文|新響
小米對SU7的發(fā)布是下了真功夫的，雷總親自下場，鋪天蓋地的投放，一件工裝被炒到了899元還賣斷了貨。價(jià)格還未公布，在營銷這一塊，小米是贏麻了。
但價(jià)格還不是小米汽車真正的命門，21.59萬元起步的小米SU7售價(jià)著實(shí)不貴，即便正面硬剛比亞迪發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，對小米來說也非難事。
昨天的發(fā)布會上，雷軍請來了理想汽車?yán)钕?、蔚來汽車?yán)畋?、小鵬汽車何小鵬，還有長城汽車的魏建軍和北汽董事長張建勇，格局決定了小米的發(fā)布會同樣贏了。
不過，雷軍依然在發(fā)布會上坦承：“今年的市場太卷了。”原定SU7 MAX的售價(jià)在35萬以上，最終定在了29.99萬元。
但是，事情還遠(yuǎn)沒有想象中的那么簡單。
3月14日，華為享界S9工信部申報(bào)圖被曝光，而這款車正是由北汽聯(lián)手華為打造的“智選車”全新品牌的首款車型，這是繼北汽集團(tuán)旗下新能源品牌北汽藍(lán)谷的極狐汽車后，北汽第二個(gè)獨(dú)立新能源汽車品牌。從申報(bào)圖上看，享界S9是一款定位為高端轎跑的車型，對標(biāo)的正是小米SU7。
前有威馬、高合的停工可以當(dāng)做一個(gè)提醒，后有華為聯(lián)手北汽的壓境視作一種激勵(lì)。但往往在這些表象背后的，巨大的壓力是潛在的。面對一波更強(qiáng)大的玩家下場，不僅是小米，留給現(xiàn)在玩家們的時(shí)間都不多了。
下場
前不久，國資委主任張玉卓在接受媒體采訪時(shí)表示，就新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉、比亞迪，國資委將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，考核項(xiàng)目包括技術(shù)、市場占有率、以及企業(yè)未來的發(fā)展。
張玉卓說：“我們注意到，汽車行業(yè)全世界都是這樣，燃油車在還很有優(yōu)勢的情況下，企業(yè)布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當(dāng)期利潤，就不太容易去全速推進(jìn)，我們出政策就是要破除這個(gè)障礙?！?/p>
在國資車企中，隸屬于國務(wù)院國資委管理的三家車企分別是中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車。而隸屬于地方國資的車企更多，上海的上汽、廣州的廣汽、北京的北汽、陜西的陜汽、安徽的江淮、遼寧的華晨、廣西的五菱。
甚至奇瑞汽車的四大股東名單中，第一大股東安徽省信用融資擔(dān)保集團(tuán)有限公司由安徽省政府100%獨(dú)資、第二大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司股東分別是蕪湖市國資委和安徽省財(cái)政廳，均是國有資本。
其中，蕪湖建投還是奇瑞控股的第一大股東。而前不久被奇瑞收購的東南汽車，此前的三大股東之一的福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司也是以50%控股身份存在的。
頂層的基調(diào)已經(jīng)明確，下一步地方國資車企搭上這趟順風(fēng)車也是水到渠成。至少將有10家國資背景的新能源車企下場角逐。而據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告顯示，截至2022年，國內(nèi)新能源車具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，也不過29家（不含高合）。
基因
在新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代，除了汽車圈up主偶爾會深究一下這些車企的根基外，消費(fèi)者面對林林總總的新能源品牌，往往統(tǒng)統(tǒng)歸類為“蔚小理”這種起步三五年，最早靠代工造出第一輛車的造車新勢力們。
但很少有人知道，如今能和這些新勢力們一較高下的新能源品牌，背后幾乎都有國資的基因。
國資汽車企業(yè)對新能源的探索并不能說晚，甚至比現(xiàn)在的很多造車新勢力都要早。
北汽在新能源上也不是新手。早在2009年，北汽就在京南的采育成立了新能源公司，并搭建了總裝廠。2011年12月30日，基于北汽E150打造的新能源自主品牌的純電E150EV，就在北汽自己的總裝車間量產(chǎn)下線。
彼時(shí)的“蔚小理”，李斌剛剛帶領(lǐng)易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，李想距離汽車之家的上市還有2年時(shí)間，何小鵬的UC還沒有賣給阿里。威馬、高合、零跑等的PPT都還沒開始制作。就算是馬斯克的日子也不好過，特斯拉2011年的銷量也只有慘淡的650輛。
而在當(dāng)年5月的上海車展上，集中發(fā)發(fā)布了86輛新能源車，其中純電乘用車35款中，國產(chǎn)的代表車型就包含了比亞迪e6、廣汽傳祺、長城騰翼、上汽榮威、江淮同悅、一汽奔騰B50、東南凌悅、長安奔奔、東風(fēng)風(fēng)神、奇瑞瑞麒，一汽、東風(fēng)、長安三家央企悉數(shù)到場。江淮、廣汽、上汽也沒有缺席，華晨則帶來了金杯海獅的電動版。
