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一年虧超百億,小鵬如何止“血”?

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一年虧超百億,小鵬如何止“血”?

賣一輛車虧7.3萬,何小鵬給的“答卷”漂亮嗎?

文|伯虎財經(jīng) 安曉

 

“我們很快會開啟一個強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期。”何小鵬在財報電話會上信心滿滿地說道。

最近,小鵬汽車發(fā)布新季度財報。數(shù)據(jù)顯示,2023年小鵬總營收為306.8億元,同比增長14.2%;但凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大13.57%至103.8億元;2023年Q4,小鵬營收為130.5億元,同比增長153.9%,環(huán)比上升53%;凈虧損13.5億元,同比收窄42.9%,環(huán)比收窄65.3%。

整體來看,小鵬營收狀況是在向好,但虧損依舊。

去年以來,小鵬交付量并不理想,尤其是Q1季度處于“蔚小理”中墊底狀況。而整個新能源汽車行業(yè)競爭也愈發(fā)白熱化,小米、華為地加速入局,致使行業(yè)價格戰(zhàn)打得愈發(fā)激烈。

2024年,小鵬又能靠什么絕地反擊,開啟一個強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期年?

01 賣一臺車只虧7.3萬,這是何小鵬“止血”的答卷

2023年,小鵬汽車真正迎來了何小鵬引領(lǐng)的2.0時代。

去年以來,小鵬管理層內(nèi)部“大換血”,包括銷售體系、汽車動力總成中心、自動駕駛中心等多個部門,其中包括兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤卸任,小鵬正式迎來何小鵬完全主導(dǎo)的時代。

去年9月何小鵬曾表示,“2022年小鵬上市公司的財報有12個高管,如今剩下來的高管只有2位”。不過,去年小鵬也迎來了新的“二把手”王鳳英,曾任長城汽車總經(jīng)理。

這份新財報,同樣也是王英鳳自證實力的答卷。

根據(jù)財報橫向?qū)Ρ葋砜?,小鵬多項核心經(jīng)營數(shù)據(jù)正環(huán)比上升,尤其是毛利率。

財報顯示,2023年,小鵬綜合毛利率為1.5%,2022年為11.5%;2023年Q4,小鵬綜合毛利率為6.2%,上一季度為-2.7%。

但縱向?qū)Ρ?,小鵬毛利率水平是遠(yuǎn)低于去年同期的,尤其是虧損幅度正不斷同比擴(kuò)大。2023年凈虧損同比擴(kuò)大13.57%至103.8億元,Q4凈虧損同比收窄了但凈虧損依舊高達(dá)13.5億元。

這意味著,小鵬2023年的業(yè)績是一季度比一季度的好,但對比往年其實處于倒退狀態(tài)。

回顧去年,小鵬上半年其實都處于滑坡期,尤其是Q1交付量墊底。

2023年Q1,小鵬交付量18230輛,低于同期蔚來的31041輛,遠(yuǎn)不及理想的52584輛。Q2也業(yè)績也不甚理想,僅交付23205輛。

整個2023年,小鵬汽車?yán)塾嫿桓?4.2萬輛汽車,同比增長16.7%,但并未達(dá)到公司既定目標(biāo)。公司曾表示,“2023年原定交付量目標(biāo)為20萬輛,實際完成了7成。”

小鵬全年銷量增長率也未跑贏大盤。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比增長35.8%、37.9%,市場占有率達(dá)到31.6%。

然而去年小鵬營收及毛利率業(yè)績能環(huán)比上漲,這得益于下半年銷量的拉升。

 

2023年Q4,小鵬交付量為60158輛,同比增長171%,環(huán)比增長50%,突破公司單季交付6萬里程碑。據(jù)了解,Q3期間小鵬推出了爆款車型G6,僅上市1個月訂單數(shù)就超4萬。

銷量能大幅拉升的原因,也不止是爆款車型的推出,還有小鵬內(nèi)部銷售體系的變革。

去年,小鵬管理層“大換血”迎來了一員猛將王鳳英,其對公司多個業(yè)務(wù)線進(jìn)行了大刀闊斧的改革,尤其是銷售層面,將全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除,調(diào)整為小區(qū)制。去年9月,小鵬還推出了“木星計劃”放開經(jīng)銷商的加盟授權(quán),將部分經(jīng)營業(yè)績不佳的直營門店轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商經(jīng)營。

