文|侃見財經

流量是一把雙刃劍。

小米su7價格公布之后，巨大流量裹挾各種輿論，沖擊著小米集團以及雷軍。4月1日，雷軍發(fā)布微博稱，“小米SU7是我們3年的心血之作。如果做得好，想請大家為我們點個贊，如果覺得不好，就直接告訴我們，我們一定會認真聽取，迅速改進?！?/p>

他還稱，“懇請各位，如果吐槽還請口下留情。給大家鞠躬了。”

侃見財經認為，對于雷軍的懇求，似乎并不能起到什么作用。此次，小米su7賺足了流量，也給自己樹立了很多“敵人”。

小米SU7接受預定之后，龐大的預定量讓同行也感覺到了壓力，紛紛選擇了降價。對于小米而言，開局的順利并不意味著萬事大吉。

由于小米SU7直接對標的是特斯拉，且在價格上還比特斯拉便宜，小米的做法很快引來了特斯拉方面的質疑。不僅如此，就連賈躍亭發(fā)文評論。

賈躍亭首先肯定了小米汽車，他認為，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國新能源汽車產業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優(yōu)勢。

但之后話鋒一轉稱，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。

賈躍亭還表示，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。

賈躍亭發(fā)布了對小米汽車的點評之后，迅速的沖上了熱搜。

實際上，盡管賈躍亭自己造車燒光了100多億，目前仍未能量產，但他所指出的問題，目前正是小米真真實實存在的問題。

首先，在價格區(qū)間上，小米SU7和特斯拉以及吉利多款車價格區(qū)間重合，更為重要的是造車并不同于造手機，安全性能要高于科技性能，因此對于一款還沒有在市場上驗證過的車型，由于市場關注度很高，因此一些缺點也很容易被放大。

而且當下的汽車市場，20萬至30萬的選擇空間很大，可選的車型也很多，因此小米想要靠流量去推動，想要用饑餓營銷那一套是玩不通的，最終的落腳點還是產品質量以及市場的喜好上來，因此接下來這半年時間對小米而言十分重要。

其次，是小米的外觀問題，由于小米汽車車型和保時捷部分車型比較“相似”，因此小米SU7也被不少網友稱之為“保時米”，短期來看這種外形很容易吸引用戶的目光，但是長遠來看其實并不利于小米汽車的品牌塑造。

賈躍亭的點評，其實已經點明了要害。而這也是小米SU7未來最大的隱患，由于長相酷似保時捷，容易丟失自己汽車品牌的獨立性。

最后，就是最終交付數據的問題。對于小米而言，當下不管宣布大定多少輛，最終都會回歸到交付數據上。由于小米汽車交付的時間節(jié)點比較靠后，很多車企早已進入了以價換量的階段，而對于造車新手的小米而言，其成本并不具備大幅降價的基礎，賣一輛虧一輛幾乎是定局。

因此，從造車的角度，盡管蔚來汽車以及小鵬汽車仍然處于虧損的狀態(tài)之中，但是他們也都已經跑出了規(guī)模效應，而小米還有很長的路要走，其想通過一年時間去彌補幾年的差距，難度極大，尤其是當下的汽車市場，更加難上加難。

侃見財經認為，小米汽車陷入到輿論的漩渦之中，是一種必然，目前市場關于小米SU7更多的數據還沒有出來，等數據豐富之后，相信很快就會產生一定的反饋，屆時才是小米汽車真正接受考驗的時候了。