文|車百智庫(kù)
十年前就押注智能和科技的小鵬汽車，在新能源賽道苦熬多年后，似乎終于等到能撇去質(zhì)疑，迎來(lái)爆發(fā)的量變節(jié)點(diǎn)。
在3月16日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬首次對(duì)外披露，小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10萬(wàn)至15萬(wàn)元級(jí)全球汽車市場(chǎng)，小鵬汽車將步入多品牌全球化戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)新階段。
何小鵬強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的下一個(gè)十年將是智能化的十年，要以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。即將發(fā)布的全新品牌致力于打造“年輕人的第一臺(tái)AI智駕汽車”，未來(lái)將陸續(xù)推出該品牌下多款具備不同等級(jí)智駕能力的新車型，為用戶提供同級(jí)別最優(yōu)智駕體驗(yàn)。
何小鵬還透露，小鵬汽車今年將開(kāi)展“以智駕為核心的AI技術(shù)”升級(jí)，計(jì)劃年度智能研發(fā)投入35億元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鵬AI智駕大模型將正式“上車”，該AI大模型將是汽車行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎。
終于，在2024這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，小鵬亮出了自己的王牌，或曰底牌：加碼智駕技術(shù)，全力推進(jìn)“以智駕為核心的AI技術(shù)”，在下沉市場(chǎng)，乃至新能源車市淘汰賽中，殺出一條血路。如此一來(lái)，小鵬的第二品牌汽車，無(wú)疑肩負(fù)重大，也值得期待。
一、小鵬壓力山大
平心而論，小鵬汽車當(dāng)前的境況不甚樂(lè)觀。盡管目前小鵬汽車還未公布2023年財(cái)報(bào)，但就交付量來(lái)看，小鵬汽車的表現(xiàn)并不出色，2023年其以141601輛的年交付量排在造車新勢(shì)力交付榜單第四。而據(jù)小鵬汽車此前公布的財(cái)報(bào)顯示，2023年前三季度，小鵬汽車的凈虧損高達(dá)90.28億元。
2024開(kāi)年，小鵬汽車的交付仍未有突出表現(xiàn)，1月和2月的交付量分別為8250輛和4545輛，遠(yuǎn)不及問(wèn)界、蔚來(lái)、理想等一眾同行。
回望2023年，何小鵬甚至用了“顛覆”和“涅槃”兩個(gè)詞來(lái)總結(jié)。2024年，小鵬汽車定下了28萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，但要完成面臨的難度不小。如今各大車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越“卷”，對(duì)小鵬汽車而言，當(dāng)務(wù)之急，自然是找到適合自己的生存之道，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的虧損局面。
所以，發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10-15萬(wàn)級(jí)全球汽車市場(chǎng)，應(yīng)該并非小鵬的“一時(shí)沖動(dòng)”，而是“蓄謀已久”。
畢竟，在同行步步緊逼之下，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼之時(shí)，如何破局，是每一家新能源車企，不得不面對(duì)的問(wèn)題。小鵬上有傳統(tǒng)新能源趕超，下有同級(jí)對(duì)手?jǐn)D壓，壓力山大。此時(shí)小鵬汽車如果能在10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有所建樹(shù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)增量無(wú)疑有著重要拉動(dòng)，也破解了銷量的短板，不失為明智選擇。
何況，第二品牌的最大優(yōu)勢(shì)，可以用到主品牌的資源和技術(shù)，成本控制也更好，更有可能取得突破。
小鵬是國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)做的最好的車企之一，連余承東都承認(rèn)，" 過(guò)去在這個(gè)領(lǐng)域智能泊車、智能駕駛方面做得最好的是小鵬 "。
智駕技術(shù)是不斷迭代的，一旦到達(dá)一定的高度，移植到下一級(jí)車型上的難度并不高。也就是說(shuō)，小鵬在 P7i、G6、G9 上打的基礎(chǔ)，可以直接用到 10-15 萬(wàn)級(jí)的車型上，這一點(diǎn)還是很有吸引力的。
