文|車tech 楊知潮
編輯|原 野
今年2月蘋果宣布放棄造車時,馬斯克發(fā)了兩個小表情:一個敬禮,一個抽煙。后者在微信語境下,差不多相當(dāng)于“吃瓜”或者“得意”。
蘋果的選擇不意外,價格太低,全自動駕駛遙遙無期,增長放緩......總之,汽車太卷,不如做AI。
看看馬斯克的遭遇就知道了,2024年一季度,特斯拉銷量跌破40萬,整個2024年,特斯拉股價累計(jì)下跌了34%。
從誕生開始,新能源汽車的游戲一直呈現(xiàn)一體兩面,一面是成本、效率、價格的制造業(yè)游戲,另一面,是智能化的AI游戲。有關(guān)前者的游戲,特斯拉當(dāng)下陷入了階段性失敗,于是,馬斯克把戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了后者:
3月以來FSD在北美范圍內(nèi)全面推廣、馬斯克宣布Robotaxi即將于8月上線、xAI計(jì)劃融資30億美元,并與OPEN AI開啟了搶人大戰(zhàn)。在AI和自動駕駛方面不斷加碼的同時,特斯拉卻不顧銷量下滑,堅(jiān)持將Model Y漲價,計(jì)劃多年的廉價車也未被提上明確日程。
盡管馬斯克絕無放棄造車的可能性,但某種程度上,這也是在追隨蘋果的步伐:制造業(yè)的游戲太卷了,還是做AI吧。
01 馬斯克不卷了?
今年愚人節(jié)最大的“笑話”來自特斯拉。
4月1日,Model Y全系售價上調(diào)5000元,最低配售價來到了26.39萬元。不僅如此,特斯拉在2月提供的限時優(yōu)惠政策也被取消,該優(yōu)惠針對指定版本Model Y提供了8000元現(xiàn)金減免?;蛟S是考慮到價格戰(zhàn)因素,特斯拉中國還放了一個福利:原價1.2萬元的星空灰車企,改為免費(fèi)選裝。
說它是愚人節(jié)笑話,是特斯拉當(dāng)下看起來并沒有漲價的條件。
一季度,特斯拉全球銷量遭遇滑鐵盧,同比下滑8.5%,遠(yuǎn)低于市場預(yù)期,銷量數(shù)據(jù)公布后,特斯拉股價當(dāng)日下跌4.9%。相比2021年的股價頂峰,特斯拉的市值已經(jīng)跌去超過一半。
類似的低谷,馬斯克在2022年也遇到過。那一年,由于企業(yè)增速不及預(yù)期,以及比亞迪等競對的崛起,特斯拉的股價從巔峰的400美元一度跌破200美元。馬斯克給出的答案是連續(xù)一整年的降價,換來的是平均單車售價下滑1萬美元,但特斯拉的境遇并沒有本質(zhì)性改變,此外毛利還下滑到了20%以下。
或許是“賠了夫人又折兵”的教訓(xùn),當(dāng)同樣的危機(jī)再次出現(xiàn),馬斯克做出了完全相反的選擇。在4月1日之前,特斯拉已經(jīng)相繼在北美、歐洲部分地區(qū)上調(diào)價格,漲價幅度超過1000美元。北美地區(qū)汽車售價也處在下降周期,特斯拉面對的價格戰(zhàn)不比國內(nèi)戰(zhàn)場溫和多少。
在這樣的市場里,漲價,看起來像躺平。
本來在價格戰(zhàn)中,特斯拉還有一個大殺器:更廉價的A級車,即“Model 2”。但這款被予以眾望的低價車型傳來不利消息,4月5日,路透社援引知情人士稱特斯拉將放棄推出2.5萬美元低價車型。消息一出,特斯拉股價迅速下跌,當(dāng)日內(nèi)跌幅超6%。不過另有消息源認(rèn)為,爆料的兩位知情人士的消息并不準(zhǔn)確,所謂“取消”,實(shí)則為“推遲”。馬斯克本人也迅速辟謠,不過特斯拉股價還是下跌了3.2%。
“Model 2”面對的局勢的確非常不樂觀。在它所在的中低端市場,各類車型價格更是卷出天際。最新的比亞迪秦已經(jīng)將A級新能源汽車打到了10萬以內(nèi),此外、大眾、豐田、日產(chǎn)等車企也是不斷降低自己的A級車售價。對毛利本就下滑的特斯拉來說,中低端市場是一塊難啃的骨頭。
早在2006年,生產(chǎn)更廉價的電動汽車就已經(jīng)成為特斯拉的企業(yè)戰(zhàn)略。馬斯克在公開場合也多次指出,特斯拉必須更便宜,讓更多人買得起。但在這個目標(biāo)之前,馬斯克還有一個似乎更重要的任務(wù):AI。
02 轉(zhuǎn)向AI
無論是在馬斯克的邏輯,還是在市場估值的邏輯里,特斯拉一直包含著兩部分:一部分,是一家年銷量180萬的汽車企業(yè);另一部分,是一家AI/機(jī)器人企業(yè)。
前者為特斯拉提供切實(shí)的收入,后者短期內(nèi)無法提供太多收入,但它支撐著特斯拉無限的想象力,也支撐著特斯拉的市值。不過,當(dāng)汽車企業(yè)的部分出現(xiàn)難題,后者就必須站出來挑起收入和股價的信心了。
