文｜派財經 何平
今年的北京車展上，迎來了一位瘋狂的“養(yǎng)生造車專家”。
“從80年代一起創(chuàng)業(yè)的制造業(yè)群體里，超過60%已經離開了這個世界”；
“每天在創(chuàng)維汽車上午休半小時，這13年來做電動汽車，把我的亞健康都治好了”。
在4月26日北京車展的創(chuàng)維汽車展區(qū)，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生開啟了一段“另類”演講。黃宏生表示，“創(chuàng)維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉?！?/p>
在他看來，在車上睡個好覺，所有的亞健康都能通過自身免疫力提升治愈。黃宏生聲稱自己曾經得過嚴重傷寒，感染過呼吸道急性肺炎，通過過去十年中雷打不動地每天去車里午睡，高血壓從一百八十多恢復到正常，沒有靠吃藥實現。
據創(chuàng)維EV6發(fā)布會介紹，該車型擁有業(yè)內首創(chuàng)的非接觸式傳感技術，可根據拍照來監(jiān)測血壓、心率等，檢測用戶的健康狀態(tài)，車輛配備了智能腦電波催眠眼罩，通過引入腦機接口技術，能夠測量腦電波及深度睡眠質量。
簡言之，就是通過能提供按摩、加熱功能的睡眠座艙以及適合睡眠小憩的空間環(huán)境來實現，這些配置在如今的新能源車企車型上可謂是標配版的存在。
在其它新能源車企卷換電、智能駕駛、全產業(yè)鏈時，創(chuàng)維汽車劍走偏鋒，選擇了“健康”作為最大賣點。黃宏生曾公開表示，如果說蔚來打造的是換電，小鵬打造的是智能駕駛，理想打造的是家庭出行，比亞迪打造的是全產業(yè)鏈。創(chuàng)維打造的就是健康第三空間，百歲人生。
這已經不是黃宏生第一次發(fā)表“語出驚人”言論。早在2023年創(chuàng)維春季技術生態(tài)大會上，黃宏生就曾表示，“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生?！薄白詮拈_了創(chuàng)維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了?！?/p>
現年68歲的黃宏生被譽為“彩電大王”，由他一手創(chuàng)立的創(chuàng)維電視享譽中外。胡潤2023年全球富豪榜顯示，黃宏生、林衛(wèi)平夫婦擁有120億元財富。他是最早殺入新能源汽車領域的追夢者之一，但造車之路幾經波折，銷量不盡人意，2023年僅賣出1.89萬輛。
但黃宏生的目標很遠大，他在車展喊話稱“未來，創(chuàng)維已投入100億，把創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)搞起來；再投入300億，把創(chuàng)維汽車做到全球TOP10。
1、“開創(chuàng)維汽車，享百歲人生”
每天堅持在車上睡午覺就能治病的養(yǎng)生概念，引來了不少網友的調侃。
酷似中老年保健品傳銷式洗腦的宣傳，并未能打動潛在消費群體。成立至今，創(chuàng)維汽車共計賣出了4萬臺，還包括批發(fā)給出行公司的一部分。
這與創(chuàng)維汽車起初定下的年銷10萬、50萬的目標相差甚遠。而前不久，創(chuàng)維汽車剛剛立下了新的目標，到2030年要賣出100萬輛車，頗有點天方夜譚的味道。
追溯創(chuàng)維的造車歷史，已經有10多年。1989年，帶著10萬元啟動資金，黃宏生在香港注冊成立了遙控器廠“創(chuàng)維”，在經過多年艱難的摸爬滾打后，創(chuàng)維電視于2000年成功在港交所主板上市，巔峰時刻，總市值一度突破200億港元。
但好景不長，2004年黃宏生因一己私欲，在與他人做生意時挪用公款，串謀其弟弟竊取、詐騙公司5000萬港元后鋃鐺入獄，被判處以六年監(jiān)禁。在獄中黃宏生開始對當時國家重點扶持的低能耗新能源汽車萌發(fā)了興趣。
2009年，黃宏生經保釋提前出獄，正式殺入新能源汽車領域。初次涉及造車領域，黃宏生選擇的是客車和貨車賽道。出獄次年，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司，并通斥巨資收購重組了南京金龍，重組后的南京金龍汽車開始專注于新能源汽車的研發(fā)和生產。