業(yè)內(nèi)人士曾分析,“小鵬從直營模式向經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)變,是為了緩解資金壓力和提升市場競爭力。”截至2023年12月31日,小鵬汽車銷售門店大增,達(dá)500家,覆蓋了181個城市。

不過,小鵬整體毛利率還是不佳,在同行中處于較低狀況。

小鵬在財報中披露,“毛利率下滑的關(guān)鍵原因,是由于去年促銷力度增加、新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及對G3i和現(xiàn)有車型升級相關(guān)的存貨撥備及采購承諾虧損導(dǎo)致。本財政年度汽車毛利率才產(chǎn)生2.4%的負(fù)面影響,如果剔除G3i等成型原因,汽車毛利率為0.8%?!?/p>

誠然,小鵬也被卷入新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)中,為守住市場份額也不得不降低產(chǎn)品的價格做各種促銷活動。下半年其銷量拉升某種程度上講也挽救了業(yè)績,但也難挽回小鵬全年虧損高達(dá)103.8億元的事實。

若按全年14.16萬輛銷量計算,去年小鵬平均每賣一臺車也要虧損約7.3萬元,全年汽車毛利率僅為-1.6%。

所以通過此次財報,可以看出在何小鵬的帶領(lǐng)下帶領(lǐng)小鵬是穿越了下行周期的,迎來了業(yè)績回暖期間。但整體來看,小鵬仍處于恢復(fù)期,難言快速增長期。2024年,小米、華為等大廠又不斷加碼造車,新能源汽車行業(yè)迎來更激烈的“大亂斗”時代,小鵬又靠什么保住市場?

02 新能源汽車行業(yè)開啟末位淘汰賽,小鵬準(zhǔn)備好了嗎?

今年,可謂是新能源汽車行業(yè)最卷的一年。

除開“蔚小理”,小米、華為等大廠正不斷加大造車籌碼;不被看好的零跑汽車去年還以14.41萬輛的銷量躋身新勢力品牌銷量前三;加上國家對新能源汽車補(bǔ)貼的取消,玩家們的生存空間越來越少,真正肉搏的時代到來了。

這也側(cè)面證明出,小鵬沒有去年上半年那樣的試錯機(jī)會了。

今年的小鵬,也一改去年被動防守找回銷量的狀態(tài),轉(zhuǎn)為主動進(jìn)攻的一方。

何小鵬在春節(jié)開工信中表示:“今年是小鵬第十年,業(yè)績實現(xiàn)要翻倍以上,組織要補(bǔ)充完成所有短板?!?/p>

具體數(shù)據(jù)上,2024年,小鵬的交付目標(biāo)為28萬輛,較2023年實現(xiàn)翻倍增長,但從對一季度交付指引2.1萬輛-2.25萬輛來看,接下來三個季度小鵬交付壓力不小。

從財報電話會上來看,小鵬接下來將有這三大動作:

一:堆量,未來3年內(nèi)小鵬規(guī)劃新品車型約10款,將開啟大產(chǎn)品周期。

電話會議上何小鵬表示,“未來3年將推出10多款全新車型,加上配套全球化的左舵、右舵車型和升級的改款車型,整個SOP的車型數(shù)量會達(dá)到近30個。”

去年小鵬靠主推G6爆款車型找回銷量主場,今年X9是其主推的全新車型。不過,未來三年將上市十款全新車型,靠“量”去打接下來的“淘汰賽”,勢必會進(jìn)一步承壓公司毛利率。

畢竟,產(chǎn)品的量要靠資金“堆砌”的,目前小鵬首次實現(xiàn)了全年經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正,財報顯示,截至2023年末小鵬現(xiàn)金儲備約為457億元,但高達(dá)103.8億元的虧損與國家對新能源汽車補(bǔ)貼的停止,都會給小鵬接下來的大產(chǎn)品周期產(chǎn)生不小壓力。

況且,小鵬的大產(chǎn)品周期還包括難商業(yè)化的飛行汽車。在小鵬新車規(guī)劃中,包括了研發(fā)多年的飛行汽車,分為一體式與分體式兩款車型。據(jù)了解,小鵬的陸地航母也已經(jīng)開始路試,有望于2024年年底開啟預(yù)定。但大家也知道,這類新科技技術(shù)的汽車落地都很困難,更難言商業(yè)化。