隨著汽車銷售屢屢碰壁,馬斯克倒向AI的趨勢愈發(fā)明顯。
3月初,F(xiàn)SD在10天內(nèi)進(jìn)行了5次更新,在3月10日的版本更新里,F(xiàn)SD掛了數(shù)年的“Beta”一詞被去掉,測試版由此進(jìn)化為正式版。這一改變,象征著醞釀了數(shù)年的FSD終于迎來野獸出籠的時刻。
銷售端很快跟上,3月26日,今日馬斯克在推特表示:“本周開始,全美所有適用車輛將能免費(fèi)試用FSD一個月”。與此同時,馬斯克要求特斯拉銷售在汽車交付前,必須向消費(fèi)者演示特斯拉的FSD功能,并讓客戶進(jìn)行短途體驗(yàn)。盡管此舉會減慢交付速度,也必然提高人力成本。
FSD是早在2016年公布的特斯拉第二階段秘密計(jì)劃中的內(nèi)容,但近幾年的訂閱率一直在10%-20%徘徊。財(cái)報顯示,特斯拉2023年服務(wù)及其他收入為83.19億美元,僅為汽車銷售的約十分之一。但相比賣車本身,F(xiàn)SD的銷售的重要性在提升。
馬斯克打出的第二張AI牌,是Robotaxi。
就在辟謠“Model 2”放棄研發(fā)后不久,馬斯克宣布,將在8月8日發(fā)布無人駕駛出租車,即Robotaxi產(chǎn)品。——廉價車只是辟謠沒有取消,無人駕駛則直接發(fā)布了明確日程,某種程度上也反映著馬斯克心中對二者的重要性排名。
無人駕駛出租車是特斯拉在2016年秘密計(jì)劃的內(nèi)容。2022年,馬斯克重申“有望在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。Robotaxi的消息發(fā)出后,特斯拉的股價終于緩過勁兒來,盤后上漲了3.8%。
馬斯克打出的第三張牌,是xAI。
據(jù)外媒4月7日報道,成立不到一年的xAI即將進(jìn)行新一輪融資,規(guī)模約為30億元,估值有望達(dá)到180億美元。
更激烈的戰(zhàn)火已經(jīng)在招聘市場上演。xAI、OPEN AI、Google等AI企業(yè)之間開啟了搶人大戰(zhàn)。而馬斯克狠起來,連自己的人都挖,據(jù)外媒披露,xAI已經(jīng)從特斯拉挖走了三名工程師。就連馬斯克自己都感慨,這是他見過最瘋狂的人才爭奪戰(zhàn)。
對一家面臨難題的汽車企業(yè)掌門人來說,不出新車、不卷價格,反倒是把精力用在大模型、自動駕駛包、人形機(jī)器人上,不免有些不務(wù)正業(yè),但這也反映著馬斯克當(dāng)下重心的遷徙方向。
03 告別比亞迪,追隨蘋果
據(jù)傳馬斯克不喜歡被稱為制造業(yè)從業(yè)者。不過在2023年之前,馬斯克的重心十分傾向在制造業(yè),睡在工廠成為他特斯拉創(chuàng)業(yè)生涯前期的標(biāo)志。對成本、制造、供應(yīng)鏈高超的把控,也讓特斯拉有能力于2023年年初在全球主要市場掀起價格戰(zhàn)。
盡管馬斯克以科技狂人的形象示人,但這絲毫不影響他使用制造業(yè)的成本鐮刀打擊競爭對手。按照馬斯克本來的想法,一大批新能源車企陷入利潤的泥潭,當(dāng)特斯拉降價,他們將無力抵抗。
但至少在目前來看,馬斯克在這場價格戰(zhàn)被反噬。全球新能源汽車和燃油車價格越打越低,特斯拉的增速卻沒有越打越高。2023年,特斯拉毛利率再次下滑7個百分點(diǎn),每股收益為3.12美元,較2022年的4.07美元下降了23%。
在2023年銷量被比亞迪超越后,馬斯克聲稱“特斯拉與比亞迪不是一類公司”。比亞迪只是純粹的汽車制造企業(yè),而特斯拉是一家人工智能企業(yè)。
按照此說法,特斯拉的銷量下滑就不難理解了:人工智能企業(yè)就應(yīng)該做人工智能,而不是和制造企業(yè)卷價格。
于是當(dāng)2023年一整年的價格戰(zhàn)沒有換來理想回報后,馬斯克在2024年進(jìn)行了一系列調(diào)整:漲價保利潤,AI換希望。畢竟李想在蘋果放棄造車后也表示,電動車下半場就是智能化,汽車大獲成功的必要條件是人工智能。
不過截至目前,市場對價格的敏感度,仍然高于對自動駕駛的敏感度。最新的3月國內(nèi)新能源車銷量里,性價比著稱的比亞迪仍然表現(xiàn)強(qiáng)勢,同比增長46.06%,以智駕著稱的小鵬仍然沒有過萬。
新能源汽車是否進(jìn)入了智能化的下半場?這還是個問題。
但比起思考這問題,馬斯克更急迫的是逃離價格的絞肉機(jī),奔向AI的星辰大海。從這一層面來理解,馬斯克的選擇,和蘋果也沒什么本質(zhì)區(qū)別。