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保時捷銷量大跌,被經(jīng)銷商“逼宮”,只怪小米汽車太火爆?

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保時捷銷量大跌,被經(jīng)銷商“逼宮”,只怪小米汽車太火爆?

保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|新品略財經(jīng) 吳文武

部分經(jīng)銷商“逼宮”保時捷總部,是當(dāng)前保時捷在中國市場銷量持續(xù)下滑的困境寫照,難道只怪小米汽車太火爆?

01 保時捷被部分經(jīng)銷商“逼宮”

最近幾個月,豪車品牌保時捷似乎迎來了多事之秋。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,這幾天,“保時捷被部分經(jīng)銷商逼宮”話題沖上熱搜,引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注和熱議。

據(jù)紅星資本局等媒體報道,近日,有消息稱,保時捷中國部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制,準(zhǔn)備“逼宮”保時捷德國總部。

汽車博主孫少軍發(fā)文介紹了這件事情的來龍去脈,表示今年保時捷銷量大跌,純電車型根本賣不動,緊跟著就是車價跳水,虧本賣車。

但保時捷中國區(qū)為了完成銷量任務(wù),仍然選擇壓庫,只是豪華車車價擺在那里,壓1臺相當(dāng)于大眾豐田5至8臺,4S店一下子就受不了了。

后來就演變成保時捷的4S店和總部相互甩鍋威脅,現(xiàn)在4S店以停止進車為武器,公開“逼宮”總部,要求換高管、給補貼,雙方矛盾就此激化。

另據(jù)媒體報道,五一假期前,保時捷投資人給保時捷發(fā)了函,對近期銷售新車虧損,要求保時捷中國進行賠償,目前經(jīng)銷商投資人約65%不提車。

5月25日,保時捷全球銷售董事來中國“滅火”,對保時捷中國目前遇到的問題,聽取中國區(qū)匯報。

保時捷中國官方也在5月27日緊急回應(yīng)稱,保時捷正在全力加速電氣化進程,在這一轉(zhuǎn)型過程中,保時捷希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn),相互扶持,實現(xiàn)雙贏發(fā)展。

保時捷還表示,將堅定不移地將客戶利益放在首位,與經(jīng)銷商攜手共進,共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn),謀求發(fā)展。

保時捷經(jīng)銷商和保時捷之間的這起“內(nèi)訌”事件,最根本的原因還是在于,保時捷銷量大跌,保時捷中國為了完成銷量任務(wù),仍然選擇壓庫,壓力全部轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商肯定不樂意。

經(jīng)銷商“逼宮”汽車廠的事件以前也發(fā)生過,這次發(fā)生在保時捷身上,可見雙方的現(xiàn)實矛盾積怨已久。

02 只怪小米汽車太火爆?

但凡現(xiàn)在汽車圈有什么熱點話題,怎么也少不了小米汽車和小米SU7。

當(dāng)“保時捷部分經(jīng)銷商逼宮總部”話題沖上熱搜之后,在話題評論區(qū)上演了有趣的一幕。

有網(wǎng)友表示,小米汽車太成功了,給傳統(tǒng)豪車帶來很大的壓力。另一位網(wǎng)友的評論更有調(diào)侃味:小米上市把保時捷干趴下了。

小米汽車和保時捷上一次一同上熱搜發(fā)生在4月14日,當(dāng)時有媒體采訪保時捷中國總裁,問如何看“米時捷”?保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官柯時邁回應(yīng)稱:或許好的總是心有靈犀。

難道,保時捷部分經(jīng)銷商“逼宮”總部,只怪小米汽車太火爆?

答案當(dāng)然不是,最根本和直接的原因還是在于保時捷自身,保時捷在中國市場真的不好賣了。

據(jù)保時捷財報,保時捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車,同比下降了3.9%。特別是在中國市場,保時捷第一季度的銷量為16340輛,去年同期為21365輛,同比降幅達24%。

