文 | 巨潮 胡墨
編輯 | 楊旭然
創(chuàng)維汽車(chē)官網(wǎng)近日發(fā)布的資訊稱(chēng)，5月7日-5月8日，沙特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股的“KAG集團(tuán)”CEO到訪(fǎng)江蘇徐州，并與創(chuàng)維汽車(chē)進(jìn)行十年戰(zhàn)略合作洽談及合同簽署。二者在第一階段的合作中就規(guī)劃了100億人民幣。
其實(shí)，這已經(jīng)不是沙特第一次渴望在其本土建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。此前，沙特與捷豹路虎簽過(guò)一份協(xié)議，計(jì)劃斥資12億美元在當(dāng)?shù)亟⒁蛔暾恼?chē)廠(chǎng)，后來(lái)遲遲未能落地；之后又希望引進(jìn)豐田建設(shè)汽車(chē)大型裝配廠(chǎng)，結(jié)果因?yàn)榛A(chǔ)配套設(shè)施不完善未能談成；沙特投資的Lucid，更是被馬斯克陰陽(yáng)“我造的娃都比它造的車(chē)多”。
創(chuàng)維汽車(chē)相比其他風(fēng)頭正盛的新勢(shì)力，市場(chǎng)表現(xiàn)要差的多，銷(xiāo)量一直不溫不火。國(guó)內(nèi)不敵友商，海外市場(chǎng)就成了創(chuàng)維汽車(chē)考慮的方向。
與此同時(shí)，沙特也急需與新能源車(chē)企達(dá)成多樣化的合作，尤其是一些能夠更多發(fā)展沙特本土制造業(yè)的中國(guó)車(chē)企。二者的合作，似乎并未考慮創(chuàng)維汽車(chē)在中國(guó)有怎樣的銷(xiāo)量。
對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不論未來(lái)是在國(guó)內(nèi)發(fā)展還是在沙特發(fā)展，這次合作都可稱(chēng)得上是一次必須要把握住的機(jī)遇了。
01 為什么是創(chuàng)維？
根據(jù)創(chuàng)維汽車(chē)官方消息，創(chuàng)維汽車(chē)與沙特王室控股的KAG集團(tuán)簽署了一項(xiàng)為期10年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次戰(zhàn)略合作協(xié)議分為兩個(gè)階段，第一階段前五年合作業(yè)務(wù)規(guī)劃100億人民幣，第二階段五年合作視第一階段情況進(jìn)一步開(kāi)展。
這已經(jīng)不是中東資本與中國(guó)新能源車(chē)企的第一次股權(quán)合作了：
此前，蔚來(lái)宣布與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，CYVN Holdings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資；
前途汽車(chē)母公司長(zhǎng)城華冠與約旦最大的私營(yíng)公司Manaseer Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司；
極狐與來(lái)自阿聯(lián)酋的本奧米爾控股集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃聯(lián)手開(kāi)拓阿聯(lián)酋和沙特兩大中東市場(chǎng)；
極氪與以色列聯(lián)合集團(tuán)簽署國(guó)家級(jí)總代銷(xiāo)售協(xié)議，為以色列用戶(hù)提供豪華純電出行體驗(yàn)；
小鵬與阿聯(lián)酋經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Ali&Sons建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，推出更多適配車(chē)型上市交付，以增加銷(xiāo)售和市場(chǎng)份額。
雖然到處是石油的中東會(huì)如此迅速地向新能源轉(zhuǎn)型有些不可思議，但是仔細(xì)想想不難知曉其中緣由——比如去年沙特就因?yàn)槭蜏p產(chǎn)導(dǎo)致沙特工業(yè)產(chǎn)出和出口受損，全年GDP增速降至-0.9%。因此，發(fā)展多元化經(jīng)濟(jì)，擺脫對(duì)石油的過(guò)度依賴(lài)，既是從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期角度考慮，也是為了國(guó)家整體安全著想。
除此之外，石油與天然氣行業(yè)雖然占了沙特GDP的三成以上，但卻只解決了本國(guó)5%的就業(yè)。而新能源汽車(chē)具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，能解決本土無(wú)數(shù)人的就業(yè)問(wèn)題。
尤其對(duì)于沙特來(lái)說(shuō)，國(guó)土面積一半以上是沙漠，日平均日照時(shí)間達(dá)8.9小時(shí)，充足的光照條件使得發(fā)電設(shè)備的利用效率極高，具有天然的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
