文|定焦 黎明
編輯|魏佳
很多喜歡玩車的人,內(nèi)心都有一個越野夢,開著一輛“方盒子”,馳騁大西北,說走就走。
即便是完全不懂車的人,看到體型方正的奔馳大G呼嘯而過,也忍不住回頭多看兩眼。
于是乎,越野能力,成了近幾年新造車的一大賣點,廠商們賣車的一個抓手。無論是真做越野車的,還是賣SUV的,都要拿越野說事。甚至一些以城市家用為主要場景的車型,也要開到野外試車場,讓KOL們試駕一番,然后鼓吹“越野全能”。
這其中很多是新能源車,包括純電車,仗著起步快、加速猛、軟件強(qiáng),再陡的坡也能沖上去,再大的坑也要踩一下。更有甚者,直接往水里趟,當(dāng)船開。
硬派越野圈子里的硬核玩家長城汽車,有點看不下去了,董事長魏建軍站出來,說了一句引發(fā)爭議的話:“電動車在某種意義上,做純越野是非常危險的?!?/p>
他的理由是:上坡時電動車一慢,就沒有扭矩(可以理解為使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力),在車輪飛速打滑的狀態(tài)下,偶爾扒住了一個硬物,這車就可能躥出去了。
換言之,電動車能爬上坡都是輪胎在打滑“撓”上去的,不是真正的爬上去。
“保定車神”的這番“暴論”,讓一些燃油越野玩家稱贊,也讓一些電動車的忠實擁躉開罵,評論區(qū)炸開了鍋。尤其是競品車企的粉絲,情緒激憤地沖出來,對長城一番狂轟濫炸。
吵歸吵,拋開立場,電動車玩越野,真的危險嗎?
電動越野,很危險?
在討論電動車越野之前,我們先看看傳統(tǒng)的越野怎么玩。
傳統(tǒng)燃油越野車,基本都采用機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。四驅(qū)車的基本運作原理如下:
發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力,通過曲軸旋轉(zhuǎn);
動力傳遞到變速箱,通過不同的齒輪比調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩;
分動箱將調(diào)整后的動力分配到前后軸;
動力通過傳動軸傳遞到前后差速器;
差速器允許車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn),同時將動力傳遞到車輪。
這一整套流程里,一頭一尾比較關(guān)鍵——發(fā)動機(jī)的動力,以及車輪對地面的牽引力。
玩越野一定離不開爬坡,爬坡能力主要由發(fā)動機(jī)扭矩決定,爬得怎么樣要看四個輪子跟地面如何互動。有些車發(fā)動機(jī)扭矩太小,爬坡就會很吃力,陡點的坡爬不上去;有些車加速很強(qiáng),輪子轉(zhuǎn)飛快,但輪子要么懸空要么原地打滑,也是爬不上去。
資深越野玩家“顏之永恒”對「定焦」說,扭矩的放大,很多時候是通過齒輪減速比來實現(xiàn)。變速箱、分動箱、差速器,實際都是齒輪減速,換擋就是調(diào)整減速比,通過多級減速比來調(diào)整輸出的特性。
越野跟賽車不同,賽車追求的是快,越野追求的是慢。在爬陡坡或者穿越炮彈坑這些場景里,基本就是低速蠕行,來回“玩弄”四個輪子。
比如,有時候要讓四個輪子按同樣的速度轉(zhuǎn),有時候某個輪子打滑或懸空,就要“指定”某個輪子用更快的速度轉(zhuǎn)。所以資深越野玩家都會配備“三把鎖”(差速鎖)。差速鎖在特定場景“鎖”住車輛自帶的差速器,差速器允許車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn),鎖住之后就失去了差速作用。
這一頓猛如虎操作的最終目的,是要將更多的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上。
綜合而言,越野車相比家用車,更看重瞬時大扭矩輸出以及低速工況下持續(xù)扭矩的輸出。
這兩點,第一點是電動車的強(qiáng)項,起步加速快就是因為瞬時扭矩輸出大,但對于第二點,則被魏建軍認(rèn)為是電動車的弱項,他的原話是:“電動車一慢,就沒有扭矩。”