除此之外，今年第二季度小鵬還會(huì)兌現(xiàn)讓“AI 大模型上車”的承諾。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎，對(duì)于整車智能化的提升還是非常有用的。也就是說(shuō)，小鵬的智駕技術(shù)很可能會(huì)成為第二品牌的殺手锏。
二、下沉市場(chǎng)挑戰(zhàn)多
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，盡管小鵬汽車在初始階段并未刻意將品牌定位在高端，但價(jià)格區(qū)間基本在20~30萬(wàn)元，若想收割10~20萬(wàn)元價(jià)區(qū)，會(huì)擔(dān)憂由此把小鵬汽車的品牌形象拉低，故用第二個(gè)品牌做區(qū)隔。
當(dāng)然，突破紅海市場(chǎng)并非易事。
“高端價(jià)位品牌，可以拔高品牌形象和客戶群體畫(huà)像，服務(wù)少部分客戶，中低端價(jià)位的子品牌來(lái)服務(wù)更多市場(chǎng)，拉升公司的銷售額是消費(fèi)電子、汽車等行業(yè)慣用的操作手段?！卑阶稍僀EO張毅認(rèn)為，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨著“以舊換新”的背景，政策大力支持新能源汽車消費(fèi)，市場(chǎng)需求潛力大，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出新品牌與國(guó)家政策、消費(fèi)市場(chǎng)的變化有著密切的關(guān)系。
張毅還強(qiáng)調(diào)，大部分企業(yè)選擇多品牌策略，一方面在于擴(kuò)大消費(fèi)群體，另一方面則是出于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的需求，確保公司的營(yíng)收和利潤(rùn)不會(huì)只放在一個(gè)籃子里，出現(xiàn)大起大落。
盡管多品牌戰(zhàn)略似乎勢(shì)在必行，但下沉市場(chǎng)并非藍(lán)海。蔚來(lái)李斌就曾坦言：“20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)確實(shí)會(huì)非常慘烈，所以蔚來(lái)品牌不要到這個(gè)市場(chǎng)里面去了。雖然樂(lè)道的VB車早就下線了，但是我們不著急，我們決定先等一等，后發(fā)制人，等大家都精疲力盡了，我們?cè)龠M(jìn)去，否則現(xiàn)在降價(jià)，都沒(méi)有什么水花的?！?/p>
在李斌看來(lái)，第二品牌能夠服務(wù)更多的用戶，背后是整個(gè)體系能力的共享，尤其是智能化相關(guān)軟件復(fù)用帶來(lái)的成本的節(jié)約和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)。但第二品牌的推出仍需要大量的投入，因?yàn)榍老鲁寥孕枰罅康某杀?，?guī)模性至關(guān)重要。
新品牌即將問(wèn)市的小鵬，一切也直奔規(guī)模。據(jù)悉，新品牌將在B端與C端市場(chǎng)雙重發(fā)力，擴(kuò)充其銷量規(guī)模，打造15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中的“爆款”，在TO C和TO B兩個(gè)領(lǐng)域都取得成功。“A級(jí)車需要巨大的銷量規(guī)模，才能有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！焙涡※i表示，銷量規(guī)模做到極大量，對(duì)智能的規(guī)模和收益也有巨大的創(chuàng)造價(jià)值。
不過(guò)，由于中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)“卷”，在40萬(wàn)元以下的每個(gè)價(jià)格區(qū)都幾乎是紅海，且越是后入者挑戰(zhàn)越大，競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏太快，而品牌認(rèn)知和用戶口碑需要時(shí)間積累。
“蔚來(lái)和小鵬的第二品牌推出的勝率取決于他們能否在已經(jīng)飽和市場(chǎng)中讓產(chǎn)品有與眾不同的亮點(diǎn)，否則就將都陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼?！辩妿煴硎尽?/p>
同樣有分析認(rèn)為，小鵬要沖擊新的市場(chǎng)，挑戰(zhàn)非常大：“不建議與比亞迪、華為短兵相接（拼技術(shù)、拼資金都很難拼過(guò)），但又要做出自己的風(fēng)格，還要能夠打動(dòng)足夠多的目標(biāo)群體?！?/p>
三、深耕AI是根本