2014年，借助大型賽事亞洲青年運動會和青年奧林匹克運動會的舉辦，南京金龍實現扭虧為盈，創(chuàng)下了1.5億元利潤，純電動客車銷量達到1890輛，位居全國第二。
2017年，南京金龍成功獲得了工信部批準的新能源乘用車生產資質，正式進軍乘用車市場。
兩年后，開沃新能源汽車全資子公司江蘇天美汽車有限公司（下稱“天美汽車”）成立，注資2億元，正式深入新能源乘用車領域的腹地。
而之所以取名為“天美”汽車是源自于汽車公司是黃宏生個人的二次創(chuàng)業(yè)，與創(chuàng)維電視關聯并不大，公司其他股東也并不贊同將“創(chuàng)維”商標貼在黃宏生的汽車品牌上，因此有了“天美汽車”。天美汽車在成立一年后，推出了首款SUV車型天美ET5。值得一提的是，創(chuàng)維汽車如今的“健康養(yǎng)生”概念，在天美ET5上已經有所展現。
天美ET5預售指導價定在15-20萬元，按照不同NEDC續(xù)航里程，分為404km的“明心健康版”、410km及520km的“凈心智慧版”以及520km的智健合一版。提供三大健康選裝禮包，包含光明天使禮包（矩陣式激光大燈）、健康養(yǎng)生禮包（睡眠座椅、午休模式、手機APP預約模式）、歡樂派對禮包（露營模式，220V車外供電）。
儼然像是一款“養(yǎng)生產品”，在其他車企卷安全性能、續(xù)航能力和智能化駕駛技術的時候，天美汽車的品牌宣傳卻瞄向了“主動健康系統(tǒng)”。
名為SKYHEALTH智能健康系統(tǒng)共分為4個進階版本，最低等級的主動健康1.0系統(tǒng)，包含了一鍵睡眠、零重力太空椅以及N95級空調過濾技術；而最高階的主動健康4.0版本，涵蓋了大健康在線醫(yī)生/家庭醫(yī)生服務、BOD鑒別石膜綠色消殺、睡眠/運動/飲食等多維度健康解決方案，像是一座行走的“家庭養(yǎng)老院”。
但從硬件來看，天美ET5的配置一言難盡，起售價15萬的入門版，NEDC續(xù)航只有404km，手動調節(jié)座椅、沒有倒車影響和雷達，更不用提輔助駕駛功能。當前此款車型已因銷量不佳停產。
2、換湯不換藥，安全性能存疑
面對銷量不佳的市場表現，天美汽車卻將其歸功于“知名度不高”，試圖在品牌上與“創(chuàng)維”掛鉤，來吸引一部分創(chuàng)維電視的忠實用戶。
2021年3月，開沃汽車與創(chuàng)維集團簽訂商標轉讓協議，以2800萬元價格獲得“創(chuàng)維品牌”使用權；當年4月27日，黃宏生宣布，“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”，3個月后首款車型創(chuàng)維EV6上市，補貼后價格區(qū)間為15.28萬元-24.98萬元，主打中高端市場。
在完成更名的同時，黃宏生拋出了一個新目標：“汽車產業(yè)只有上市才能做大做強，我們的目標是2021年年內申報，希望2022年能夠掛牌科創(chuàng)板”。
而創(chuàng)維EV6的基本配置與天美ET6幾乎是如出一轍，僅有少部分配置的升級，也因此被業(yè)內質疑是“換標”天美ET5，誠意不足。創(chuàng)維EV6銷量在2021年全年上線數僅有1670輛。
不過，黃宏生的新能源造車夢并未就此戛然而止，兩度停產之后選擇再次“卷土重來”。2022年創(chuàng)維汽車在2022年全球戰(zhàn)略伙伴大會上，發(fā)布了兩款全新產品，創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。
與其說是新產品，但實則是舊瓶裝新酒。2022款創(chuàng)維EV6與天美ET5的差距幾乎只是改了個名字，在設計和技術方面并無提升，而創(chuàng)維HT-i，只是創(chuàng)維EV6的混動版本，是與比亞迪合作，采購比亞迪DM-i系統(tǒng)而推出的。
創(chuàng)維汽車不僅缺乏三電核心技術，在安全方面也廣為詬病。
