文|定焦 黎明
編輯|魏佳
很多喜歡玩車的人，內(nèi)心都有一個越野夢，開著一輛“方盒子”，馳騁大西北，說走就走。
即便是完全不懂車的人，看到體型方正的奔馳大G呼嘯而過，也忍不住回頭多看兩眼。
于是乎，越野能力，成了近幾年新造車的一大賣點，廠商們賣車的一個抓手。無論是真做越野車的，還是賣SUV的，都要拿越野說事。甚至一些以城市家用為主要場景的車型，也要開到野外試車場，讓KOL們試駕一番，然后鼓吹“越野全能”。
這其中很多是新能源車，包括純電車，仗著起步快、加速猛、軟件強(qiáng)，再陡的坡也能沖上去，再大的坑也要踩一下。更有甚者，直接往水里趟，當(dāng)船開。
硬派越野圈子里的硬核玩家長城汽車，有點看不下去了，董事長魏建軍站出來，說了一句引發(fā)爭議的話：“電動車在某種意義上，做純越野是非常危險的?！?/p>
他的理由是：上坡時電動車一慢，就沒有扭矩（可以理解為使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力），在車輪飛速打滑的狀態(tài)下，偶爾扒住了一個硬物，這車就可能躥出去了。
換言之，電動車能爬上坡都是輪胎在打滑“撓”上去的，不是真正的爬上去。
“保定車神”的這番“暴論”，讓一些燃油越野玩家稱贊，也讓一些電動車的忠實擁躉開罵，評論區(qū)炸開了鍋。尤其是競品車企的粉絲，情緒激憤地沖出來，對長城一番狂轟濫炸。
吵歸吵，拋開立場，電動車玩越野，真的危險嗎？
電動越野，很危險？
在討論電動車越野之前，我們先看看傳統(tǒng)的越野怎么玩。
傳統(tǒng)燃油越野車，基本都采用機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。四驅(qū)車的基本運作原理如下：
發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，通過曲軸旋轉(zhuǎn)；
動力傳遞到變速箱，通過不同的齒輪比調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩；
分動箱將調(diào)整后的動力分配到前后軸；
動力通過傳動軸傳遞到前后差速器；
差速器允許車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，同時將動力傳遞到車輪。
這一整套流程里，一頭一尾比較關(guān)鍵——發(fā)動機(jī)的動力，以及車輪對地面的牽引力。
玩越野一定離不開爬坡，爬坡能力主要由發(fā)動機(jī)扭矩決定，爬得怎么樣要看四個輪子跟地面如何互動。有些車發(fā)動機(jī)扭矩太小，爬坡就會很吃力，陡點的坡爬不上去；有些車加速很強(qiáng)，輪子轉(zhuǎn)飛快，但輪子要么懸空要么原地打滑，也是爬不上去。
資深越野玩家“顏之永恒”對「定焦」說，扭矩的放大，很多時候是通過齒輪減速比來實現(xiàn)。變速箱、分動箱、差速器，實際都是齒輪減速，換擋就是調(diào)整減速比，通過多級減速比來調(diào)整輸出的特性。
越野跟賽車不同，賽車追求的是快，越野追求的是慢。在爬陡坡或者穿越炮彈坑這些場景里，基本就是低速蠕行，來回“玩弄”四個輪子。
比如，有時候要讓四個輪子按同樣的速度轉(zhuǎn)，有時候某個輪子打滑或懸空，就要“指定”某個輪子用更快的速度轉(zhuǎn)。所以資深越野玩家都會配備“三把鎖”（差速鎖）。差速鎖在特定場景“鎖”住車輛自帶的差速器，差速器允許車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，鎖住之后就失去了差速作用。
這一頓猛如虎操作的最終目的，是要將更多的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上。
綜合而言，越野車相比家用車，更看重瞬時大扭矩輸出以及低速工況下持續(xù)扭矩的輸出。
這兩點，第一點是電動車的強(qiáng)項，起步加速快就是因為瞬時扭矩輸出大，但對于第二點，則被魏建軍認(rèn)為是電動車的弱項，他的原話是：“電動車一慢，就沒有扭矩。”
