正在閱讀:

冷門新能源車,你會買嗎?

掃一掃下載界面新聞APP

冷門新能源車,你會買嗎?

留給冷門車的時間不多了。

文|鏡觀臺 惠鵬權(quán)

編輯|叢潤宇

日前,智己汽車的天花板級智能黑科技王炸產(chǎn)品,智己L6正式上市了。

全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語系統(tǒng)的智己L6,權(quán)益價為19.99萬元起。

“掀桌子”的價格也讓智己L6收獲了超2.9萬張訂單。

圖/智己L6,來源/智己汽車官方網(wǎng)站 鏡觀臺截圖

智己L6能成為智己汽車的“救世主”,還是會延續(xù)智己L7、智己LS7、智己LS6“高開低走”的狀態(tài)呢?這需要時間論證。

但有一點(diǎn)可以肯定,智己汽車或許已經(jīng)淪為新能源車領(lǐng)域的“冷門車”。

智己汽車官方平臺最近一次公布銷量的時間為3月2日。數(shù)據(jù)顯示,智己LS6在2024年的前兩個月銷量為6171輛。結(jié)合智己LS6在1月4766輛的銷量,意味著智己LS6在2月的銷量驟減為1405輛。

而根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),智己LS6在3月和4月的銷量分別為2630輛和1456輛,早已不復(fù)其在2023年12月銷近萬輛的輝煌。

另外,智己L7和智己LS7在1月共銷售了539輛,此后的銷量則被“雪藏”,逐漸邊緣化。

在競爭激烈、隨時可能被淘汰出局的新能源汽車江湖,冷門車企和冷門車型并不少見。

乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)顯示,除了智己汽車,東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車、江淮汽車、極狐汽車、大運(yùn)新能源、合創(chuàng)汽車等新能源乘用車4月的批發(fā)銷量均未達(dá)到3000輛,處境不容樂觀。

愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場,留下眾多車主在風(fēng)雨中凌亂。

01 冷門車更會包裝?

實(shí)事求是地講,即便是已倒閉的威馬汽車,也有過風(fēng)光時刻。車主劉先生告訴鏡觀臺,早在三年前,威馬就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了特定場景下的車找人功能,他甚至還體驗(yàn)過威馬點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛。

“目前很多車企都能做到,但在當(dāng)時絕對是新勢力中的天花板?!眲⑾壬缡钦f。

而自動駕駛正是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉熱衷宣傳的地方。

他曾經(jīng)在個人社交平臺多次表示,“威馬是第一個將L2級別自動駕駛普及到15-25萬元區(qū)間的企業(yè)”“威馬有信心有底氣實(shí)現(xiàn)L3乃至L5級別自動駕駛的量產(chǎn)普及”。

截至今日,我國的智能輔助駕駛還未突破L2級,而威馬早已離開新能源車的牌桌。

據(jù)統(tǒng)計(jì),在2018年,我國有超過487家新能源車制造商,但到了2023年,正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。

殘酷競爭之下,過度包裝就成了車企的生存之道。

智己汽車就宣稱自己率先搭載準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。而福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士認(rèn)為,智己汽車的第一代光年固態(tài)電池實(shí)際上屬于半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài),技術(shù)上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。

在多位專家看來,全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大,目前尚未大規(guī)模商業(yè)化,主要因?yàn)檫€存在技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題。

圖/創(chuàng)維汽車,來源/創(chuàng)維汽車官網(wǎng) 鏡觀臺截圖

而近期創(chuàng)維汽車也因?yàn)椤蔼?dú)創(chuàng)的健康3.0系統(tǒng)”出圈。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生表示,自從用了自己的產(chǎn)品,高血壓和糖尿病的毛病都好了。就有醫(yī)學(xué)專家表示,如果車上安裝的主動睡眠促進(jìn)技術(shù)只有檢測功能而無治療功能,過度宣傳其醫(yī)療效果,有偷換概念和夸大宣傳之嫌。

據(jù)悉,2024年1月至3月,創(chuàng)維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛,合計(jì)僅2570輛,月均857輛。

這樣的成績顯然很難完成2024年銷售5萬輛的目標(biāo),離2025年銷售25萬輛,2030年實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)也有些遠(yuǎn)。

02 誰在買“冷門車”

