文 | 探客出行 魏帥

編輯 | 馮羽

極簡(jiǎn)的西服套裝，一如既往的黑邊眼鏡。

時(shí)隔一年，再次站在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)論壇”）上演講的余承東，語(yǔ)氣和神態(tài)中盡顯放松與自信。

一年前，特斯拉率先掀起覆蓋全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，華為與賽力斯合作的問(wèn)界車型也因此承受了不小的銷量壓力；與合作伙伴逐步深化的合作關(guān)系，讓“華為造不造車”的爭(zhēng)論甚囂塵上，也將華為汽車業(yè)務(wù)部門與余承東都推至輿論中心。

一年后，行業(yè)分化愈演愈烈之時(shí)，華為已然探索出一條與車企合作共贏的生態(tài)模式，問(wèn)界品牌躋身行業(yè)頭部，連續(xù)兩月登頂造車新勢(shì)力月度榜單冠軍。

輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。身為華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)的余承東，最終在汽車業(yè)務(wù)端復(fù)制了其在手機(jī)市場(chǎng)的能力，用銷量打破外界的質(zhì)疑。

伴隨著問(wèn)界品牌銷量的持續(xù)走高、華為與奇瑞合作的智界品牌逐步走上正軌，華為系汽車在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，也得到了行業(yè)內(nèi)的諸多認(rèn)可，并在合作伙伴中持續(xù)發(fā)揮影響力。

在最新一期的工信部申報(bào)名錄中，華為與北汽通過(guò)鴻蒙智行模式合作打造的享界S9赫然在列，新車的部分官圖已經(jīng)對(duì)外發(fā)布；而據(jù)江淮晨報(bào)報(bào)道，在安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示中，江淮與華為智選車超級(jí)工廠項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入公示，江淮方面將構(gòu)建DE、X6兩個(gè)純電平臺(tái)，產(chǎn)品覆蓋轎車/SUV/MPV車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

至此，華為與合作伙伴所打造的“四界”版圖已經(jīng)初具雛形。

在百人會(huì)論壇上，余承東還劇透稱，智選車（即鴻蒙智行）業(yè)務(wù)今年前三月已實(shí)現(xiàn)扭虧；車BU也接近盈虧平衡邊緣，預(yù)計(jì)從4月開始實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)入良性發(fā)展階段。

4月1日，AITO汽車官方發(fā)布，問(wèn)界3月全系交付新車31727輛，今年前3月累計(jì)交付新車達(dá)85842輛。

有接近華為的消息人士向「探客出行」透露，智界S7近期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，提車周期大大縮短，開始大規(guī)模交付。

最新公布的華為2023年年報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)是所有核心業(yè)務(wù)中增幅最大的板塊。智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為47.37億元，同比增長(zhǎng)128.1%。華為表示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)開始進(jìn)入規(guī)模交付階段。

從全球通信科技領(lǐng)域的佼佼者，到智能汽車領(lǐng)域的異軍突起，華為汽車業(yè)務(wù)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的措施通過(guò)不斷更新與完善，也檢驗(yàn)著“華為”二字的價(jià)值。

1、再度牽手，補(bǔ)齊產(chǎn)品陣容

在賽力斯問(wèn)界與奇瑞智界之后，鴻蒙智行下的第三個(gè)品牌——享界受到高度關(guān)注也變得順理成章。

最新消息顯示，此前與華為合作HI模式打造北汽極狐的北汽藍(lán)谷，選擇再度與華為合作，轉(zhuǎn)至鴻蒙智行旗下，更名為享界。

據(jù)中國(guó)商報(bào)報(bào)道，3月13日，華為與北京新能源汽車股份有限公司（北汽藍(lán)谷）聯(lián)合打造的全新品牌享界進(jìn)工信部最新一期企業(yè)申報(bào)車型目錄，首款車名為享界S9，是一款純電動(dòng)轎車。

事實(shí)上，北汽與華為是合作已久的“老伙伴”。2017年，北汽藍(lán)谷與華為開展HI模式合作，打造北汽極狐品牌；2021年4月，北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車發(fā)布阿爾法S全新HI版，2022年實(shí)現(xiàn)新車交付。

但在新車交付后的一年多后，2023年8月，北汽藍(lán)谷正式宣布與華為升級(jí)為鴻蒙智行模式合作。

在業(yè)內(nèi)觀察人士看來(lái)，北汽的此番操作，尤其是在賽力斯問(wèn)界銷量持續(xù)走高的前提下，無(wú)不展現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)于汽車廠商的吸引度?！霸诓煌袌?chǎng)環(huán)境、不同的企業(yè)發(fā)展階段，車企必然會(huì)根據(jù)發(fā)展的需要和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)選擇更適合的合作模式。”

事實(shí)上，盡管北汽極狐是業(yè)內(nèi)最早與華為開展合作的車企，但其過(guò)去的市場(chǎng)表現(xiàn)卻頗有幾分“生不逢時(shí)”的意味。據(jù)悉，2023全年銷售新車30016輛，同比增長(zhǎng)138%。盡管同比增長(zhǎng)翻番，但在不斷內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)中，依舊表現(xiàn)平平。