早在2016年，沙特就提出過(guò)“2030愿景”，直指減少對(duì)油氣產(chǎn)業(yè)的依賴(lài)，并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)多元化。隨后，沙特政府先后發(fā)布《薩勒曼國(guó)王可再生能源法案》《國(guó)家可再生能源計(jì)劃》等一系列文件，并提出“綠色中東倡議”，可見(jiàn)沙特新能源轉(zhuǎn)型的決心。
不過(guò)，從中東地區(qū)合作對(duì)象來(lái)看，要么是像蔚來(lái)、小鵬這類(lèi)在國(guó)內(nèi)交付量不錯(cuò)的新勢(shì)力車(chē)企，要么是像極狐、極氪這類(lèi)有著龐大汽車(chē)集團(tuán)作為靠山的新品牌，為何這一回沙特王室控股的KAG集團(tuán)，會(huì)選擇在國(guó)內(nèi)都沒(méi)什么存在感的創(chuàng)維汽車(chē)呢。
黃宏生早在2010年就開(kāi)始發(fā)展自己的商用新能源汽車(chē)項(xiàng)目，并且有在電器行業(yè)打下來(lái)的雄厚家底作為積累，其實(shí)比許多剛開(kāi)始跨界造車(chē)的新入局者要靠譜。
而且創(chuàng)維汽車(chē)很早就將目光放在海外。根據(jù)官方披露的消息，創(chuàng)維汽車(chē)旗下車(chē)型相繼銷(xiāo)往德國(guó)、俄羅斯、阿聯(lián)酋等60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并計(jì)劃在全球重點(diǎn)區(qū)域設(shè)立KD工廠(chǎng)（進(jìn)口的整車(chē)車(chē)型以散件形式進(jìn)行組裝）。中東地區(qū)將是創(chuàng)維汽車(chē)KD工廠(chǎng)主要建設(shè)區(qū)域之一。
而且，在創(chuàng)維汽車(chē)的出海模式中，與當(dāng)?shù)卣限k經(jīng)營(yíng)是重要的商業(yè)模式。去年創(chuàng)維汽車(chē)海外和國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量比例為6：4，預(yù)計(jì)今年這一比例將變成“五五開(kāi)”。
目前KAG集團(tuán)主要經(jīng)營(yíng)范圍包括沙特王室汽車(chē)交通運(yùn)輸、新能源汽車(chē)、沙特市政85%以上的地下水管水利等業(yè)務(wù)，二者在新能源乘用車(chē)、超充站、智慧生活等合作方面都有不小的想象空間。
02 卷向海外的背后
由于房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇不達(dá)預(yù)期、產(chǎn)品更新?lián)Q代周期拉長(zhǎng)，創(chuàng)維的主業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的沖擊。
奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)彩電市場(chǎng)零售量為3142萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.6%，零售額為1098億元，同比下降2.3%，這也是中國(guó)彩電市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)下滑的第4年。
目前，創(chuàng)維在彩電線(xiàn)上市場(chǎng)的占有率已跌出前三的位置，不僅落后于昔日勁敵海信、TCL，還輸給了后起之秀小米。對(duì)于黃宏生來(lái)說(shuō)，踏入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，是開(kāi)拓收入，形成“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”的重要來(lái)源。
2010年，黃宏生收購(gòu)重組了經(jīng)營(yíng)不善的南京金龍客車(chē)制造有限公司，拿到了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的“入場(chǎng)券”，并正式成立了開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司。
有金龍客車(chē)的底子在，開(kāi)沃汽車(chē)成立之后業(yè)務(wù)進(jìn)展的十分順利，曾先后服務(wù)亞青會(huì)、青奧會(huì)、APEC會(huì)議、國(guó)家公祭日、冬奧會(huì)等國(guó)際國(guó)內(nèi)重大會(huì)議與活動(dòng)。根據(jù)開(kāi)沃汽車(chē)官網(wǎng)信息，核心子公司南京金龍客車(chē)制造有限公司在2014年純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量排名全國(guó)第二，2018年排名全國(guó)第三，2019年排名全國(guó)第二的成績(jī)。