二:打造品牌矩陣,或推第二品牌“MONA”殺入10-15萬智駕汽車市場。

開年信上何小鵬表示,“今年將在30萬+級別和15萬級別的平臺上發(fā)布各自的第一款車。”財報電話會上何小鵬進(jìn)一步透露,“4月北京車展期間,小鵬將正式推出10-15萬級別的新品牌,首款車型將在三季度上市交付。”

這個新品牌極可能是“MONA”。

去年8月,小鵬收購滴滴智能電動汽車項目“MONA”。業(yè)內(nèi)當(dāng)時就猜測,“小鵬或打造第二品牌?!焙涡※i也表示,“新品牌將致力于制造年輕人的第一輛AI智駕汽車,為用戶帶來創(chuàng)新的智能駕駛體驗和極致的性價比。”

目前,小鵬主要產(chǎn)品集中在16萬-30萬價格區(qū)間,從新品牌10-15萬的定價來看,小鵬是想打開新市場以找到新增長空間,但同樣也意味著其將殺入一個更內(nèi)卷的市場。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示,2023年售價10-15萬的車型銷量占了整個市場份額的34%,廣汽埃安、比亞迪、零跑等是該市場有力競爭者。

通過上述對新品牌的定位,小鵬是想靠一條“智駕與性價比”的路線來爭奪新市場的蛋糕,但他似乎忽視了如何回本。

以G6為例,這是小鵬搭載的最新一代輔助駕駛系統(tǒng) XNGP的車型,但起售價最低也要20.9萬,定價10-15萬級別的第二品牌又如何盈利且還要保持智駕體驗與高性價比?

三:加大研發(fā)投入、補(bǔ)足人才。

不止是業(yè)績要翻倍,小鵬還計劃加大研發(fā)投入。何小鵬表示,“將在 2024年招聘約4000人,計劃年度智能研發(fā)投入35億元,同比增長超過40%?!?/p>

然而,蔚來與理想在這此方面投入一直都比小鵬多。

財報顯示,2023年,蔚來研發(fā)開支為134.31億元,占總營收比重24.1%;理想研發(fā)開支為105.9億元,創(chuàng)歷史新高,同比增長56.2%;小鵬研發(fā)開支為52.8億元,較上年僅上升1.2%。

不管小鵬研發(fā)投入多還是少,其最大的問題是缺乏真正意義上的行業(yè)級爆款產(chǎn)品。

小鵬G6是爆過,但是靠低價吸引來的消費者。了解G6的知道,這是小鵬與特斯拉Model Y對標(biāo)的產(chǎn)品,然而G6頂配版售價僅為26.79萬元,特斯拉Model Y起售版為25.39萬元。

近期,小鵬G6全系車型宣布限時降價2萬元,特斯拉卻還有漲價的自信,Model Y車型售價將上調(diào)5000元。

實際上,頂配的G6在配置上是高于Model Y的,但消費者更關(guān)心的是新能源車的穩(wěn)定性與能耗,然而國產(chǎn)新能源汽車們相關(guān)技術(shù)其實都不如特斯拉的,G6對比Model Y的穩(wěn)定性及能耗上也是如此。

因此銷量上,Model Y能拿下去年全球汽車銷冠且有漲價的自信,G6卻只能一味降價來換市場,而這也是大多國產(chǎn)新能源汽車品牌的通病。

總的來看,從去年的防守到今年的主動進(jìn)攻,小鵬漸漸找回了自信與銷量主場。但在2024年這場行業(yè)末位淘汰賽中,虧損拉大且毛利潤偏低的小鵬注定比同行更難打。畢竟在只能“拼家底”肉搏時代之下,小鵬沒有再踏錯一步的底牌了。

參考資料:

1、虎嗅:療傷一年,小鵬還是沒能止血

2、中國房地產(chǎn)報社:鵬廠“老友記”落幕,小鵬汽車進(jìn)入2.0時代

3、藍(lán)媒匯:Q4交付6萬臺,小鵬穩(wěn)了嗎?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

小鵬汽車

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一年虧超百億,小鵬如何止“血”?

