界面新聞記者 | 劉婷
5月本是國際海運(yùn)市場的傳統(tǒng)淡季，但今年情況有些反常，4月底以來歐洲、美洲航線的運(yùn)價漲幅普遍在兩位數(shù)，部分航線運(yùn)價暴漲近50%，“一箱難求”局面再次出現(xiàn)。
多位行業(yè)人士對界面新聞表示，此次漲價潮由紅海局勢、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價等多種因素共同推動，預(yù)計短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)仍將在高位震蕩，但持續(xù)大幅增長的動力不足。
上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，5月17日，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)報2520.76，較4月26日大漲近30%。另外，截至5月13日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)歐洲航線（基本港）報2512.14點，較4月29日上漲15.5%，美西航線（基本港）報2508.00點，較4月29日漲38.4%。
上海鐵亨國際物流有限公司市場部總監(jiān)張杰對界面新聞表示，這輪集裝箱運(yùn)價上漲從南美航線開始，逐漸延伸到北美、西非、歐洲航線。
他解釋稱，比亞迪位于巴西卡馬薩里市的大型生產(chǎn)基地綜合體將于今年下半年投入生產(chǎn)，該大型生產(chǎn)基地綜合體包含三座工廠，短期至少需要發(fā)往南美2萬個集裝箱，這導(dǎo)致市場運(yùn)力出現(xiàn)階段性短缺。中遠(yuǎn)海運(yùn)將一部分西非航線運(yùn)力調(diào)去支持南美航線，又導(dǎo)致了西非航線運(yùn)價普漲。
“多個航線的環(huán)比漲幅甚至達(dá)到40%-50%。比如4月份歐洲航線的一個40英尺集裝箱的運(yùn)價為4000美金左右，5月份已經(jīng)漲到6000美金左右的水平，有些航線艙位出現(xiàn)了一箱難求的情況，出口商很難訂得到理想的船期。”張杰說。
壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超指出，此次漲價其實在4月中旬就可看到一些苗頭。上個月巴以沖突外溢風(fēng)險陡增，期間伊朗扣押了一艘15000標(biāo)箱的大集裝箱船，胡塞武裝還威脅要把襲擊范圍從紅海擴(kuò)大到地中海，這為后面漲價埋下了緊張情緒。
最近半年來，紅海局勢一直是影響國際海運(yùn)市場的一大負(fù)面因素。胡塞武裝襲擊紅海與以色列和英美相關(guān)的商船，導(dǎo)致不少船繞道非洲南部好望角，這增加了航行時間和運(yùn)費(fèi)成本，也導(dǎo)致集裝箱難以及時回籠，一定程度上打破了航運(yùn)市場平衡。
鐘哲超還表示，往年來看，5月第二周國際航運(yùn)市場的出貨量就開始回落了，但是今年很反常，漲價一直持續(xù)至今。原因之一是以新能源車企為代表的出口企業(yè)“搶出口”。
巴西政府將自7月起陸續(xù)恢復(fù)此前對中國新能源車免征的關(guān)稅。西安漢博格森供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人范博對界面新聞?wù)f，近期中國新能源車企發(fā)往南美的訂單突然增多，這種突發(fā)需求打破了市場平衡，進(jìn)而推高市場價格。
此外，2023年10月，歐盟委員會正式對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，調(diào)查期預(yù)計不會超過13個月。5月14日，美國宣布在原有301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對自中國進(jìn)口的電動汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品關(guān)稅。其中，電動汽車進(jìn)口關(guān)稅將提高至100%，光伏面板和動力電池的關(guān)稅則分別提高至50%和25%。
由于需求旺盛，4月底以來，全球多家班輪公司上調(diào)運(yùn)價。全球第二大班輪公司馬士基宣布，5月6日起，對來自中國大陸、中國香港運(yùn)往塞內(nèi)加爾、幾內(nèi)亞等地的所有集裝箱征收旺季附加費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小柜1000美元，大柜2000美元。
全球最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）更是重新推出疫情期間實施的鉆石級運(yùn)價（Diamond Tier）來保證艙位，美西航線一個40英尺集裝箱的運(yùn)價為8000美元，美東為10000美元。MSC的保證艙位運(yùn)價差不多是當(dāng)前市場運(yùn)價的一倍。
“它的邏輯就像黃牛倒票一樣，我告訴你現(xiàn)在一倉難求，你給我1萬美金，我給你保證柜子。雖然不一定有很多人買單，但是這種信息單單是掛在那里，就會對市場的心理預(yù)期產(chǎn)生極大的困擾?！辩娬艹f。
業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)價暴漲影響最大的是中小出口企業(yè)，如跨境電商。因為大公司與船東簽有長期合同，即便沒有合約，在運(yùn)力緊張的情況下，船東也會優(yōu)先服務(wù)大客戶。
“對于這次漲價潮，包括國際貨代在內(nèi)的整個出口鏈條上的從業(yè)者的反應(yīng)都很強(qiáng)烈，他們不希望運(yùn)費(fèi)上漲?！狈恫┱f，在現(xiàn)有外部環(huán)境已經(jīng)日益復(fù)雜的情況下，外貿(mào)企業(yè)不希望再面對運(yùn)費(fèi)的不確定性。
上一次國際海運(yùn)費(fèi)率暴漲出現(xiàn)在新冠疫情期間，2020年下半年起，受疫情影響，工廠、港口、碼頭復(fù)工率低，出口的集裝箱散落全球各地，回流不暢，導(dǎo)致供需失衡，推高運(yùn)價，這種局面直到2021年年中才逐漸好轉(zhuǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次運(yùn)價上漲時間不會持續(xù)太久，預(yù)計三個月內(nèi)可以緩解。
“鑒于歐美主要航線本輪漲幅巨大，已接近翻倍，而隨著（淡季）停航結(jié)束、船公司新運(yùn)力注入，以及電動汽車、電池和儲能設(shè)備短期趕貨潮的結(jié)束，預(yù)計后續(xù)不存在繼續(xù)大幅上揚(yáng)的市場基礎(chǔ)?！辩娬艹f。
張杰表示，如果不出現(xiàn)其他的“黑天鵝”事件，預(yù)計最快在7月底海運(yùn)價格會回歸到正常水平。