng)業(yè)公司難以消受的。
十年積累只待這一刻，電動車市場是否將為“小鵬們”打開懷抱，讓其領(lǐng)跑淘汰賽？也許正如何小鵬所說，接下來的18個月，答案自然會浮出水面。
?四、結(jié)語
回溯過去，中國汽車市場發(fā)生了質(zhì)變。五年前百余家新勢力如今只剩兩位數(shù)，有想法的、愿意行動的都已經(jīng)出牌；曾經(jīng)行業(yè)預測2025年20%的新能源滲透率，在今年初就突破了48%。
勢如破竹的轉(zhuǎn)型趨勢下，未來數(shù)年淘汰賽不可避免。在新能源汽車市場里，中國品牌占比已逾九成，這是燃油時代不可想象的場景，也意味著淘汰賽會更加激烈。
如何迎接這個淘汰賽？這不只是小鵬一家車企的問題。
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