賣一輛車虧7.3萬,何小鵬給的“答卷”漂亮嗎?

文|伯虎財經(jīng) 安曉

 

“我們很快會開啟一個強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期?!焙涡※i在財報電話會上信心滿滿地說道。

最近,小鵬汽車發(fā)布新季度財報。數(shù)據(jù)顯示,2023年小鵬總營收為306.8億元,同比增長14.2%;但凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大13.57%至103.8億元;2023年Q4,小鵬營收為130.5億元,同比增長153.9%,環(huán)比上升53%;凈虧損13.5億元,同比收窄42.9%,環(huán)比收窄65.3%。

整體來看,小鵬營收狀況是在向好,但虧損依舊。

去年以來,小鵬交付量并不理想,尤其是Q1季度處于“蔚小理”中墊底狀況。而整個新能源汽車行業(yè)競爭也愈發(fā)白熱化,小米、華為地加速入局,致使行業(yè)價格戰(zhàn)打得愈發(fā)激烈。

2024年,小鵬又能靠什么絕地反擊,開啟一個強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期年?

01 賣一臺車只虧7.3萬,這是何小鵬“止血”的答卷

2023年,小鵬汽車真正迎來了何小鵬引領(lǐng)的2.0時代。

去年以來,小鵬管理層內(nèi)部“大換血”,包括銷售體系、汽車動力總成中心、自動駕駛中心等多個部門,其中包括兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤卸任,小鵬正式迎來何小鵬完全主導(dǎo)的時代。

去年9月何小鵬曾表示,“2022年小鵬上市公司的財報有12個高管,如今剩下來的高管只有2位”。不過,去年小鵬也迎來了新的“二把手”王鳳英,曾任長城汽車總經(jīng)理。

這份新財報,同樣也是王英鳳自證實力的答卷。

根據(jù)財報橫向?qū)Ρ葋砜?,小鵬多項核心經(jīng)營數(shù)據(jù)正環(huán)比上升,尤其是毛利率。

財報顯示,2023年,小鵬綜合毛利率為1.5%,2022年為11.5%;2023年Q4,小鵬綜合毛利率為6.2%,上一季度為-2.7%。

但縱向?qū)Ρ?,小鵬毛利率水平是遠(yuǎn)低于去年同期的,尤其是虧損幅度正不斷同比擴(kuò)大。2023年凈虧損同比擴(kuò)大13.57%至103.8億元,Q4凈虧損同比收窄了但凈虧損依舊高達(dá)13.5億元。

這意味著,小鵬2023年的業(yè)績是一季度比一季度的好,但對比往年其實處于倒退狀態(tài)。

回顧去年,小鵬上半年其實都處于滑坡期,尤其是Q1交付量墊底。

2023年Q1,小鵬交付量18230輛,低于同期蔚來的31041輛,遠(yuǎn)不及理想的52584輛。Q2也業(yè)績也不甚理想,僅交付23205輛。

整個2023年,小鵬汽車?yán)塾嫿桓?4.2萬輛汽車,同比增長16.7%,但并未達(dá)到公司既定目標(biāo)。公司曾表示,“2023年原定交付量目標(biāo)為20萬輛,實際完成了7成?!?/p>

小鵬全年銷量增長率也未跑贏大盤。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比增長35.8%、37.9%,市場占有率達(dá)到31.6%。

然而去年小鵬營收及毛利率業(yè)績能環(huán)比上漲,這得益于下半年銷量的拉升。

 

2023年Q4,小鵬交付量為60158輛,同比增長171%,環(huán)比增長50%,突破公司單季交付6萬里程碑。據(jù)了解,Q3期間小鵬推出了爆款車型G6,僅上市1個月訂單數(shù)就超4萬。

銷量能大幅拉升的原因,也不止是爆款車型的推出,還有小鵬內(nèi)部銷售體系的變革。

去年,小鵬管理層“大換血”迎來了一員猛將王鳳英,其對公司多個業(yè)務(wù)線進(jìn)行了大刀闊斧的改革,尤其是銷售層面,將全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除,調(diào)整為小區(qū)制。去年9月,小鵬還推出了“木星計劃”放開經(jīng)銷商的加盟授權(quán),將部分經(jīng)營業(yè)績不佳的直營門店轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商經(jīng)營。