雖然目前挑戰(zhàn)多多，但如前所述，作為在造車新勢(shì)力中少有的擁有全棧自研能力的車企，小鵬在AI智駕方面優(yōu)勢(shì)不小。小鵬也持續(xù)在AI智駕領(lǐng)域投入，力圖鞏固和擴(kuò)大這種優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，早在2021年，小鵬汽車就推出中國(guó)第一個(gè)在高速上的高精度地圖NGP方案。2022年，小鵬汽車又推出了行業(yè)第一個(gè)無(wú)圖城市的高階輔助駕駛。不僅在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)高階智能的標(biāo)配，同時(shí)也提升智能出行體驗(yàn)，截至今年1月已在243個(gè)城市里面開(kāi)放高階輔助駕駛，讓小鵬汽車在高階智能領(lǐng)域賺足了面子。
憑借領(lǐng)先的AI智駕技術(shù)，讓小鵬汽車在產(chǎn)品進(jìn)階上更有底氣。針對(duì)新推出的全新品牌，也主打年輕與智駕，提升產(chǎn)品差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，何小鵬一直篤信電動(dòng)車的核心拐點(diǎn)，就像iPhone4一樣會(huì)來(lái)自于智能化，而非造型、成本。他甚至強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車在創(chuàng)立的第一天就相信這一點(diǎn)，所以才持續(xù)堅(jiān)定地投入自動(dòng)駕駛。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，他甚至斷言，智能駕駛的拐點(diǎn)將在18個(gè)月后到來(lái)。
他認(rèn)為高階智駕最大的價(jià)值，是能大幅降低事故率。目前智能駕駛的事故率是人工駕駛的不到1/10，未來(lái)隨著智能駕駛能力的提高，車、路、云協(xié)同的無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，何小鵬預(yù)期這一數(shù)字有望降至1%至1‰之間。這意味著全年每年因汽車事故死亡的200萬(wàn)人，可能會(huì)降至2萬(wàn)人以內(nèi)。
在何小鵬看來(lái)，這并非幻想中的烏托邦，“技術(shù)突破”和“成本壓縮”兩個(gè)催化劑正將之變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
小鵬計(jì)劃在接下來(lái)的18-36個(gè)月內(nèi)，將城區(qū)智駕的接管率從百公里的十次，降至0.1次，與目前高速智駕水平接近。對(duì)于交通環(huán)境更復(fù)雜的城區(qū)而言，這是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但AI的爆發(fā)，成了技術(shù)拐點(diǎn)的關(guān)鍵催化劑。
另一面，何小鵬稱智駕已逐漸成為消費(fèi)者TOP3的購(gòu)車決策項(xiàng)，若成本能再降低，高階智駕甚至無(wú)人駕駛會(huì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。他表示，未來(lái)三年，小鵬將推出十幾款全新車型以及有多款面向全球的產(chǎn)品，這能大幅度攤銷成本，使更便宜的自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。
何小鵬的目標(biāo)，是要將智駕功能下探到更低價(jià)位的市場(chǎng)，并且還要做到有利潤(rùn)。這也是小鵬的第二品牌成敗的關(guān)鍵。
從何小鵬甩出的“王炸產(chǎn)品”以及未來(lái)趨勢(shì)的判斷中可以看出，他正極力向外界證明科技玩家的巨大潛力，以及深厚的護(hù)城河。他說(shuō)小鵬今年在智能化的研發(fā)上就要投入35億元，疊加巨量的算力、數(shù)據(jù)等工作量，這是一般創(chuàng)業(yè)公司難以消受的。
十年積累只待這一刻，電動(dòng)車市場(chǎng)是否將為“小鵬們”打開(kāi)懷抱，讓其領(lǐng)跑淘汰賽？也許正如何小鵬所說(shuō)，接下來(lái)的18個(gè)月，答案自然會(huì)浮出水面。
?四、結(jié)語(yǔ)
回溯過(guò)去，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了質(zhì)變。五年前百余家新勢(shì)力如今只剩兩位數(shù)，有想法的、愿意行動(dòng)的都已經(jīng)出牌；曾經(jīng)行業(yè)預(yù)測(cè)2025年20%的新能源滲透率，在今年初就突破了48%。
勢(shì)如破竹的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，未來(lái)數(shù)年淘汰賽不可避免。在新能源汽車市場(chǎng)里，中國(guó)品牌占比已逾九成，這是燃油時(shí)代不可想象的場(chǎng)景，也意味著淘汰賽會(huì)更加激烈。
如何迎接這個(gè)淘汰賽？這不只是小鵬一家車企的問(wèn)題。
本文為車百智庫(kù)特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀點(diǎn)