如今，13年前的那些老朋友不僅都在，甚至還孵化出了屬于自己的“新勢力”。東風(fēng)汽車除了自己的風(fēng)行和合資新能源車型外，還有高端品牌嵐圖；上汽有埃安和廣西的五菱；廣汽有傳祺新能源；長安和華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造了阿維塔。
同時(shí)，國資在新能源車領(lǐng)域的深耕，也并非毫無建樹。中國乘用車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，新能源廠商零售銷量排行榜前10名中，長安、五菱、賽力斯、埃安、東風(fēng)汽車悉數(shù)上榜，而真正的新勢力中只有理想汽車一家上榜。
賽力斯在其中也并不是亂入，其打造的問界無疑是現(xiàn)在新能源市場的當(dāng)紅炸子雞，而賽力斯前身，重慶小康工業(yè)的明星產(chǎn)品就是在五菱宏光爆火之前的上一代國民神車——東風(fēng)小康。聽名字也能知道，就是那個(gè)東風(fēng)小康。除了張興海家族的兩家企業(yè)外，現(xiàn)在，東風(fēng)汽車集團(tuán)仍是賽力斯的第二大股東。排名第四的股東寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司，其控股股東是寧德時(shí)代。
模式
享界的出現(xiàn)無異于是華為給小米再扔的一顆重磅炸彈，但絕不意味著是最后一顆。華為下一步的重點(diǎn)已經(jīng)明確瞄準(zhǔn)了國資車企，2023年11月28日的智界S7發(fā)布會上，余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。
至于老大哥一汽，公開信息顯示，2023年10月，一汽解放與華為在華為深圳坂田基地簽署了全面深化合作協(xié)議，涉及AI、智能駕駛及智能座艙等領(lǐng)域。
目前，國資新能源企業(yè)與華為明確的合作模式已有3個(gè)，分別是長安阿維塔的HI模式，全面的開放式融合，華為提供智能汽車解決方案，廠商則負(fù)責(zé)產(chǎn)銷。另一個(gè)則是廣汽傳祺和嵐圖模式，全面接入鴻蒙生態(tài)。最后一個(gè)也是華為重點(diǎn)打造的智選模式，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上也已經(jīng)表態(tài)，目前鴻蒙智行合作模式只包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，即賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽的享界，唯一還未官宣的則是與江淮的合作。如果北汽+華為的享界成型，則是華為智選模式在國資車企的首次落地。
但此前，業(yè)界普遍的看法是，國資車企與華為的合作不在于技術(shù)層面，而在于管理、運(yùn)營和商業(yè)層面。
但這一切將從3月開始被改變。
時(shí)間
除了業(yè)績和未來前景等對國資新能源車企的新考核標(biāo)準(zhǔn)外，特別值得關(guān)注的是，市場占有率也將作為單獨(dú)考核的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，國務(wù)院國資委副主任茍坪透露，三家中央汽車企業(yè)(一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車) 今年前兩個(gè)月，中央企業(yè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量22.1萬輛，同比增長114.5%，新能源汽車市場占有率較2023年年底提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，僅這三家央企2023年完成新能源汽車直接投資近360億元，投資比重超過了60%。
茍坪明確提到，“聚焦不敢投、不愿投等后顧之憂，把新能源汽車作為中央企業(yè)增強(qiáng)核心功能的重要內(nèi)容，對三家整車央企新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核，充分考慮新能源汽車戰(zhàn)略投入期的經(jīng)營性虧損”，綜合運(yùn)用股權(quán)投資、基金投資等方式，鼓勵(lì)支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購，專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。
國資監(jiān)管機(jī)構(gòu)的表態(tài)，無疑是在破除市場及國資車企的前進(jìn)障礙。最大的利潤考核包袱大大減輕，極大地打消國資車企對于研發(fā)、市場等的資金投入的顧慮，拓展了國資車企對接市場的新路徑。國內(nèi)新能源的巨大產(chǎn)能將得到充分釋放，整體產(chǎn)能利用率和生產(chǎn)效率都將得到極大提升。
不僅是小米汽車。2月，由比亞迪掀起，吉利、哪吒等緊跟的那次降價(jià)風(fēng)暴，如果放在當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為是針對小米的圍剿。但從3月開始看，很難不讓人想到這是新能源市場現(xiàn)存玩家對市場占有率的最后一次沖刺，留給大家的機(jī)會同樣不多了。