界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

國(guó)軒高科(002074.SZ)規(guī)劃進(jìn)一步擴(kuò)大海外電池產(chǎn)能規(guī)模。

4月27日舉行的第三屆國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)合作論壇上，國(guó)軒高科國(guó)際運(yùn)營(yíng)總監(jiān)吳昊稱，到2030年，國(guó)軒高科將在國(guó)內(nèi)和海外分別實(shí)現(xiàn)300 GWh的產(chǎn)能規(guī)模，電池總產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到600 GWh。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計(jì)算，600 GWh的電池產(chǎn)能可配套約1200萬輛新能源汽車。

按照此前披露的規(guī)劃，國(guó)軒高科將在2025年實(shí)現(xiàn)300 GWh的鋰電池產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)與海外產(chǎn)能規(guī)模分別為200 GWh和100 GWh，比例為2：1。

吳昊透露，國(guó)軒高科目前在建及已建成的海外電池生產(chǎn)基地，分別位于德國(guó)、斯洛伐克、越南、泰國(guó)、印度、印度尼西亞以及美國(guó)。

國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝去年曾表態(tài)稱，如果想要在全球化過程中有所作為的話，國(guó)軒高科必須在歐洲、美國(guó)、南亞等地市場(chǎng)布局。國(guó)軒高科的第一大股東為德國(guó)車企大眾中國(guó)，持股比例為24.7%。

動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池是國(guó)軒高科的兩大業(yè)務(wù)板塊，合計(jì)營(yíng)收占比超過九成。根據(jù)SNE的統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)軒高科動(dòng)力電池裝車量為1.71 GWh，市占率2.4%，排名全球第八位。

該公司本月披露的年報(bào)顯示，去年其來自海外地區(qū)的營(yíng)收64億元，增幅超過115%，貢獻(xiàn)總營(yíng)收的約五分之一。

不過國(guó)軒高科的海外業(yè)務(wù)目前基數(shù)較小。同為二線鋰電企業(yè)的億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(dá)(300207.SZ)，去年海外營(yíng)收已分別達(dá)到133億元和204億元。

去年，國(guó)軒高科共交付電池超40 GWh，同比增長(zhǎng)超過40%，其并未披露海外電池的總交付量。

國(guó)軒高科將海外業(yè)務(wù)劃分為三大區(qū)域，分別為亞太、歐洲和美洲。

吳昊稱，對(duì)于出海的中國(guó)電池企業(yè)而言，所具備的優(yōu)勢(shì)包括擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及專利，而海外市場(chǎng)擁有龐大的客戶群體，能夠?yàn)橹袊?guó)電池企業(yè)提供相比國(guó)內(nèi)更為廣闊的空間。

他也提及，在出海過程中，中國(guó)電池企業(yè)也面臨著海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、地緣政治環(huán)境變化、以及在境外建廠人力、土地成本高企等挑戰(zhàn)。過去一年，美國(guó)和歐洲均落地了針對(duì)電池行業(yè)的新規(guī)，中國(guó)電池企業(yè)都將受到影響。

去年8月生效的《歐盟電池法》規(guī)定，未來只有附上碳足跡聲明并達(dá)到限值要求的電池產(chǎn)品，才能獲準(zhǔn)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，但此項(xiàng)新規(guī)實(shí)施的具體時(shí)間暫未明確。

去年12月，美國(guó)政府發(fā)布《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》(下稱實(shí)體指南)，明確從2024年開始，含有由外國(guó)敏感實(shí)體制造或組裝的電池組件的車輛將失去《通脹削減法案》稅收抵免資格。所有在中國(guó)注冊(cè)成立或中國(guó)政府持有其25%及以上股份的公司，都將被視為外國(guó)敏感實(shí)體，被排除在補(bǔ)貼之外。

吳昊稱，上述新規(guī)要求中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)行應(yīng)對(duì)和判斷，尤其是在投資過程當(dāng)中，要與當(dāng)?shù)剡M(jìn)行良好的溝通。