有些電動車主的應(yīng)對方法是：猛踩電門。電門踩到底，扭矩拉到頂，大力出奇跡。畢竟，電動車的瞬時加速能力非常強(qiáng)，火箭般的推背感不是吹的。
然而這種方法有兩個問題。
一是車輪飛速打滑。一位博主發(fā)布了一段方程豹5的越野視頻，視頻中車主靠猛踩電門，車輪打著滑一路冒煙，才從泥地中脫困。跟在它后邊的那輛車，被打滑的車輪噴了一身泥點子。
圖源 / 成都老陸
二是電機(jī)發(fā)熱。網(wǎng)上流傳著一段某電動車越野爬坡的視頻，在一個山地彎道，這輛車靠持續(xù)飛速打滑才爬上去，然后車頭開始冒煙起火。
這就是魏建軍說的，電動車爬坡是輪胎打滑“撓”上去的。
輪胎飛速打滑，不僅輪胎加速磨損冒煙，還會讓電機(jī)因為長時間的低速高負(fù)荷狀態(tài)產(chǎn)生大量熱量，如果散熱不夠，電機(jī)啟動熱保護(hù)、動力迅速下降，甚至引發(fā)自燃。
而在爬坡過程中，輪胎飛速打滑還可能突然向后發(fā)射石頭、沙子之類的硬物。另外，打滑時一旦突然扒到摩擦力大的地面，車子會瞬間輸出扭矩，向前躥出去。
如果不明白這些原理，開著電動車貿(mào)然去越野，的確會比較危險。
“顏之永恒”認(rèn)為，魏建軍的觀點在某種程度上沒啥問題，如果讓他開燃油車去走上述場景，“只要我的腳定在2000轉(zhuǎn)，那就不會無緣無故打滑，可以做到想快快、想慢慢，除非油門沒控制好?！?/p>
都是越野，搞清種類很重要
不過，越野是一項專業(yè)運動，涉及不同場景，慢速攀爬只是玩法之一?！邦佒篮恪闭J(rèn)為，僅憑攀爬這一個場景就否定電動車的越野能力是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
“如果用電機(jī)去高速戈壁灘拉力，那還是很適合的。在起速方面電機(jī)很強(qiáng)，緊走沙、慢走水，沙子是需要速度的?！彼f。
仰望U8跑沙漠 圖源 / 星夜dmo
另外，電機(jī)的技術(shù)在進(jìn)步，不排除未來電機(jī)能克服當(dāng)前弱點。
一位從事線控底盤的從業(yè)者對「定焦」說，現(xiàn)在電動車電機(jī)確實存在低速高負(fù)荷工況下效率低的問題，但相比之前，電機(jī)的低速扭矩已經(jīng)提升很多了。
總結(jié)來說就是，電動車越野現(xiàn)在還不夠好，但也沒有那么爛，未來可能有改觀。
更大的問題其實出在車企的宣傳上。為了宣傳新車的續(xù)航、駕控等能力，一些廠商有意突出越野場景，甚至混淆SUV和越野車的概念。誠然，有些中大型SUV具備一定越野能力，但跟專業(yè)的越野車還是兩碼事。
即便在越野車中，也分為硬派越野、泛越野、輕越野。很多新車只是入門級的輕越野，卻像硬派越野一樣對外宣傳，容易讓消費者造成誤解。非專業(yè)人士開著一輛輕越野SUV去硬核越野，危險系數(shù)可想而知。
“硬把輕度越野說成重度越野，會害死人的?！庇杏脩粼u價。
這跟智能駕駛的宣傳有點像。在廠商的宣傳中，L2+級別的輔助駕駛，已經(jīng)可以比肩L4，各種“遙遙領(lǐng)先”的測試成績層出不窮。在網(wǎng)上經(jīng)常能看到一些用戶自發(fā)上傳的視頻，車主開啟輔助駕駛后，躺在車上睡覺，或者干脆把前擋風(fēng)玻璃蓋起來，以此進(jìn)行炫耀。這種行為極具誤導(dǎo)性。
現(xiàn)在越野能再次受歡迎，也跟用戶行為偏好和審美趨勢有關(guān)，包括近幾年興起的露營熱，也助推了越野車型的火爆。
這引出來一個問題，買越野車的人，究竟有多少是真的要去越野的？
比亞迪售價上百萬的仰望U8，是一款硬派越野車，它的原地掉頭、浮水模式，向外界證明了強(qiáng)悍的越野能力。但「定焦」接觸過幾位U8車主，他們都表示沒想過要去越野。
其中一位女車主，平時主要是在市區(qū)內(nèi)用，開車接接孩子，連郊區(qū)都很少去。還有一位男車主說，“仰望還是老老實實城里開，偶爾去酒吧夜店，拉風(fēng)”。