不過,對于這樣的冷門車,還是有一部分消費(fèi)者愿意嘗鮮。

成都的朱先生就在去年選購了一輛2021款極星2(Polestar 2)庫存車,原價近30萬元,而他只花了不到18萬元。

“我試駕了很多車,比較看重駕駛感受,用料,設(shè)計(jì)感之類的,極星、蔚來ET系列感覺不錯?!笨紤]到性價比,朱先生還是選擇了極星2。

圖/極星2,來源/朱先生供圖

實(shí)際上,朱先生也做了較多功課,比如他了解到極星背后是吉利,售后是沃爾沃,所以也不太擔(dān)心養(yǎng)車修車?!爸皇菦]想到極星的庫存那么多,永遠(yuǎn)都有最后一批?!敝煜壬硎?,用車一年多,只要不去看二手車價格,一切還可以。

根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù),極星2的二手車價格在10萬元左右。也就意味著,朱先生的車開了一年,折損了近乎一半價值。

西安的李女士也在眾多新能源車品牌中,選擇了冷門車阿維塔11。她的理由也比較簡單,首先是顏值高,另外在智駕和安全方面,阿維塔有華為和寧德時代背書,也讓她覺得有底氣。

最重要的是,阿維塔還背靠長安汽車,不用擔(dān)心車企倒閉而維修不便。

選購了威馬和高合的車主就面臨維修保養(yǎng)的難題。

威馬車主費(fèi)先生就是受傷者之一。他駕車遇到交通事故,對方全責(zé)。但因?yàn)榫S修缺配件,定損價格確定不了,他的車送去維修廠一個月都沒有修好。費(fèi)先生只好自己淘來舊件,還補(bǔ)了千元差價,才將大件勉強(qiáng)修好,細(xì)微的損傷還保留著。

這顯然是費(fèi)先生不能忍受的,二手行情則勸退了費(fèi)先生賣掉它的念頭,只能繼續(xù)代步。

而高合車主張先生對高合的評價還是頗高的。他認(rèn)為,除了外觀新潮外,高合在用料和配件做工等方面都是頂尖的?!拔遗笥讶Φ能囍髟诼牭礁吆贤9さ南?,都比較淡定。新的品牌,起起落落很正常,它只是因?yàn)槎▋r高、銷量低而出問題,又不是產(chǎn)品不好?!?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì),高合在2021年一共賣出了4237輛車,2022年賣出了4349輛車,而到了2023年,高合的月交付量只有355輛。

03 留給冷門車的時間不多了

在新能源車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽的第一年,銷量低則意味著無法以規(guī)?;?yīng)實(shí)現(xiàn)盈利,隨著虧損面持續(xù)加大,車企資金鏈斷裂成為了必然。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2024年缺席北京車展的新能源品牌就有,高合、威馬、觀致、天際和合創(chuàng)等。除了已經(jīng)倒閉、停工停產(chǎn)或者破產(chǎn)重組的外,合創(chuàng)正是不被市場看好的一個。

圖/合創(chuàng)V09,來源/鏡觀臺拍攝

據(jù)車主之家數(shù)據(jù),合創(chuàng)汽車在2024年1-4月的銷量分別為760輛、754輛、663輛和762輛。銷量慘淡的背景下,4月下旬,有自稱合創(chuàng)員工的博主在社交平臺發(fā)文,整個公司員工的績效全扣,少了三分之一的工資。

同時,合創(chuàng)杭州工廠停工的消息也在傳播。

鏡觀臺向合創(chuàng)的一位在職員工核實(shí),截至發(fā)稿,并未得到回復(fù)。

不過從其供應(yīng)商和知情人的反饋來看,合創(chuàng)似乎確實(shí)遇到了難題,也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是威馬、高合之后,另一個即將出局的車企。

2024年,比亞迪、奇瑞等車企巨頭,一方面加大了新品推出的速度,一方面加大了降價的力度,讓整個汽車市場卷出新高度,也加速著行業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示,未來只有5到10家國產(chǎn)新能源車企能生存,而小米汽車、蔚來、理想和小鵬等車企的負(fù)責(zé)人也多次公開表達(dá)同樣的觀點(diǎn)。

顯然,對于目前還在虧損的車企來說,前景都不容樂觀。

5月14日,零跑汽車宣布,零跑和Stellantis集團(tuán)已通過關(guān)于成立“零跑國際”的所有必要性審批,由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的零跑國際正式組建完成。朱江明表示,希望零跑國際第一年不虧本、不虧損,要實(shí)現(xiàn)盈利。

事實(shí)上,抱團(tuán)取暖成為了車企應(yīng)對激烈競爭的有力武器。除了零跑,小鵬和大眾深化合作、蔚來不斷擴(kuò)大換電“朋友圈”、鴻蒙智行擴(kuò)員等等。2024年,車企都在為生存而戰(zhàn),“冷門車”的空間自然會不斷被擠壓,直至消失。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

冷門新能源車,你會買嗎?