業(yè)內(nèi)人士曾分析,“小鵬從直營模式向經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)變,是為了緩解資金壓力和提升市場競爭力?!苯刂?023年12月31日,小鵬汽車銷售門店大增,達(dá)500家,覆蓋了181個城市。

不過,小鵬整體毛利率還是不佳,在同行中處于較低狀況。

小鵬在財報中披露,“毛利率下滑的關(guān)鍵原因,是由于去年促銷力度增加、新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及對G3i和現(xiàn)有車型升級相關(guān)的存貨撥備及采購承諾虧損導(dǎo)致。本財政年度汽車毛利率才產(chǎn)生2.4%的負(fù)面影響,如果剔除G3i等成型原因,汽車毛利率為0.8%?!?/p>

誠然,小鵬也被卷入新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)中,為守住市場份額也不得不降低產(chǎn)品的價格做各種促銷活動。下半年其銷量拉升某種程度上講也挽救了業(yè)績,但也難挽回小鵬全年虧損高達(dá)103.8億元的事實。

若按全年14.16萬輛銷量計算,去年小鵬平均每賣一臺車也要虧損約7.3萬元,全年汽車毛利率僅為-1.6%。

所以通過此次財報,可以看出在何小鵬的帶領(lǐng)下帶領(lǐng)小鵬是穿越了下行周期的,迎來了業(yè)績回暖期間。但整體來看,小鵬仍處于恢復(fù)期,難言快速增長期。2024年,小米、華為等大廠又不斷加碼造車,新能源汽車行業(yè)迎來更激烈的“大亂斗”時代,小鵬又靠什么保住市場?

02 新能源汽車行業(yè)開啟末位淘汰賽,小鵬準(zhǔn)備好了嗎?

今年,可謂是新能源汽車行業(yè)最卷的一年。

除開“蔚小理”,小米、華為等大廠正不斷加大造車籌碼;不被看好的零跑汽車去年還以14.41萬輛的銷量躋身新勢力品牌銷量前三;加上國家對新能源汽車補(bǔ)貼的取消,玩家們的生存空間越來越少,真正肉搏的時代到來了。

這也側(cè)面證明出,小鵬沒有去年上半年那樣的試錯機(jī)會了。

今年的小鵬,也一改去年被動防守找回銷量的狀態(tài),轉(zhuǎn)為主動進(jìn)攻的一方。

何小鵬在春節(jié)開工信中表示:“今年是小鵬第十年,業(yè)績實現(xiàn)要翻倍以上,組織要補(bǔ)充完成所有短板?!?/p>

具體數(shù)據(jù)上,2024年,小鵬的交付目標(biāo)為28萬輛,較2023年實現(xiàn)翻倍增長,但從對一季度交付指引2.1萬輛-2.25萬輛來看,接下來三個季度小鵬交付壓力不小。

從財報電話會上來看,小鵬接下來將有這三大動作:

一:堆量,未來3年內(nèi)小鵬規(guī)劃新品車型約10款,將開啟大產(chǎn)品周期。

電話會議上何小鵬表示,“未來3年將推出10多款全新車型,加上配套全球化的左舵、右舵車型和升級的改款車型,整個SOP的車型數(shù)量會達(dá)到近30個?!?/p>

去年小鵬靠主推G6爆款車型找回銷量主場,今年X9是其主推的全新車型。不過,未來三年將上市十款全新車型,靠“量”去打接下來的“淘汰賽”,勢必會進(jìn)一步承壓公司毛利率。

畢竟,產(chǎn)品的量要靠資金“堆砌”的,目前小鵬首次實現(xiàn)了全年經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正,財報顯示,截至2023年末小鵬現(xiàn)金儲備約為457億元,但高達(dá)103.8億元的虧損與國家對新能源汽車補(bǔ)貼的停止,都會給小鵬接下來的大產(chǎn)品周期產(chǎn)生不小壓力。

況且,小鵬的大產(chǎn)品周期還包括難商業(yè)化的飛行汽車。在小鵬新車規(guī)劃中,包括了研發(fā)多年的飛行汽車,分為一體式與分體式兩款車型。據(jù)了解,小鵬的陸地航母也已經(jīng)開始路試,有望于2024年年底開啟預(yù)定。但大家也知道,這類新科技技術(shù)的汽車落地都很困難,更難言商業(yè)化。