其實,保時捷在中國市場的銷量下滑從2022年就開始了,只是今年第一季度銷量同比下滑高達24%,引發(fā)了市場很大的關(guān)注。

2022年,保時捷在全球賣了309884輛,同比增長2.6%,其中,中國市場總交付量為93286輛,同比下滑2.5%,當(dāng)年就成為全球唯一的下滑市場。

2023年,保時捷全球賣了33萬輛以上,中國市場僅有7.93萬臺,同比大跌15%,中國市場成為保時捷全球唯一下滑的大型單一市場。

更為重要的是,從2015年開始,中國市場一直是保時捷在全球的最大單一市場,是保時捷的搖錢樹。

而如今,保時捷在中國的銷量持續(xù)下滑,保時捷要完成今年的銷量,會有很大的壓力。

多方信息顯示,保時捷在中國市場的銷量下滑早已經(jīng)反映在市場一線,在保時捷各種促銷方式中最引人關(guān)注的一條是:買保時捷,送小米SU7。

03 保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛剛開始

當(dāng)保時捷的銷售為了賣車都把網(wǎng)紅車小米SU7相關(guān)聯(lián)之時,可見當(dāng)前的保時捷多少有點焦慮了。

在《新品略財經(jīng)》看來,如今保時捷在中國市場下滑,這或許注定是遲早要發(fā)生的事情,畢竟保時捷在中國市場的躺贏時代已經(jīng)過去,如今的中國汽車消費市場早已經(jīng)不同過去。

和很多豪華汽車品牌一樣,保時捷的部分車型也同樣受到了來自中國新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)和競爭。

燃油車時代,保時捷等豪華汽車品牌有著很高的附加值,盡管保時捷也推出了電氣化車型Taycan等,在全球其他國家都賣得不錯,但在中國市場,保時捷電氣化車型的魔法失靈了。

奔馳、寶馬等品牌推出的新能源車型,在中國市場整體上賣得都不好,一直瘋狂打折促銷,在新能源汽車時代,中國本土汽車品牌更有優(yōu)勢。

保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)、入門級車型Macan很受歡迎,但現(xiàn)在這款車受到了中國自主品牌高端化的沖擊,多家國產(chǎn)品牌也推出了50萬元以上的新能源車型。

另一面,保時捷正面臨激烈的市場競爭引發(fā)的價格戰(zhàn)與捍衛(wèi)高端豪華品牌價值觀之間的矛盾。

保時捷是一家豪華汽車品牌,非常硬氣,不參與價格戰(zhàn),保時捷全球CEO奧博穆曾堅稱“絕不降價”,就是為了捍衛(wèi)保時捷豪華品牌價值觀。

然而在一線市場的現(xiàn)實中,保時捷的經(jīng)銷商們都在做各種營銷、折扣、甚至還有保時捷銷售喊出了保時捷Taycan史無前例的降價,這與保時捷捍衛(wèi)豪華品牌價值觀之間是完全相反的。

新一代年輕人的豪華汽車消費觀,特別是在看待電車品牌選擇的時候,更是發(fā)生了明顯的變化,更多年輕人選擇國產(chǎn)品牌,這種消費觀的改變對保時捷們的影響很大。

保時捷應(yīng)該也看到了,在中國買國產(chǎn)高端豪華純電車的消費者和買保時捷入門車型的消費者是同一撥人。

當(dāng)然保時捷銷量大跌,也還有其他原因,比如車型換代的空檔期,多少也受到了當(dāng)前消費大環(huán)境的影響。

當(dāng)前,中國本土新能源汽車品牌不斷向上突破,不斷搶奪豪華汽車的市場份額,多家豪華汽車品牌為了捍衛(wèi)品牌價值觀反而逆勢漲價。

面對在中國市場銷量下滑,保時捷選擇增配漲價。另外奔馳發(fā)布的多款新一代車型價格也都上調(diào)了,但最終到市場一線,折扣也是很給力的。

雖然目前保時捷正在加速發(fā)力新能源汽車市場,但保時捷電車賣得挺貴,至少在電車業(yè)務(wù)上,肯定沒有實現(xiàn)保時捷的既定銷售目標(biāo)。

中國市場是保時捷全球最大的單一市場,重要性不言而喻,保時捷在中國市場應(yīng)該積極做出更多改變,畢竟時代變了。

保時捷未來在中國市場將會面臨更激烈的競爭,壓力會越來越大,保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛開始,未來保時捷在中國要講出更多新故事。

不過,不可否認(rèn),保時捷在中國市場依然有著很強的品牌影響力,至少保時捷的燃油車依然會有很多人買。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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保時捷銷量大跌,被經(jīng)銷商“逼宮”,只怪小米汽車太火爆?