不過(guò)商用車(chē)市場(chǎng)不能滿(mǎn)足黃宏生的野心，他將目光放在了新能源乘用車(chē)上。
在拿到工信部批準(zhǔn)的乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)后，開(kāi)沃汽車(chē)設(shè)立了全資子公司天美汽車(chē)，并在2018年簽約了30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)基地?；蛟S是在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展的過(guò)于順利，黃宏生對(duì)于新能源乘用車(chē)的目標(biāo)十分激進(jìn)。
天美汽車(chē)剛剛成立1個(gè)月便發(fā)布了首款純電動(dòng)SUV車(chē)型，并計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)發(fā)布4款新車(chē)，完成50萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量。現(xiàn)實(shí)卻很快給了天美汽車(chē)一記重錘。在2020年上市當(dāng)年，天美汽車(chē)的總上險(xiǎn)數(shù)只有467輛，顯然與最初預(yù)想的“5年50萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量”相差甚遠(yuǎn)。
也許黃宏生認(rèn)為銷(xiāo)量不佳的原因是因?yàn)槠放票旧砻麣獠粔颍谑窍Ｍ茏寗?chuàng)維品牌的名聲前來(lái)救場(chǎng)。2021年，天美汽車(chē)母公司開(kāi)沃汽車(chē)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以2800萬(wàn)元價(jià)格獲得創(chuàng)維品牌使用權(quán)。創(chuàng)維汽車(chē)就此誕生。
不過(guò)“創(chuàng)維”在消費(fèi)者心中的地位可能被高估了。更名之后創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量依舊不及預(yù)期。2022年，創(chuàng)維汽車(chē)銷(xiāo)量為2.19萬(wàn)輛，完成當(dāng)年目標(biāo)的73%。2023年創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量為1.86萬(wàn)輛，較上一年不增反降。
蔚來(lái)、小鵬、理想，基本一個(gè)月的銷(xiāo)量就超過(guò)了創(chuàng)維汽車(chē)一年的銷(xiāo)量，更不用說(shuō)比亞迪吉利們龐大的銷(xiāo)量?？梢哉f(shuō)，黃宏生入局新能源汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間比較早，但還是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
為何創(chuàng)維汽車(chē)沒(méi)能得到消費(fèi)者的認(rèn)可？其中原因很多。
其一，從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，創(chuàng)維僅有的兩款車(chē)EV6和HT-i都是中型SUV，且價(jià)格區(qū)間高度重合，甚至?xí)霈F(xiàn)互相蠶食市場(chǎng)的現(xiàn)象，可以看出其產(chǎn)品策略的生澀。
其二，創(chuàng)維汽車(chē)并未能成功塑造在消費(fèi)者心里的形象。當(dāng)下新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)圍繞人們各種需求形占領(lǐng)了各種差異化賣(mài)點(diǎn)，想體驗(yàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛選小鵬，極致服務(wù)選蔚來(lái)，奶爸專(zhuān)車(chē)選理想，零重力座椅選問(wèn)界，想要在如此內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中脫穎而出的確不容易。
創(chuàng)維汽車(chē)竟然選擇了一個(gè)極為刁鉆的賣(mài)點(diǎn)：養(yǎng)生。
在創(chuàng)維汽車(chē)的智能座艙中，支持主動(dòng)健康監(jiān)測(cè)和主動(dòng)睡眠促進(jìn)等技術(shù)，還將體感助眠樂(lè)曲、VAT體感音樂(lè)療法系統(tǒng)等融入其中。黃宏生在多次公開(kāi)演講中曾表示，創(chuàng)維汽車(chē)有助于養(yǎng)生，他在創(chuàng)維汽車(chē)?yán)镂缧荩哐獕簺](méi)吃藥都恢復(fù)正常了。