留給冷門車的時間不多了。

文|鏡觀臺 惠鵬權(quán)

編輯|叢潤宇

日前,智己汽車的天花板級智能黑科技王炸產(chǎn)品,智己L6正式上市了。

全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通驍龍8295芯片和ISC智慧燈語系統(tǒng)的智己L6,權(quán)益價為19.99萬元起。

“掀桌子”的價格也讓智己L6收獲了超2.9萬張訂單。

圖/智己L6,來源/智己汽車官方網(wǎng)站 鏡觀臺截圖

智己L6能成為智己汽車的“救世主”,還是會延續(xù)智己L7、智己LS7、智己LS6“高開低走”的狀態(tài)呢?這需要時間論證。

但有一點(diǎn)可以肯定,智己汽車或許已經(jīng)淪為新能源車領(lǐng)域的“冷門車”。

智己汽車官方平臺最近一次公布銷量的時間為3月2日。數(shù)據(jù)顯示,智己LS6在2024年的前兩個月銷量為6171輛。結(jié)合智己LS6在1月4766輛的銷量,意味著智己LS6在2月的銷量驟減為1405輛。

而根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),智己LS6在3月和4月的銷量分別為2630輛和1456輛,早已不復(fù)其在2023年12月銷近萬輛的輝煌。

另外,智己L7和智己LS7在1月共銷售了539輛,此后的銷量則被“雪藏”,逐漸邊緣化。

在競爭激烈、隨時可能被淘汰出局的新能源汽車江湖,冷門車企和冷門車型并不少見。

乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)顯示,除了智己汽車,東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車、江淮汽車、極狐汽車、大運(yùn)新能源、合創(chuàng)汽車等新能源乘用車4月的批發(fā)銷量均未達(dá)到3000輛,處境不容樂觀。

愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場,留下眾多車主在風(fēng)雨中凌亂。

01 冷門車更會包裝?

實(shí)事求是地講,即便是已倒閉的威馬汽車,也有過風(fēng)光時刻。車主劉先生告訴鏡觀臺,早在三年前,威馬就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了特定場景下的車找人功能,他甚至還體驗(yàn)過威馬點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛。

“目前很多車企都能做到,但在當(dāng)時絕對是新勢力中的天花板?!眲⑾壬缡钦f。

而自動駕駛正是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉熱衷宣傳的地方。

他曾經(jīng)在個人社交平臺多次表示,“威馬是第一個將L2級別自動駕駛普及到15-25萬元區(qū)間的企業(yè)”“威馬有信心有底氣實(shí)現(xiàn)L3乃至L5級別自動駕駛的量產(chǎn)普及”。

截至今日,我國的智能輔助駕駛還未突破L2級,而威馬早已離開新能源車的牌桌。

據(jù)統(tǒng)計(jì),在2018年,我國有超過487家新能源車制造商,但到了2023年,正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。

殘酷競爭之下,過度包裝就成了車企的生存之道。

智己汽車就宣稱自己率先搭載準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。而福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士認(rèn)為,智己汽車的第一代光年固態(tài)電池實(shí)際上屬于半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài),技術(shù)上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。

在多位專家看來,全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大,目前尚未大規(guī)模商業(yè)化,主要因?yàn)檫€存在技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題。

圖/創(chuàng)維汽車,來源/創(chuàng)維汽車官網(wǎng) 鏡觀臺截圖

而近期創(chuàng)維汽車也因?yàn)椤蔼?dú)創(chuàng)的健康3.0系統(tǒng)”出圈。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生表示,自從用了自己的產(chǎn)品,高血壓和糖尿病的毛病都好了。就有醫(yī)學(xué)專家表示,如果車上安裝的主動睡眠促進(jìn)技術(shù)只有檢測功能而無治療功能,過度宣傳其醫(yī)療效果,有偷換概念和夸大宣傳之嫌。

據(jù)悉,2024年1月至3月,創(chuàng)維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛,合計(jì)僅2570輛,月均857輛。

這樣的成績顯然很難完成2024年銷售5萬輛的目標(biāo),離2025年銷售25萬輛,2030年實(shí)現(xiàn)年銷50萬輛的目標(biāo)也有些遠(yuǎn)。

02 誰在買“冷門車”