保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|新品略財經(jīng) 吳文武

部分經(jīng)銷商“逼宮”保時捷總部,是當(dāng)前保時捷在中國市場銷量持續(xù)下滑的困境寫照,難道只怪小米汽車太火爆?

01 保時捷被部分經(jīng)銷商“逼宮”

最近幾個月,豪車品牌保時捷似乎迎來了多事之秋。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,這幾天,“保時捷被部分經(jīng)銷商逼宮”話題沖上熱搜,引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注和熱議。

據(jù)紅星資本局等媒體報道,近日,有消息稱,保時捷中國部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制,準(zhǔn)備“逼宮”保時捷德國總部。

汽車博主孫少軍發(fā)文介紹了這件事情的來龍去脈,表示今年保時捷銷量大跌,純電車型根本賣不動,緊跟著就是車價跳水,虧本賣車。

但保時捷中國區(qū)為了完成銷量任務(wù),仍然選擇壓庫,只是豪華車車價擺在那里,壓1臺相當(dāng)于大眾豐田5至8臺,4S店一下子就受不了了。

后來就演變成保時捷的4S店和總部相互甩鍋威脅,現(xiàn)在4S店以停止進車為武器,公開“逼宮”總部,要求換高管、給補貼,雙方矛盾就此激化。

另據(jù)媒體報道,五一假期前,保時捷投資人給保時捷發(fā)了函,對近期銷售新車虧損,要求保時捷中國進行賠償,目前經(jīng)銷商投資人約65%不提車。

5月25日,保時捷全球銷售董事來中國“滅火”,對保時捷中國目前遇到的問題,聽取中國區(qū)匯報。

保時捷中國官方也在5月27日緊急回應(yīng)稱,保時捷正在全力加速電氣化進程,在這一轉(zhuǎn)型過程中,保時捷希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn),相互扶持,實現(xiàn)雙贏發(fā)展。

保時捷還表示,將堅定不移地將客戶利益放在首位,與經(jīng)銷商攜手共進,共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn),謀求發(fā)展。

保時捷經(jīng)銷商和保時捷之間的這起“內(nèi)訌”事件,最根本的原因還是在于,保時捷銷量大跌,保時捷中國為了完成銷量任務(wù),仍然選擇壓庫,壓力全部轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商肯定不樂意。

經(jīng)銷商“逼宮”汽車廠的事件以前也發(fā)生過,這次發(fā)生在保時捷身上,可見雙方的現(xiàn)實矛盾積怨已久。

02 只怪小米汽車太火爆?

但凡現(xiàn)在汽車圈有什么熱點話題,怎么也少不了小米汽車和小米SU7。

當(dāng)“保時捷部分經(jīng)銷商逼宮總部”話題沖上熱搜之后,在話題評論區(qū)上演了有趣的一幕。

有網(wǎng)友表示,小米汽車太成功了,給傳統(tǒng)豪車帶來很大的壓力。另一位網(wǎng)友的評論更有調(diào)侃味:小米上市把保時捷干趴下了。

小米汽車和保時捷上一次一同上熱搜發(fā)生在4月14日,當(dāng)時有媒體采訪保時捷中國總裁,問如何看“米時捷”?保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官柯時邁回應(yīng)稱:或許好的總是心有靈犀。

難道,保時捷部分經(jīng)銷商“逼宮”總部,只怪小米汽車太火爆?

答案當(dāng)然不是,最根本和直接的原因還是在于保時捷自身,保時捷在中國市場真的不好賣了。

據(jù)保時捷財報,保時捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車,同比下降了3.9%。特別是在中國市場,保時捷第一季度的銷量為16340輛,去年同期為21365輛,同比降幅達24%。