不可否認(rèn)，隨著人們對(duì)健康生活的向往與日俱增，養(yǎng)生有著龐大的市場(chǎng)空間。但是，把“養(yǎng)生”這一概念作為創(chuàng)維汽車(chē)主打賣(mài)點(diǎn)之一，還是有些過(guò)于超前了。
03 海外難題
卷不過(guò)各種強(qiáng)勢(shì)車(chē)企，開(kāi)拓海外市場(chǎng)就成了創(chuàng)維汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)力的方向。
創(chuàng)維汽車(chē)總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八曾介紹，創(chuàng)維汽車(chē)最初規(guī)劃出海銷(xiāo)售比例為30%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”后，公司把目標(biāo)調(diào)整至有50%銷(xiāo)往海外市場(chǎng)，更多地追求海外市場(chǎng)的增量。
在創(chuàng)維汽車(chē)的出海計(jì)劃中，歐洲、中東、亞太、拉美市場(chǎng)都是出海的重點(diǎn)，策略是以C端渠道為基石，開(kāi)發(fā)B端和政采渠道，通過(guò)加大團(tuán)隊(duì)、金融培訓(xùn)保障等方式給予海外各地經(jīng)銷(xiāo)商信心，并打算在中東和東南亞兩個(gè)地區(qū)建KD工廠(chǎng)。
為了將產(chǎn)品拓展至更多市場(chǎng)，創(chuàng)維還專(zhuān)門(mén)研發(fā)了右舵車(chē)型，目前在泰國(guó)、緬甸、新加坡等地已有客戶(hù)在做車(chē)輛測(cè)試，今年第二季度開(kāi)始批量交付，計(jì)劃今年年底進(jìn)入澳大利亞、新西蘭和英國(guó)等市場(chǎng)。
創(chuàng)維汽車(chē)的最終目標(biāo)是做到全球車(chē)企TOP10，要在 2030年實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。
就像內(nèi)卷的手機(jī)行業(yè)，依然能誕生出專(zhuān)攻非洲市場(chǎng)、年銷(xiāo)量接近2億臺(tái)的傳音。海外汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)很大，但能給創(chuàng)維汽車(chē)帶來(lái)如此巨大的市場(chǎng)機(jī)遇嗎？
答案是有機(jī)會(huì)，但會(huì)很難。
沙特的汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，許多基礎(chǔ)的零部件如玻璃、輪胎等都存在批量供應(yīng)的問(wèn)題，這意味著車(chē)企在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中成本會(huì)很高昂。這也是為何此前沙特和捷豹路虎、豐田等品牌都談崩了的原因。
據(jù)說(shuō)，在此前沙特和豐田的談判細(xì)節(jié)中，豐田甚至開(kāi)出了沙特政府提供至少50%的補(bǔ)貼，并建一座年產(chǎn)1萬(wàn)輛的小型裝配廠(chǎng)試水這樣的條件，結(jié)果當(dāng)然是被沙特政府婉拒。
除此之外，以進(jìn)口零部件組裝的形式建廠(chǎng)，似乎并不能滿(mǎn)足一些國(guó)家迫切“以市場(chǎng)換技術(shù)”的需求，比如印度莫迪政府一直致力于推動(dòng)“印度制造”，就是說(shuō)如果外國(guó)整車(chē)廠(chǎng)去印度建廠(chǎng)，不能只搞組裝，必須把供應(yīng)鏈企業(yè)一起遷入印度，提高印度本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能力才可以，無(wú)疑加大了車(chē)企攻入市場(chǎng)的難度。
從全球終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，過(guò)去一年，我國(guó)汽車(chē)出口量約達(dá)491萬(wàn)輛，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。但是從具體每個(gè)國(guó)家的出口銷(xiāo)量來(lái)看，除了由于地緣政治因素銷(xiāo)量暴增的俄羅斯之外，中國(guó)汽車(chē)出口到單一國(guó)家的絕對(duì)銷(xiāo)量不夠高。
從汽車(chē)出口兩大龍頭上汽和奇瑞的表現(xiàn)來(lái)看（他們二者都說(shuō)自己是出口第一），年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的單一市場(chǎng)屈指可數(shù)，想要在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)建廠(chǎng)盈利依舊有難度。
知易行難，創(chuàng)維汽車(chē)想要通過(guò)海外拓展銷(xiāo)量，即便是和沙特王室合作，也難以抵擋客觀(guān)規(guī)律的限制，山路十八彎必不可少。