二:打造品牌矩陣,或推第二品牌“MONA”殺入10-15萬智駕汽車市場。

開年信上何小鵬表示,“今年將在30萬+級別和15萬級別的平臺上發(fā)布各自的第一款車?!必攬箅娫挄虾涡※i進(jìn)一步透露,“4月北京車展期間,小鵬將正式推出10-15萬級別的新品牌,首款車型將在三季度上市交付?!?/p>

這個新品牌極可能是“MONA”。

去年8月,小鵬收購滴滴智能電動汽車項目“MONA”。業(yè)內(nèi)當(dāng)時就猜測,“小鵬或打造第二品牌?!焙涡※i也表示,“新品牌將致力于制造年輕人的第一輛AI智駕汽車,為用戶帶來創(chuàng)新的智能駕駛體驗和極致的性價比?!?/p>

目前,小鵬主要產(chǎn)品集中在16萬-30萬價格區(qū)間,從新品牌10-15萬的定價來看,小鵬是想打開新市場以找到新增長空間,但同樣也意味著其將殺入一個更內(nèi)卷的市場。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示,2023年售價10-15萬的車型銷量占了整個市場份額的34%,廣汽埃安、比亞迪、零跑等是該市場有力競爭者。

通過上述對新品牌的定位,小鵬是想靠一條“智駕與性價比”的路線來爭奪新市場的蛋糕,但他似乎忽視了如何回本。

以G6為例,這是小鵬搭載的最新一代輔助駕駛系統(tǒng) XNGP的車型,但起售價最低也要20.9萬,定價10-15萬級別的第二品牌又如何盈利且還要保持智駕體驗與高性價比?

三:加大研發(fā)投入、補(bǔ)足人才。

不止是業(yè)績要翻倍,小鵬還計劃加大研發(fā)投入。何小鵬表示,“將在 2024年招聘約4000人,計劃年度智能研發(fā)投入35億元,同比增長超過40%?!?/p>

然而,蔚來與理想在這此方面投入一直都比小鵬多。

財報顯示,2023年,蔚來研發(fā)開支為134.31億元,占總營收比重24.1%;理想研發(fā)開支為105.9億元,創(chuàng)歷史新高,同比增長56.2%;小鵬研發(fā)開支為52.8億元,較上年僅上升1.2%。

不管小鵬研發(fā)投入多還是少,其最大的問題是缺乏真正意義上的行業(yè)級爆款產(chǎn)品。

小鵬G6是爆過,但是靠低價吸引來的消費者。了解G6的知道,這是小鵬與特斯拉Model Y對標(biāo)的產(chǎn)品,然而G6頂配版售價僅為26.79萬元,特斯拉Model Y起售版為25.39萬元。

近期,小鵬G6全系車型宣布限時降價2萬元,特斯拉卻還有漲價的自信,Model Y車型售價將上調(diào)5000元。

實際上,頂配的G6在配置上是高于Model Y的,但消費者更關(guān)心的是新能源車的穩(wěn)定性與能耗,然而國產(chǎn)新能源汽車們相關(guān)技術(shù)其實都不如特斯拉的,G6對比Model Y的穩(wěn)定性及能耗上也是如此。

因此銷量上,Model Y能拿下去年全球汽車銷冠且有漲價的自信,G6卻只能一味降價來換市場,而這也是大多國產(chǎn)新能源汽車品牌的通病。

總的來看,從去年的防守到今年的主動進(jìn)攻,小鵬漸漸找回了自信與銷量主場。但在2024年這場行業(yè)末位淘汰賽中,虧損拉大且毛利潤偏低的小鵬注定比同行更難打。畢竟在只能“拼家底”肉搏時代之下,小鵬沒有再踏錯一步的底牌了。

參考資料:

1、虎嗅:療傷一年,小鵬還是沒能止血

2、中國房地產(chǎn)報社:鵬廠“老友記”落幕,小鵬汽車進(jìn)入2.0時代

3、藍(lán)媒匯:Q4交付6萬臺,小鵬穩(wěn)了嗎?

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