其實,保時捷在中國市場的銷量下滑從2022年就開始了,只是今年第一季度銷量同比下滑高達24%,引發(fā)了市場很大的關(guān)注。

2022年,保時捷在全球賣了309884輛,同比增長2.6%,其中,中國市場總交付量為93286輛,同比下滑2.5%,當(dāng)年就成為全球唯一的下滑市場。

2023年,保時捷全球賣了33萬輛以上,中國市場僅有7.93萬臺,同比大跌15%,中國市場成為保時捷全球唯一下滑的大型單一市場。

更為重要的是,從2015年開始,中國市場一直是保時捷在全球的最大單一市場,是保時捷的搖錢樹。

而如今,保時捷在中國的銷量持續(xù)下滑,保時捷要完成今年的銷量,會有很大的壓力。

多方信息顯示,保時捷在中國市場的銷量下滑早已經(jīng)反映在市場一線,在保時捷各種促銷方式中最引人關(guān)注的一條是:買保時捷,送小米SU7。

03 保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛剛開始

當(dāng)保時捷的銷售為了賣車都把網(wǎng)紅車小米SU7相關(guān)聯(lián)之時,可見當(dāng)前的保時捷多少有點焦慮了。

在《新品略財經(jīng)》看來,如今保時捷在中國市場下滑,這或許注定是遲早要發(fā)生的事情,畢竟保時捷在中國市場的躺贏時代已經(jīng)過去,如今的中國汽車消費市場早已經(jīng)不同過去。

和很多豪華汽車品牌一樣,保時捷的部分車型也同樣受到了來自中國新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)和競爭。

燃油車時代,保時捷等豪華汽車品牌有著很高的附加值,盡管保時捷也推出了電氣化車型Taycan等,在全球其他國家都賣得不錯,但在中國市場,保時捷電氣化車型的魔法失靈了。

奔馳、寶馬等品牌推出的新能源車型,在中國市場整體上賣得都不好,一直瘋狂打折促銷,在新能源汽車時代,中國本土汽車品牌更有優(yōu)勢。

保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)、入門級車型Macan很受歡迎,但現(xiàn)在這款車受到了中國自主品牌高端化的沖擊,多家國產(chǎn)品牌也推出了50萬元以上的新能源車型。

另一面,保時捷正面臨激烈的市場競爭引發(fā)的價格戰(zhàn)與捍衛(wèi)高端豪華品牌價值觀之間的矛盾。

保時捷是一家豪華汽車品牌,非常硬氣,不參與價格戰(zhàn),保時捷全球CEO奧博穆曾堅稱“絕不降價”,就是為了捍衛(wèi)保時捷豪華品牌價值觀。

然而在一線市場的現(xiàn)實中,保時捷的經(jīng)銷商們都在做各種營銷、折扣、甚至還有保時捷銷售喊出了保時捷Taycan史無前例的降價,這與保時捷捍衛(wèi)豪華品牌價值觀之間是完全相反的。

新一代年輕人的豪華汽車消費觀,特別是在看待電車品牌選擇的時候,更是發(fā)生了明顯的變化,更多年輕人選擇國產(chǎn)品牌,這種消費觀的改變對保時捷們的影響很大。

保時捷應(yīng)該也看到了,在中國買國產(chǎn)高端豪華純電車的消費者和買保時捷入門車型的消費者是同一撥人。

當(dāng)然保時捷銷量大跌,也還有其他原因,比如車型換代的空檔期,多少也受到了當(dāng)前消費大環(huán)境的影響。

當(dāng)前,中國本土新能源汽車品牌不斷向上突破,不斷搶奪豪華汽車的市場份額,多家豪華汽車品牌為了捍衛(wèi)品牌價值觀反而逆勢漲價。

面對在中國市場銷量下滑,保時捷選擇增配漲價。另外奔馳發(fā)布的多款新一代車型價格也都上調(diào)了,但最終到市場一線,折扣也是很給力的。

雖然目前保時捷正在加速發(fā)力新能源汽車市場,但保時捷電車賣得挺貴,至少在電車業(yè)務(wù)上,肯定沒有實現(xiàn)保時捷的既定銷售目標(biāo)。

中國市場是保時捷全球最大的單一市場,重要性不言而喻,保時捷在中國市場應(yīng)該積極做出更多改變,畢竟時代變了。

保時捷未來在中國市場將會面臨更激烈的競爭,壓力會越來越大,保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛開始,未來保時捷在中國要講出更多新故事。

不過,不可否認(rèn),保時捷在中國市場依然有著很強的品牌影響力,至少保時捷的燃油車依然會有很多人買。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。