界面新聞記者 | 丁晶晶

4月29日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2023年年度報告和今年一季度財報。財報顯示，京滬高鐵2023年營收406.83億元，同比增長110.40%；歸母凈利潤115.46億元，上年同期凈虧損5.76億元，同比扭虧為盈。

另外，隨著客流進一步增長，今年一季度營收凈利潤均再創(chuàng)新高。

去年營收首破四百億元，今年一季度營收凈利均創(chuàng)新高

京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區(qū)，被認為是最繁忙的高鐵線路之一，也是中國少數能夠盈利的高鐵線路，因此京滬高鐵素有年賺百億的“現金奶?！敝Q。

業(yè)績方面，自2016年以來，京滬高鐵業(yè)績持續(xù)增長，于2019年達到頂峰，2019年京滬高鐵實現營業(yè)收入329.42億元，凈利潤119.4億元。

不過，受疫情影響，鐵路客流量減少，京滬高鐵2020年一季度業(yè)績出現了首次下滑。2022年更是遭受重創(chuàng)，京滬高鐵業(yè)績甚至首次出現虧損，2022年全年京滬高鐵凈虧損達15.52億元。

隨著2023年疫情結束、客流回升。截至去年底，京滬高鐵全年本線列車運送旅客5325.2萬人次，同比增長209.1%；跨線列車運行里程完成9204.4萬列公里，同比增長66.2%；京福安徽公司管轄線路列車運行里程完成3559.5萬列公里，同比增長53.7%。

其中，據中國國家鐵路集團有限公司主管的《人民鐵道》報道稱，截至2023年12月10日，京滬高鐵年度旅客運送量超過2019年全年旅客運送量，創(chuàng)下開通運營后的歷史最高記錄。其中2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運送量達到90.3萬人次的歷史最高峰。

京滬高鐵的業(yè)績與客流量直接相關，業(yè)績也隨之快速反彈。財報數據顯示，京滬高鐵2023年營收為406.83億元，同比增長110.40%。這也是京滬高鐵營收首次突破四百億大關。凈利潤方面，京滬高鐵去年全年盈利115.46億元，較上年同期凈虧損5.76億元同比大漲2103.63%，實現同比扭虧為盈。

對此，京滬高鐵也表示，2023 年度，國內客運市場形勢向好恢復，公司管內高鐵安全持續(xù)穩(wěn)定。面對有利形勢，公司繼續(xù)深入研究客流變化規(guī)律，持續(xù)推動提升站車旅客服務水平，以高質量供給促進和帶動消費，取得營收恢復明顯、成本合理可控的較好經營業(yè)績，凈利潤由上年虧損轉為較大盈利。

具體從業(yè)務上來看，京滬高鐵業(yè)務方面多項指標均實現大幅增長。其中，京滬高鐵主營的鐵路運輸業(yè)務去年營收為403.05億元，同比增長112.45%；去年毛利率為45.29%，同比大增33.41個百分點。

分產品來看，京滬高鐵營收主要來源于客運業(yè)務和路網服務兩大板塊?？瓦\業(yè)務是指為乘坐京滬高鐵擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務并收取票價款；路網服務則是指其他鐵路運輸企業(yè)擔當的列車在本公司及子公司控制的高速鐵路上運行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務并收取相應費用等。

去年，京滬高鐵客運業(yè)務營收為160.82億元，占總營收的39.90%；路網服務營收為242.23億元，占總營收的60.10%。

不過，縱向對比來看，京滬高鐵去年尚未完全恢復至2019年的盈利水平，僅達2019年同期的96.70%，為京滬高鐵上市以來業(yè)績的第二高點。

來到2024年，今年一季度，京滬高鐵業(yè)績進一步提升。京滬高鐵一季度營收101.06億元，同比增長13.06%；歸母凈利潤29.63億元，同比增長33.11% ，營收凈利潤均超2019年同期水平，創(chuàng)歷史新高。

京福安徽營收大幅減虧65.35%

除了最賺錢的京滬高速鐵路外，深諳不能過度依賴單一業(yè)務的京滬高鐵，早在2020年上市之時便開始布局新業(yè)務。2020年，京滬高鐵通過收購京福安徽部分股份，謀劃與京滬通道中的其他重點線路的銜接，進一步增強路網協同效應。

京福安徽是安徽省最主要的高鐵公司，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。京滬高鐵曾提及，京福安徽和京滬高鐵的業(yè)務模式類似，線路的擴張將有利于拓展公司發(fā)展空間。公司將持續(xù)推動同業(yè)并購擴張，探索與京滬通道內的其他重點線路的銜接，進一步增強路網協同效應。

不過，彼時京滬高鐵收購京福安徽時，正在運營的合蚌客專和合福鐵路安徽段正處于市場培育期，京福安徽尚未盈利，仍是虧損狀態(tài)。財報數據顯示，2018年前三季度和2019年的前三季度，京福安徽凈利潤分別虧損12億元和8.84億元。隨后疫情爆發(fā)，京福安徽遭遇重創(chuàng)，甚至2022年實際虧損高達27.95億元。

隨著2023年以來，客流逐步回升，京福安徽去年實現大幅減虧。財報數據顯示，去年京福安徽營收54.68億元，凈利潤虧損9.68億元，同比減小65.35%。不過，目前京福安徽尚未扭虧。

另外，值得一提的是，京滬高鐵作為國內運量最大、運輸最繁忙的高鐵，最短4分鐘發(fā)一班車，但仍面臨高客流壓力。為緩解京滬高鐵壓力，相關部門籌備規(guī)劃了京滬高鐵二線。去年年底，京滬高鐵二線最后一段未開工的線路——宿遷至濰坊高鐵開工，京滬二線全線已全面開工建設。

目前，京滬二線中津濰高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵揚州至南通段三段尚未開通，其中最后竣工的宿濰高鐵段俺計劃將于2028年6月30日竣工。這也意味著京滬高鐵二線或將2028年6月左右全線通車。屆時京滬二線在緩解京滬高鐵客流壓力的同時，必然會分流部分客流。

對于未來經營計劃，京滬高鐵在財報中提及，將全面推進京滬高鐵智能化提升，按照京滬高鐵標準示范線智能化提升工程相關安排，全面提升安全管理、設備設施、運營管理、站車服務、經營開發(fā)等各業(yè)務領域智能化水平；同時順應文旅市場蓬勃發(fā)展新特點，加強與國家文旅部和沿線各省市文旅部門協作，助推“高鐵+文旅”產業(yè)發(fā)展。