不過,對于這樣的冷門車,還是有一部分消費(fèi)者愿意嘗鮮。

成都的朱先生就在去年選購了一輛2021款極星2(Polestar 2)庫存車,原價近30萬元,而他只花了不到18萬元。

“我試駕了很多車,比較看重駕駛感受,用料,設(shè)計(jì)感之類的,極星、蔚來ET系列感覺不錯?!笨紤]到性價比,朱先生還是選擇了極星2。

圖/極星2,來源/朱先生供圖

實(shí)際上,朱先生也做了較多功課,比如他了解到極星背后是吉利,售后是沃爾沃,所以也不太擔(dān)心養(yǎng)車修車?!爸皇菦]想到極星的庫存那么多,永遠(yuǎn)都有最后一批?!敝煜壬硎?,用車一年多,只要不去看二手車價格,一切還可以。

根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù),極星2的二手車價格在10萬元左右。也就意味著,朱先生的車開了一年,折損了近乎一半價值。

西安的李女士也在眾多新能源車品牌中,選擇了冷門車阿維塔11。她的理由也比較簡單,首先是顏值高,另外在智駕和安全方面,阿維塔有華為和寧德時代背書,也讓她覺得有底氣。

最重要的是,阿維塔還背靠長安汽車,不用擔(dān)心車企倒閉而維修不便。

選購了威馬和高合的車主就面臨維修保養(yǎng)的難題。

威馬車主費(fèi)先生就是受傷者之一。他駕車遇到交通事故,對方全責(zé)。但因?yàn)榫S修缺配件,定損價格確定不了,他的車送去維修廠一個月都沒有修好。費(fèi)先生只好自己淘來舊件,還補(bǔ)了千元差價,才將大件勉強(qiáng)修好,細(xì)微的損傷還保留著。

這顯然是費(fèi)先生不能忍受的,二手行情則勸退了費(fèi)先生賣掉它的念頭,只能繼續(xù)代步。

而高合車主張先生對高合的評價還是頗高的。他認(rèn)為,除了外觀新潮外,高合在用料和配件做工等方面都是頂尖的?!拔遗笥讶Φ能囍髟诼牭礁吆贤9さ南?,都比較淡定。新的品牌,起起落落很正常,它只是因?yàn)槎▋r高、銷量低而出問題,又不是產(chǎn)品不好?!?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì),高合在2021年一共賣出了4237輛車,2022年賣出了4349輛車,而到了2023年,高合的月交付量只有355輛。

03 留給冷門車的時間不多了

在新能源車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽的第一年,銷量低則意味著無法以規(guī)模化效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利,隨著虧損面持續(xù)加大,車企資金鏈斷裂成為了必然。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2024年缺席北京車展的新能源品牌就有,高合、威馬、觀致、天際和合創(chuàng)等。除了已經(jīng)倒閉、停工停產(chǎn)或者破產(chǎn)重組的外,合創(chuàng)正是不被市場看好的一個。

圖/合創(chuàng)V09,來源/鏡觀臺拍攝

據(jù)車主之家數(shù)據(jù),合創(chuàng)汽車在2024年1-4月的銷量分別為760輛、754輛、663輛和762輛。銷量慘淡的背景下,4月下旬,有自稱合創(chuàng)員工的博主在社交平臺發(fā)文,整個公司員工的績效全扣,少了三分之一的工資。

同時,合創(chuàng)杭州工廠停工的消息也在傳播。

鏡觀臺向合創(chuàng)的一位在職員工核實(shí),截至發(fā)稿,并未得到回復(fù)。

不過從其供應(yīng)商和知情人的反饋來看,合創(chuàng)似乎確實(shí)遇到了難題,也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是威馬、高合之后,另一個即將出局的車企。

2024年,比亞迪、奇瑞等車企巨頭,一方面加大了新品推出的速度,一方面加大了降價的力度,讓整個汽車市場卷出新高度,也加速著行業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示,未來只有5到10家國產(chǎn)新能源車企能生存,而小米汽車、蔚來、理想和小鵬等車企的負(fù)責(zé)人也多次公開表達(dá)同樣的觀點(diǎn)。

顯然,對于目前還在虧損的車企來說,前景都不容樂觀。

5月14日,零跑汽車宣布,零跑和Stellantis集團(tuán)已通過關(guān)于成立“零跑國際”的所有必要性審批,由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的零跑國際正式組建完成。朱江明表示,希望零跑國際第一年不虧本、不虧損,要實(shí)現(xiàn)盈利。

事實(shí)上,抱團(tuán)取暖成為了車企應(yīng)對激烈競爭的有力武器。除了零跑,小鵬和大眾深化合作、蔚來不斷擴(kuò)大換電“朋友圈”、鴻蒙智行擴(kuò)員等等。2024年,車企都在為生存而戰(zhàn),“冷門車”的空間自然會不斷被擠壓,直至消失。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。