有些電動車主的應(yīng)對方法是:猛踩電門。電門踩到底,扭矩拉到頂,大力出奇跡。畢竟,電動車的瞬時加速能力非常強(qiáng),火箭般的推背感不是吹的。
然而這種方法有兩個問題。
一是車輪飛速打滑。一位博主發(fā)布了一段方程豹5的越野視頻,視頻中車主靠猛踩電門,車輪打著滑一路冒煙,才從泥地中脫困。跟在它后邊的那輛車,被打滑的車輪噴了一身泥點子。
圖源 / 成都老陸
二是電機(jī)發(fā)熱。網(wǎng)上流傳著一段某電動車越野爬坡的視頻,在一個山地彎道,這輛車靠持續(xù)飛速打滑才爬上去,然后車頭開始冒煙起火。
這就是魏建軍說的,電動車爬坡是輪胎打滑“撓”上去的。
輪胎飛速打滑,不僅輪胎加速磨損冒煙,還會讓電機(jī)因為長時間的低速高負(fù)荷狀態(tài)產(chǎn)生大量熱量,如果散熱不夠,電機(jī)啟動熱保護(hù)、動力迅速下降,甚至引發(fā)自燃。
而在爬坡過程中,輪胎飛速打滑還可能突然向后發(fā)射石頭、沙子之類的硬物。另外,打滑時一旦突然扒到摩擦力大的地面,車子會瞬間輸出扭矩,向前躥出去。
如果不明白這些原理,開著電動車貿(mào)然去越野,的確會比較危險。
“顏之永恒”認(rèn)為,魏建軍的觀點在某種程度上沒啥問題,如果讓他開燃油車去走上述場景,“只要我的腳定在2000轉(zhuǎn),那就不會無緣無故打滑,可以做到想快快、想慢慢,除非油門沒控制好?!?/p>
都是越野,搞清種類很重要
不過,越野是一項專業(yè)運動,涉及不同場景,慢速攀爬只是玩法之一?!邦佒篮恪闭J(rèn)為,僅憑攀爬這一個場景就否定電動車的越野能力是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
“如果用電機(jī)去高速戈壁灘拉力,那還是很適合的。在起速方面電機(jī)很強(qiáng),緊走沙、慢走水,沙子是需要速度的?!彼f。
仰望U8跑沙漠 圖源 / 星夜dmo
另外,電機(jī)的技術(shù)在進(jìn)步,不排除未來電機(jī)能克服當(dāng)前弱點。
一位從事線控底盤的從業(yè)者對「定焦」說,現(xiàn)在電動車電機(jī)確實存在低速高負(fù)荷工況下效率低的問題,但相比之前,電機(jī)的低速扭矩已經(jīng)提升很多了。
總結(jié)來說就是,電動車越野現(xiàn)在還不夠好,但也沒有那么爛,未來可能有改觀。
更大的問題其實出在車企的宣傳上。為了宣傳新車的續(xù)航、駕控等能力,一些廠商有意突出越野場景,甚至混淆SUV和越野車的概念。誠然,有些中大型SUV具備一定越野能力,但跟專業(yè)的越野車還是兩碼事。
即便在越野車中,也分為硬派越野、泛越野、輕越野。很多新車只是入門級的輕越野,卻像硬派越野一樣對外宣傳,容易讓消費者造成誤解。非專業(yè)人士開著一輛輕越野SUV去硬核越野,危險系數(shù)可想而知。
“硬把輕度越野說成重度越野,會害死人的?!庇杏脩粼u價。
這跟智能駕駛的宣傳有點像。在廠商的宣傳中,L2+級別的輔助駕駛,已經(jīng)可以比肩L4,各種“遙遙領(lǐng)先”的測試成績層出不窮。在網(wǎng)上經(jīng)常能看到一些用戶自發(fā)上傳的視頻,車主開啟輔助駕駛后,躺在車上睡覺,或者干脆把前擋風(fēng)玻璃蓋起來,以此進(jìn)行炫耀。這種行為極具誤導(dǎo)性。
現(xiàn)在越野能再次受歡迎,也跟用戶行為偏好和審美趨勢有關(guān),包括近幾年興起的露營熱,也助推了越野車型的火爆。
這引出來一個問題,買越野車的人,究竟有多少是真的要去越野的?
比亞迪售價上百萬的仰望U8,是一款硬派越野車,它的原地掉頭、浮水模式,向外界證明了強(qiáng)悍的越野能力。但「定焦」接觸過幾位U8車主,他們都表示沒想過要去越野。
其中一位女車主,平時主要是在市區(qū)內(nèi)用,開車接接孩子,連郊區(qū)都很少去。還有一位男車主說,“仰望還是老老實實城里開,偶爾去酒吧夜店,拉風(fēng)”。
對于這類人群而言,硬派越野的功能,我可以不用,但該有的得有。畢竟,一百多萬的豪車,誰忍心開到山地里去造呢?