創(chuàng)維汽車總裁、聯合創(chuàng)始人吳龍八曾高調表示，創(chuàng)維汽車將通過“4390品質戰(zhàn)略”，在看不見的地方下功夫，帶給用戶看得見、摸得著、開著爽的安全駕乘體驗。
據介紹，“4390品質戰(zhàn)略”是，通過4種認證體系、9大質量管理工具、單一車型整車測試不少于300萬公里、全方位保障產品品質，實現交車“0”投訴。
但安全性能保障打臉來的很快。隨后在中汽測評公布的一場C-NCAP碰撞測試結果顯示，創(chuàng)維EV6 520智能版僅拿到了一星評級，滿分為五星。在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。
在側面柱碰撞試驗中，創(chuàng)維EV6導致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0；在LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、SAS（汽車安全輔助系統(tǒng)）三個項目得分也為0。
對此，創(chuàng)維汽車的公開回應稱，創(chuàng)維EV6是嚴格按照2018規(guī)程研發(fā)和制造的，而此次中汽研C-NCAP碰撞測試中，卻遇到了采用2021年規(guī)程的測試標準，未按照2021規(guī)程制造的創(chuàng)維EV6，成為了首批被抽檢的車型。
也有不少聲音質疑稱，這種平平無奇的車，到底是誰在買？
3、加盟門檻低，銷售模式引爭議
創(chuàng)維汽車不僅在宣傳手段上有一套，在銷售模式上更是獨樹一幟。黃宏生曾表示，新勢力賣得很貴，一年虧150億元，太夸張了，就是直營店燒掉了利潤。因而，創(chuàng)維銷售端選擇了加盟合伙模式，創(chuàng)立了低投入、快回報的“創(chuàng)維合伙模式”。
創(chuàng)維經銷商的入駐門檻也很低，只要提交5萬元保證金，買3臺創(chuàng)維汽車，租個門店裝修一下即可開店。由此可見，創(chuàng)維汽車的部分銷量是算到了經銷商門店頭上，而非真正消費者在購買。
在加盟模式下，各經銷商為了沖銷量不折手段。例如，向消費者大力宣傳“零首付”購買的買車方案，看似劃算，實則是要求用戶通過分期貸款的方式來購買車輛，在貸款利息加成下最終支付費用要高出原價不少。去年更有傳言稱，創(chuàng)維汽車經銷商涉嫌“一車兩貸”違法行為。
創(chuàng)維合伙模式的誘惑力不止于此，創(chuàng)維汽車合伙人還有一種模式為“零首付零月供”，買車不僅不用花錢，還能賺錢。具體來說，消費者在購入創(chuàng)維汽車之后便可成為創(chuàng)維合伙人，通過邀請他人入店試駕和完成購買，便可享受提成。而這部分提成直接用來抵作購車月供，超出部分可以提到自己腰包里。
根據網傳的創(chuàng)維汽車宣傳截圖顯示，每月邀請有效試駕人數達到30人-300人，補貼1,000-10,000元不等；試駕成交一輛新能源汽車，每月補貼6,600元，依次疊加，月銷達5輛新能源汽車可以拿到280,000元可觀回報。累計銷售出五萬輛還將直接晉升為業(yè)務經理。
簡言之，推薦的人頭越多，收益越高。但有真正買到車的消費者發(fā)現，這種合作模式并不持久，在拉來客戶賣出了汽車后，公司還會以更換銷售模式為理由，否認之前宣傳的拉人頭買車返現的規(guī)則。
在發(fā)布兩款新車之際，黃宏生曾定下了“2022年交付3萬輛”、“銷售額沖擊45億元”的目標。
而據創(chuàng)維汽車披露的數據顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車總銷量為2.19萬輛，僅完成目標的73%，2023年，創(chuàng)維汽車銷量降至1.86萬輛，同比下降約15%。
創(chuàng)維汽車一年的銷量，只達到了頭部新能源車企一個月的銷量。
但對于創(chuàng)維汽車的銷量走勢，黃宏生表示很樂觀。近期在接受媒體采訪時，他對外透漏稱，2024年創(chuàng)維汽車的銷量目標為5萬輛。黃宏生還談到，創(chuàng)維汽車雖然不賺錢，但是創(chuàng)維集團虧損最小的企業(yè)之一，他希望能夠長期跑下去，“不一定拿冠軍，但要跑到底?！?/p>