文｜鏡觀臺 叢潤宇

編輯 | 惠鵬權

中國人最愛說的祝福語“合家歡樂”，被蔚來CEO李斌據(jù)為己有了。

近日，蔚來迎來了它的“第二春”，其旗下全新品牌ONVO樂道亮相市場。對于命名，李斌的解釋就是，“合家歡樂，持家有道”。

樂道發(fā)布會上，樂道汽車總裁艾鐵成公布了首款車型樂道L60，其預售價為21.99萬起，比特斯拉Model Y便宜3萬元，將于9月開始交付。

來源/樂道汽車發(fā)布會

相比較小米SU7性能超越特斯拉Model 3，樂道L60在參數(shù)上全面碾壓了年銷120萬輛的特斯拉Model Y，甚至包括百公里電耗。

不過，“樂道”的出現(xiàn)并未給蔚來在股市上帶來回暖表現(xiàn)，其股價跌幅仍在加劇。截至北京時間5月16日，蔚來汽車美股收盤價5.33美元/股，跌幅7.94%，總市值111.24億美元。

“毛利不錯”的樂道，能否讓業(yè)績虧損、股價下跌的蔚來迎來轉機，幾個月后見分曉。

01、“阿爾卑斯”變“樂道”

5月15日晚，蔚來汽車第二品牌“樂道”攜旗下首款車型樂道L60亮相市場。該款車搭載前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架，外觀上延續(xù)蔚來家族的設計理念，整體風格較為簡潔，前大燈采用分體式造型，犀利的線條感極具沖擊力。

動力方面，樂道L60基于900伏高壓碳化硅平臺打造，提供60kWh、90kWh兩種電池組，分別搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池、寧德時代三元鋰電池，配備三種續(xù)航版本，分別為標準續(xù)航555km、 續(xù)航730km、超 續(xù)航1000+km。

樂道汽車總裁艾鐵成表示，樂道L60風阻系數(shù)0.229Cd，是最低風阻系數(shù)的全球量產(chǎn)SUV。

安全上，樂道L60全車配備45項主動和智能安全輔助功能，采用了同級量最大的潛艇級2000MPa超高強度鋼材料。該款車在經(jīng)過時速90km、70%偏置的碰撞測試后，車身高壓瞬間下電，隱藏式門把手迅速彈出，實測僅需78N即可輕松拉開車門。

來源/樂道汽車發(fā)布會 鏡觀臺截圖

相比前不久問界M7在經(jīng)歷高速激烈碰撞事故后無法打開車門的現(xiàn)象，樂道L60在安全上的保障盡顯誠意。

值得注意的一點，“樂道”的上市并非臨時起意，早在2021年，曾有傳言稱蔚來內部將成立第二品牌，取名“阿爾卑斯”。2022年第一季度的蔚來財報會上，其官方確認了“阿爾卑斯”的存在，并表示新品牌將在2023年年底到2024年年初發(fā)布。

2024年3月，蔚來創(chuàng)始人李斌對于其旗下的第二品牌規(guī)劃做出明確說明，其表示，新品牌命名為“樂道”。

基于此，第二品牌由“阿爾卑斯”的項目代號正式轉變?yōu)槊嫦蚴袌龅娜缕放啤獦返馈?/p>

截至目前，蔚來旗下在售車型ET7、ET9、ES6等九款，2024年1-4月累計銷量為4.57萬輛，同比增長21.2%，位居新勢力品牌累銷排行榜第五，落后理想三個位次。

未來，樂道L60的上市發(fā)售能否帶領蔚來重回“蔚小理”頭列呢？

02、業(yè)務面擴大，虧損同比加劇

蔚來作為“換電盟主”，自2018年布局換電業(yè)務以來，始終未曾放棄在這一板塊的開疆擴土。

2023年11月下旬，長安汽車、吉利汽車率先加入蔚來換電“朋友圈”，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系等領域展開合作。