對于這類人群而言，硬派越野的功能，我可以不用，但該有的得有。畢竟，一百多萬的豪車，誰忍心開到山地里去造呢？
豪車造不起，那么，如果是二十萬上下的越野車呢？
iCAR03是奇瑞推出的一款SUV車型，外觀硬派，有著時尚方盒子造型，售價只要十多萬。乍一看這似乎是一輛硬派越野車，但實際開過的人說，“這車就是給城市代步又喜歡方盒子造型的人用的，‘越野’也就是偶爾回村跑點土路?！?/p>
有一些用戶僅僅是看中了它的外觀?！巴耆腥胛业膶徝?，主要城市代步，愛好釣魚。審美從小到大都是方盒子?！币晃慌f。
在車企的宣傳攻勢下，傳統(tǒng)硬派越野SUV和家用城市SUV，開始有點讓人傻傻分不清楚。對于用戶而言，把硬派越野車當(dāng)成城市SUV開沒問題，無外乎就是費點油，但要是反過來，可就不是幾腳油的事了。
關(guān)比亞迪什么事？
長城老總的一番話出來后，被一些人解讀為針對比亞迪。
比亞迪的方程豹豹5，被稱為仰望U8的“弟弟”，是實際被很多人拿去越野的一款車。這款車前后雙電機(jī)，基本由電機(jī)驅(qū)動，所以電動車越野遇到的問題，它也要面對。不過它的后橋電機(jī)帶有低速檔位，可以放大扭矩，相當(dāng)于也能實現(xiàn)低速后驅(qū)。
眼尖的用戶指出，這還是跟低速四驅(qū)差得遠(yuǎn)，遇到阻力大的情況，前后輪扭矩不能同步，就很危險。
這些技術(shù)細(xì)節(jié)，其實絕大部分普通用戶并不關(guān)心。有一位用戶評論魏建軍的發(fā)言：“關(guān)鍵是有多少用戶是要玩極端越野的？你不能因為自己所謂的極端越野，把其他的輕度越野客戶全部都涵蓋進(jìn)去，格局小了?！?/p>
過去長城一直在玩硬派越野，而且玩得很好。在這樣一個曾由進(jìn)口及合資品牌車型占主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，長城憑借網(wǎng)紅車型坦克300和坦克500打開市場，成為國產(chǎn)品牌第一。這兩款車型一開始都是燃油車，后來長城又推出了插電混動版。
坦克500 圖源 / 長城汽車官網(wǎng)
這個市場的問題是，太細(xì)分太小眾了。就像我們在前文說的，真正玩越野的硬核玩家沒多少人。廠家沒法通過規(guī)模效應(yīng)賺錢。
所以，那些近兩年才進(jìn)軍越野賽道的車企們，要跟行業(yè)老大長城競爭，就得另辟蹊徑。于是它們盯上了輕越野。奇瑞探索06、極石01，都是在主打越野功能的同時強(qiáng)調(diào)自身的家用屬性，長城自己的哈弗猛龍，也是這個定位。
長城的越野車一直沒有做純電，其他車企的產(chǎn)品既有插混，也有增程，還有純電，從不同技術(shù)路線打過來，圍攻長城。牧馬人4xe是插混，猛士917有增程版和純電版，仰望U8則是4個電機(jī)單獨控制四個車輪。
這個時候魏建軍站出來，對純電車做越野進(jìn)行攻擊，實則是在防守。因為，敵人已經(jīng)快打到門口了。
威脅最大的還是比亞迪，比亞迪一直想從越野車市場分一杯羹。
一年半以前，坦克300和坦克500的插電混動版推出后，比亞迪董事長王傳福就說要設(shè)立一個新品牌，后來確定為“方程豹”。
去年8月，比亞迪舉辦500萬輛新能源車下線活動，打出“在一起，才是中國汽車”的標(biāo)語。長城汽車首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力針對這一口號說，“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”
一周后比亞迪發(fā)布方程豹豹5，作為與長城坦克“先打一架”的上陣選手，雙方展開正面競爭。
現(xiàn)在，兩家車企之間的明爭暗斗已是明牌了。所以當(dāng)長城指出純電車做越野的劣勢，會被解讀為針對比亞迪。
客觀來看，新能源越野車相關(guān)的技術(shù)還在發(fā)展中，無論是插混還是純電，都遠(yuǎn)沒到終極形態(tài)。
對于普通人而言，越野很酷，但也存在風(fēng)險，搞清楚自己開的車適用于哪些場景，是越野的第一步。