豪車造不起,那么,如果是二十萬上下的越野車呢?
iCAR03是奇瑞推出的一款SUV車型,外觀硬派,有著時尚方盒子造型,售價只要十多萬。乍一看這似乎是一輛硬派越野車,但實際開過的人說,“這車就是給城市代步又喜歡方盒子造型的人用的,‘越野’也就是偶爾回村跑點土路?!?/p>
有一些用戶僅僅是看中了它的外觀?!巴耆腥胛业膶徝?,主要城市代步,愛好釣魚。審美從小到大都是方盒子?!币晃慌f。
在車企的宣傳攻勢下,傳統(tǒng)硬派越野SUV和家用城市SUV,開始有點讓人傻傻分不清楚。對于用戶而言,把硬派越野車當(dāng)成城市SUV開沒問題,無外乎就是費點油,但要是反過來,可就不是幾腳油的事了。
關(guān)比亞迪什么事?
長城老總的一番話出來后,被一些人解讀為針對比亞迪。
比亞迪的方程豹豹5,被稱為仰望U8的“弟弟”,是實際被很多人拿去越野的一款車。這款車前后雙電機(jī),基本由電機(jī)驅(qū)動,所以電動車越野遇到的問題,它也要面對。不過它的后橋電機(jī)帶有低速檔位,可以放大扭矩,相當(dāng)于也能實現(xiàn)低速后驅(qū)。
眼尖的用戶指出,這還是跟低速四驅(qū)差得遠(yuǎn),遇到阻力大的情況,前后輪扭矩不能同步,就很危險。
這些技術(shù)細(xì)節(jié),其實絕大部分普通用戶并不關(guān)心。有一位用戶評論魏建軍的發(fā)言:“關(guān)鍵是有多少用戶是要玩極端越野的?你不能因為自己所謂的極端越野,把其他的輕度越野客戶全部都涵蓋進(jìn)去,格局小了?!?/p>
過去長城一直在玩硬派越野,而且玩得很好。在這樣一個曾由進(jìn)口及合資品牌車型占主導(dǎo)地位的細(xì)分市場,長城憑借網(wǎng)紅車型坦克300和坦克500打開市場,成為國產(chǎn)品牌第一。這兩款車型一開始都是燃油車,后來長城又推出了插電混動版。
坦克500 圖源 / 長城汽車官網(wǎng)
這個市場的問題是,太細(xì)分太小眾了。就像我們在前文說的,真正玩越野的硬核玩家沒多少人。廠家沒法通過規(guī)模效應(yīng)賺錢。
所以,那些近兩年才進(jìn)軍越野賽道的車企們,要跟行業(yè)老大長城競爭,就得另辟蹊徑。于是它們盯上了輕越野。奇瑞探索06、極石01,都是在主打越野功能的同時強(qiáng)調(diào)自身的家用屬性,長城自己的哈弗猛龍,也是這個定位。
長城的越野車一直沒有做純電,其他車企的產(chǎn)品既有插混,也有增程,還有純電,從不同技術(shù)路線打過來,圍攻長城。牧馬人4xe是插混,猛士917有增程版和純電版,仰望U8則是4個電機(jī)單獨控制四個車輪。
這個時候魏建軍站出來,對純電車做越野進(jìn)行攻擊,實則是在防守。因為,敵人已經(jīng)快打到門口了。
威脅最大的還是比亞迪,比亞迪一直想從越野車市場分一杯羹。
一年半以前,坦克300和坦克500的插電混動版推出后,比亞迪董事長王傳福就說要設(shè)立一個新品牌,后來確定為“方程豹”。
去年8月,比亞迪舉辦500萬輛新能源車下線活動,打出“在一起,才是中國汽車”的標(biāo)語。長城汽車首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力針對這一口號說,“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起,那一定是嘴上蜜糖,內(nèi)心砒霜,那還不如先打一架再在一起吧。”
一周后比亞迪發(fā)布方程豹豹5,作為與長城坦克“先打一架”的上陣選手,雙方展開正面競爭。
現(xiàn)在,兩家車企之間的明爭暗斗已是明牌了。所以當(dāng)長城指出純電車做越野的劣勢,會被解讀為針對比亞迪。
客觀來看,新能源越野車相關(guān)的技術(shù)還在發(fā)展中,無論是插混還是純電,都遠(yuǎn)沒到終極形態(tài)。
對于普通人而言,越野很酷,但也存在風(fēng)險,搞清楚自己開的車適用于哪些場景,是越野的第一步。