今年1月，蔚來汽車又陸續(xù)與奇瑞汽車、江淮汽車簽署了換電合作協(xié)議；4月下旬，路特斯在2024北京車展上達成與蔚來的換電合作。

5月8日，蔚來官宣與廣汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推動建立統(tǒng)一的電池標準體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載統(tǒng)一標準化電池包的換電車型上市，并實現(xiàn)各自充電設施的互聯(lián)互通。

由此，蔚來的換電“朋友圈”內共計有六家車企加盟入局。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，“換電聯(lián)盟包括蔚來已有7家（車企），未來還會有更多品牌加入。換電服務將是蔚來汽車今后發(fā)展中尤其重要的‘護城河’?！?/p>

換電建設上，截至4月30日，蔚來已累計布局換電站2411座、充電樁2.2萬根，為用戶提供了超過4310萬次的換電服務。

未來，根據(jù)蔚來汽車官方規(guī)劃，2024 年將在中國市場新增布局1000座換電站，2萬根充電樁；到2024年年底，累計建成超3310座換電站，超4.1萬根充電樁。

但此一系列業(yè)務面的擴大，意味著蔚來在研發(fā)經(jīng)費上的投入也在同比放大，2023年全年，蔚來汽車總研發(fā)投入為134.3億元，同比增長23.9%，連續(xù)兩年突破百億。

由此，多方面的支出，不免催使蔚來的虧損愈發(fā)嚴重。

2023年，蔚來實現(xiàn)收入總額 556.18億元，較上年同期增長 12.89%，全年歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損211.47億元。而在2016年至2018年，蔚來的年凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元。

03、蔚來向“下”要回報

事實上，截至2023年年底，新勢力品牌中除理想汽車實現(xiàn)扭虧為盈外，小鵬、零跑等一眾“造車新勢力”均呈虧損之勢。

具體來看，2023年，小鵬汽車全年凈虧損達103.8億元，虧損幅度同比擴大13.6%；零跑汽車全年凈虧損達42.16億元，同比2022年的51.1億元有所收窄。

基于此，各新勢力品牌紛紛拓寬自己的產(chǎn)品矩陣，加碼新能源賽道。

今年以來，不僅只有蔚來一家布局了自己的第二品牌，小鵬也推出了自己的全新子品牌MONA，其定位緊湊型純電轎車，直指15萬元級市場。

在市場蓄能的蔚來面對各品牌的來勢洶洶，宣布了自己的“第三張牌”計劃——螢火蟲，其在價格定位上將繼續(xù)下探，向10萬元市場發(fā)力。

對于“螢火蟲”的面世時間，蔚來汽車總裁秦力洪表示，“一年內與大家見面?！?/p>

面對國內車市的如火如荼，蔚來不僅聚焦國內，還放眼國外。

2021年5月，作為最早出海的新勢力品牌，蔚來將目光對準挪威，同年9月蔚來ES8成功上市挪威市場并開始交付。目前為止，蔚來攜旗下諸多產(chǎn)品已陸續(xù)登陸德國、荷蘭、瑞典等多個國家。

蔚來汽車官方規(guī)劃，2025年，將進入超過25個國家和地區(qū)。

海外基礎建設布局方面，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌稱，“憑借國內市場錘煉出的產(chǎn)品力，目前蔚來海外市場發(fā)展情況良好。

蔚來在歐洲共建成6家蔚來中心、8家蔚來空間和52家服務中心，蔚來也將創(chuàng)新的換電服務落地歐洲。

截至2024年4月25日，蔚來在歐洲建有43座換電站，16座充電站，接入第三方充電樁超過50萬根?！?/p>

2024年，面對車市的波譎云詭，各大車企的心均處于懸而未定之態(tài)，蔚來相比背靠老牌燃油車企的“車二代”們雖缺少雄厚資金、技術的支撐，但其先發(fā)優(yōu)勢猶在。

未來，面對車市愈演愈烈的短兵相接，蔚來能否依靠“三個孩子”扭虧為盈，值得期待。