文|侃見財經(jīng)
一輪又一輪的價格戰(zhàn),將合資車企推向了墻角。
而合資車企巨頭,廣汽集團(tuán)則是首當(dāng)其沖。
根據(jù)廣汽集團(tuán)在3月9日披露的交付數(shù)據(jù)顯示,2月份廣汽集團(tuán)汽車僅實現(xiàn)銷量98401輛,同比大幅下滑38.96%;今年前兩個月,廣汽集團(tuán)累計銷量為230371輛,同比下滑25.24%。
對于廣汽集團(tuán)而言,車子越來越難賣已經(jīng)成為不爭的事實,尤其是合資車。
在過去的2023年,廣汽的合資業(yè)務(wù)遭遇“滑鐵盧”,賣得最好的廣汽豐田和廣汽本田,2023全年銷量分別為95萬輛和65.12萬輛,同比分別下滑5.47%和13.91%。
當(dāng)然,雖然合資業(yè)務(wù)表現(xiàn)低迷,但在2023年時廣汽集團(tuán)還有自主品牌撐腰。不過到2024年之后,情況似乎開始發(fā)生變化,廣汽集團(tuán)的自主品牌廣汽埃安,前兩個月銷量直接出現(xiàn)了大跳水。
內(nèi)卷之下的合資車
對于廣汽集團(tuán)而言,合資品牌的衰落已經(jīng)趨勢。
過去的2023年,廣汽菲克和廣汽三菱兩大品牌一個走向了破產(chǎn),一個走向了重組,廣汽集團(tuán)的合資陣型失去了兩員“大將”。而除了廣汽菲克和廣汽三菱之外,其實廣汽本田和廣汽豐田的處境也同樣不樂觀。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,2023廣汽豐田和廣汽本田的全年銷量分別為95萬輛和65.12萬輛,同比分別下滑5.47%和13.91%。雖然銷量有所下滑,但在自主品牌“集團(tuán)圍剿”合資品牌的大背景下,這個銷量還算是可圈可點了。
然而,到2024年,廣汽豐田和廣汽本田的銷量卻出現(xiàn)較大幅度的下滑。
根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示,2月廣汽本田、廣汽豐田銷量分別為29107輛和40024輛,同比下滑29.39%和36.67%;而在今年1-2月,廣汽本田、廣汽豐田的累計銷量分別為64389輛和91054輛,同比降幅分別為18.87%和34.35%。
為什么曾經(jīng)大賣的廣汽本田和廣汽豐田,2024年會突然賣不動了?
理由很簡單——相比于自主品牌,合資品牌的產(chǎn)品力確實已經(jīng)不行了。例如在去年8月份換代的雅閣PHEV,雖然已經(jīng)是經(jīng)過了換代,但依舊還是“油改電”,沒有使用純電平臺;而且雅閣PHEV連快充功能都不具備,17.7kWh的鋰離子電池快充需要2.5小時才能補充至80%左右的電量狀態(tài)。
不可否認(rèn),近幾年隨著自主品牌的崛起,合資品牌產(chǎn)品力低下的劣勢已經(jīng)越來越明顯了,而對于廣汽集團(tuán)來說,這并不是一個好的信號。過去,合資業(yè)務(wù)一直被稱為“現(xiàn)金奶?!?,也是車企利潤的主要來源,但現(xiàn)在合資業(yè)務(wù)卻成了負(fù)累。
根據(jù)2023年半年報顯示,廣汽集團(tuán)營收增長27%,但凈利潤卻大幅下滑了48%。在分析凈利潤下滑原因的時候,廣汽集團(tuán)提到,投資收益同比減少約30.50億元,主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。
當(dāng)然,廣汽集團(tuán)或許早就意識到了合資業(yè)務(wù)將逐漸走向衰落,所以在很早的時候,其就開始培育自主品牌,像廣汽傳祺、廣汽埃安在2023年都取得了不錯的成績,這也是為什么即便合資業(yè)務(wù)下滑,但2023年廣汽集團(tuán)的銷量依舊能保持穩(wěn)定。
不過,不好的信號已經(jīng)出現(xiàn)。
出現(xiàn)“乏力”
目前,廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌主要分為兩大陣型——燃油車為主的廣汽傳祺和新能源品牌廣汽埃安。
相比于廣汽傳祺,廣汽埃安的發(fā)展勢頭顯然要更好一些。根據(jù)媒體統(tǒng)計,2023年廣汽埃安全年累計銷量超過48萬輛,同比增長 77%。憑借著超高的銷量,廣汽埃安也是力壓理想,成為2023年的新勢力“銷冠”。
不過,2024年之后,廣汽埃安卻突然“熄火”了。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示,2月廣汽埃安實現(xiàn)銷量為10006輛,同比大幅下滑66.74%;而在今年前兩個月,廣汽埃安的累計銷量僅為21011輛,銷量大幅下滑了45.13%。
去年12月,廣汽集團(tuán)的銷量還有4.59萬輛,對比來看,現(xiàn)在廣汽埃安的銷量下滑是相當(dāng)明顯了。
對于廣汽埃安銷量下滑的原因,市場上的主流觀點有兩個。第一種觀點是受到了網(wǎng)約車市場逐漸飽和的影響,受到大環(huán)境的影響,2023年網(wǎng)約車迎來“井噴”,目前已經(jīng)是嚴(yán)重的供過于求——珠海、濟(jì)南、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警的通告,提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和,行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
而廣汽埃安又被大家稱為“網(wǎng)約車之王”,因為其大部分的銷量都來自B端的網(wǎng)約車市場,根據(jù)媒體統(tǒng)計,在 2023 年賣出的 85 萬臺網(wǎng)約車新車中,埃安以近 22 萬輛排名第一。隨著網(wǎng)約車市場走向飽和,埃安銷量下滑自然也是在所難免了。
第二種觀點則是受到了車企價格戰(zhàn)的沖擊。2月中旬,比亞迪接連推出多種車型的榮耀版,引發(fā)了新春車市的又一輪降價潮,隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進(jìn),下調(diào)售價。然而,在這一輪車市降價潮中,埃安的反應(yīng)卻明顯慢了一步——2月份并沒有跟進(jìn)一起降價,直到3月才開始降價促銷,但為時已晚。
當(dāng)然了,自3月份以來,廣汽埃安掀起了3輪降價,其中像廣汽埃安的主力車型星耀版車型起售價僅為9.98萬元,同樣進(jìn)入十萬元以內(nèi)區(qū)間,相比此前售價最低的車型,降幅達(dá)到2萬元。不過,值得思考的是——在激烈的價格戰(zhàn),這樣跟隨式的降價又到底能起到多大的效果呢?雙面“夾擊”下的廣汽集團(tuán),又能借助連續(xù)多次的降價,走出危險的邊緣嗎?