反觀鴻蒙智行旗下的問(wèn)界品牌2023年全年銷量為94380輛；今年前3月，問(wèn)界銷量累計(jì)達(dá)85842輛。另一鴻蒙智行旗下品牌智界，在去年年底上市之初，就斬獲超2萬(wàn)訂單。攀升的銷量與市場(chǎng)占有度，既表明了市場(chǎng)的導(dǎo)向，也驗(yàn)證著鴻蒙智行的產(chǎn)品力。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔也表示，重新調(diào)整合作模式，再度與華為牽手的北汽，是適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的選擇，也是對(duì)華為的認(rèn)可。

北汽藍(lán)谷在投資者平臺(tái)回應(yīng)稱，公司與華為合作的首款車型定位于高端智能轎車，計(jì)劃在今年內(nèi)投放市場(chǎng)。

此前，鴻蒙智行旗下問(wèn)界品牌依靠問(wèn)界M7、M9等車型，逐步建立起在20萬(wàn)-50萬(wàn)元家用SUV市場(chǎng)的知名度，智界S7則定位30萬(wàn)元級(jí)的中高端家用轎車市場(chǎng)。

而按照享界的定位，其或?qū)⑻钛a(bǔ)40萬(wàn)-50萬(wàn)元級(jí)的高端轎車市場(chǎng)空白，在逐漸補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品線的同時(shí)，發(fā)力高端。此外，余承東本人還透露，華為與江淮合作的第四款品牌，其售價(jià)將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，直接瞄準(zhǔn)高端豪車市場(chǎng)。

余承東坦言，“華為的資源有限，目前只打造這四個(gè)品牌”。但同為鴻蒙智行下的四個(gè)平行品牌，在共享華為智能化成果的同時(shí)，也逐步展開對(duì)于中高端市場(chǎng)的前瞻性布置與規(guī)劃。

2、行業(yè)認(rèn)可，金字招牌

如今，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸白熱化之時(shí)，“華為”二字已然成為消費(fèi)者與主機(jī)廠認(rèn)可的金字招牌。

「探客出行」梳理發(fā)現(xiàn)，目前華為車業(yè)務(wù)主要分為三種，第一種就是傳統(tǒng)供應(yīng)商模式，面向所有車企提供零部件；第二種為HI模式，為合作廠商提供華為全棧智能汽車解決方案，目前主要合作伙伴為長(zhǎng)安阿維塔；第三種為升級(jí)后的鴻蒙智行（原智選車模式），即深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道智選，目前主要合作伙伴為賽力斯、奇瑞等，該模式也是目前華為參與度最高的合作模式。

尤其是今年以來(lái)，不拘泥于合作模式，與華為合作的車企開始呈現(xiàn)密集爆發(fā)的趨勢(shì)。

除了已經(jīng)官宣的“四界”版圖外，HI模式也成為許多車企的優(yōu)選。

今年一開年，“國(guó)家隊(duì)”向華為連續(xù)拋來(lái)橄欖枝。華為先后宣布與東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士?jī)杉议_啟HI模式合作，旗下車型將全面搭載護(hù)衛(wèi)全棧自研的智能汽車解決方案。

在前不久的百人會(huì)論壇上，余承東還透露長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌也將加入到華為HI模式中來(lái)。

作為現(xiàn)在唯一一家HI模式的受益者，長(zhǎng)安汽車在繼阿維塔之后，再度與華為合作，其選擇中無(wú)不透露出雙方合作的成效。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：“阿維塔選擇了華為的HI模式，是符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律和政策的明智之舉?！?/p>

值得注意的是，在國(guó)資委宣布將對(duì)三家汽車新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核的當(dāng)口，華為這個(gè)具備核心技術(shù)能力合作伙伴的選擇，就變得至關(guān)重要。

除此之外，在傳統(tǒng)零部件模式的合作中，華為的“朋友圈”也在持續(xù)擴(kuò)大。

3月15日，華為鴻蒙OS官宣廣汽傳祺、嵐圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車正式加入鴻蒙生態(tài)，華為將與四個(gè)品牌基于鴻蒙OS NEXT鴻蒙星河版啟動(dòng)APP的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。

圖 / 廣汽傳祺官方微博

這背后，既體現(xiàn)了華為與汽車合作伙伴間的開放合作，又能將華為旗下資源充分利用放大。

縱觀如今華為汽車業(yè)務(wù)的整體布局，三種不同深淺的合作模式在廣大車企間廣泛鋪陳，輸出華為的品牌和技術(shù)能力，高效適應(yīng)車企的選擇。

去年11月，華為更是將其汽車相關(guān)的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，整合進(jìn)入全新公司，并罕見地開放股權(quán)合作，邀請(qǐng)車企合作并參股，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也讓車企們放下后顧之憂，與華為進(jìn)行深度綁定。

目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)率先入股。同時(shí)，據(jù)界面新聞報(bào)道，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)兩家汽車央企也有望入股華為車BU新公司。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢公開表示，正在聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計(jì)到今年6月會(huì)有初步結(jié)論。

從華為的角度而言，開放合作、吸引更多車企的加入，自然是擴(kuò)大營(yíng)收的買賣，但不可否認(rèn)的是，華為在智能化、軟件賦能上的能力，讓合作變成了如今市場(chǎng)環(huán)境下共贏的必然。

3、品牌優(yōu)勢(shì)，賦能車企

即便如今的產(chǎn)品與品牌逐漸在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，但華為汽車業(yè)務(wù)一路走來(lái)也是歷經(jīng)坎坷。

早在去年，余承東就曾坦言：十年前我負(fù)責(zé)華為終端，當(dāng)時(shí)的深刻感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者行業(yè)大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來(lái)，很多手機(jī)廠家會(huì)消失。

而如今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也確如余承東所料。內(nèi)卷與淘汰，成為不可回避的時(shí)代洪流。

在這種市場(chǎng)預(yù)判下，無(wú)論是余承東還是整個(gè)汽車業(yè)務(wù)部門，都需要更加堅(jiān)定的信念和遠(yuǎn)超同行的投入。

國(guó)信證券研究報(bào)告顯示，僅2021年華為智能汽車解決方案投資就達(dá)到10億美元，截至2022年末，累計(jì)投入達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員超7000人。

2022年，華為智能汽車解決方案BU營(yíng)業(yè)收入僅為20.77億元，是當(dāng)年華為整體營(yíng)收的0.3%。

但華為的研發(fā)資源與投入仍在增加。

據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，2022年華為汽車業(yè)務(wù)投入的研發(fā)資金是理想、小鵬的2倍以上，也超過(guò)廣汽、長(zhǎng)安整個(gè)集團(tuán)的研發(fā)投入。

作為一家科技立身的企業(yè)，通過(guò)大規(guī)模的研發(fā)投入占據(jù)市場(chǎng)是一貫的思路。過(guò)往在ICT、生態(tài)、云等方面的技術(shù)積累，也都將成為其全方位賦能汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)信證券研究報(bào)告中也提到，華為不造車，而是將ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件核心供應(yīng)商。

具體而言，從場(chǎng)景應(yīng)用來(lái)看，華為覆蓋了“云-管-端”整車全數(shù)據(jù)流周期，數(shù)據(jù)通過(guò)云端經(jīng)過(guò)華為盤古大模型賦能，向下傳輸至智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云五大業(yè)務(wù)，OTA上車實(shí)現(xiàn)需求落地，通過(guò)回傳整車數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)模型持續(xù)優(yōu)化。

在核心技術(shù)方面，華為在芯片、數(shù)據(jù)中心和大模型等產(chǎn)品全棧自研，是其智能汽車業(yè)務(wù)的底層優(yōu)勢(shì)。這種組合型的硬件與平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)可拓展的開發(fā)鏈路，在車路云協(xié)同、車規(guī)級(jí)安全方面具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

渠道方面，則是品牌能力的集中展現(xiàn)。

事實(shí)上，新能源汽車時(shí)代，渠道建設(shè)中一個(gè)顯著的特色，就是開進(jìn)大型商超的體驗(yàn)店。而這正是華為身為手機(jī)品牌的天然屬性。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，華為在全球建立了超過(guò)60000家門店和專柜，包含5500家體驗(yàn)店和2200余家授權(quán)服務(wù)中心。

廣泛布局的門店和龐大的品牌用戶基群，為其合作汽車品牌的商單轉(zhuǎn)化提供了基礎(chǔ)。目前，華為的體驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)銷售引流，車企會(huì)通過(guò)自建用戶中心，實(shí)現(xiàn)后端的交付、維保等工作。

據(jù)國(guó)信證券測(cè)算，從渠道端判斷，華為鴻蒙智行模式2024年銷量有望超過(guò)60萬(wàn)輛。

“那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人，才能真正改變世界?！薄秵滩妓箓鳌返淖髡甙_克森如是說(shuō)道。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展至今，能夠活下來(lái)的，都是足夠瘋狂的人。就華為而言，它進(jìn)入的不夠早，但卻足夠拼。

早期的消費(fèi)者詬病、同行的隔岸觀火、內(nèi)部似有似無(wú)的爭(zhēng)論，以及與合作伙伴關(guān)系的處理，都挑戰(zhàn)著整個(gè)團(tuán)隊(duì)的神經(jīng)。但對(duì)于華為汽車業(yè)務(wù)而言，走過(guò)了初期“最困難的時(shí)候”，接下來(lái)都變得順理成章。按照余承東的預(yù)期，今年汽車業(yè)務(wù)的扭虧點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。

未來(lái)，淘汰賽將會(huì)更加猛烈，挑戰(zhàn)與危機(jī)四伏。不可否認(rèn)的是，華為從一個(gè)學(xué)習(xí)者到領(lǐng)先者的成長(zhǎng)步伐，讓整個(gè)行業(yè)看到了華為“金字招牌”的價(jià)值，只不過(guò)在政策和市場(chǎng)環(huán)境的不確定下，華為仍需邁過(guò)道道難關(guān)。

美編 | 倩倩

審核 | 頌文