文|新品略財經(jīng) 吳文武

部分經(jīng)銷商“逼宮”保時捷總部，是當(dāng)前保時捷在中國市場銷量持續(xù)下滑的困境寫照，難道只怪小米汽車太火爆？

01 保時捷被部分經(jīng)銷商“逼宮”

最近幾個月，豪車品牌保時捷似乎迎來了多事之秋。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到，這幾天，“保時捷被部分經(jīng)銷商逼宮”話題沖上熱搜，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注和熱議。

據(jù)紅星資本局等媒體報道，近日，有消息稱，保時捷中國部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備“逼宮”保時捷德國總部。

汽車博主孫少軍發(fā)文介紹了這件事情的來龍去脈，表示今年保時捷銷量大跌，純電車型根本賣不動，緊跟著就是車價跳水，虧本賣車。

但保時捷中國區(qū)為了完成銷量任務(wù)，仍然選擇壓庫，只是豪華車車價擺在那里，壓1臺相當(dāng)于大眾豐田5至8臺，4S店一下子就受不了了。

后來就演變成保時捷的4S店和總部相互甩鍋威脅，現(xiàn)在4S店以停止進車為武器，公開“逼宮”總部，要求換高管、給補貼，雙方矛盾就此激化。

另據(jù)媒體報道，五一假期前，保時捷投資人給保時捷發(fā)了函，對近期銷售新車虧損，要求保時捷中國進行賠償，目前經(jīng)銷商投資人約65%不提車。

5月25日，保時捷全球銷售董事來中國“滅火”，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區(qū)匯報。

保時捷中國官方也在5月27日緊急回應(yīng)稱，保時捷正在全力加速電氣化進程，在這一轉(zhuǎn)型過程中，保時捷希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。

保時捷還表示，將堅定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進，共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展。

保時捷經(jīng)銷商和保時捷之間的這起“內(nèi)訌”事件，最根本的原因還是在于，保時捷銷量大跌，保時捷中國為了完成銷量任務(wù)，仍然選擇壓庫，壓力全部轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商肯定不樂意。

經(jīng)銷商“逼宮”汽車廠的事件以前也發(fā)生過，這次發(fā)生在保時捷身上，可見雙方的現(xiàn)實矛盾積怨已久。

02 只怪小米汽車太火爆？

但凡現(xiàn)在汽車圈有什么熱點話題，怎么也少不了小米汽車和小米SU7。

當(dāng)“保時捷部分經(jīng)銷商逼宮總部”話題沖上熱搜之后，在話題評論區(qū)上演了有趣的一幕。

有網(wǎng)友表示，小米汽車太成功了，給傳統(tǒng)豪車帶來很大的壓力。另一位網(wǎng)友的評論更有調(diào)侃味：小米上市把保時捷干趴下了。

小米汽車和保時捷上一次一同上熱搜發(fā)生在4月14日，當(dāng)時有媒體采訪保時捷中國總裁，問如何看“米時捷”？保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官柯時邁回應(yīng)稱：或許好的總是心有靈犀。

難道，保時捷部分經(jīng)銷商“逼宮”總部，只怪小米汽車太火爆？

答案當(dāng)然不是，最根本和直接的原因還是在于保時捷自身，保時捷在中國市場真的不好賣了。

據(jù)保時捷財報，保時捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車，同比下降了3.9%。特別是在中國市場，保時捷第一季度的銷量為16340輛，去年同期為21365輛，同比降幅達24%。

其實，保時捷在中國市場的銷量下滑從2022年就開始了，只是今年第一季度銷量同比下滑高達24%，引發(fā)了市場很大的關(guān)注。

2022年，保時捷在全球賣了309884輛，同比增長2.6%，其中，中國市場總交付量為93286輛，同比下滑2.5%，當(dāng)年就成為全球唯一的下滑市場。

2023年，保時捷全球賣了33萬輛以上，中國市場僅有7.93萬臺，同比大跌15%，中國市場成為保時捷全球唯一下滑的大型單一市場。

更為重要的是，從2015年開始，中國市場一直是保時捷在全球的最大單一市場，是保時捷的搖錢樹。

而如今，保時捷在中國的銷量持續(xù)下滑，保時捷要完成今年的銷量，會有很大的壓力。

多方信息顯示，保時捷在中國市場的銷量下滑早已經(jīng)反映在市場一線，在保時捷各種促銷方式中最引人關(guān)注的一條是：買保時捷，送小米SU7。

03 保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛剛開始

當(dāng)保時捷的銷售為了賣車都把網(wǎng)紅車小米SU7相關(guān)聯(lián)之時，可見當(dāng)前的保時捷多少有點焦慮了。

在《新品略財經(jīng)》看來，如今保時捷在中國市場下滑，這或許注定是遲早要發(fā)生的事情，畢竟保時捷在中國市場的躺贏時代已經(jīng)過去，如今的中國汽車消費市場早已經(jīng)不同過去。

和很多豪華汽車品牌一樣，保時捷的部分車型也同樣受到了來自中國新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)和競爭。

燃油車時代，保時捷等豪華汽車品牌有著很高的附加值，盡管保時捷也推出了電氣化車型Taycan等，在全球其他國家都賣得不錯，但在中國市場，保時捷電氣化車型的魔法失靈了。

奔馳、寶馬等品牌推出的新能源車型，在中國市場整體上賣得都不好，一直瘋狂打折促銷，在新能源汽車時代，中國本土汽車品牌更有優(yōu)勢。

保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)、入門級車型Macan很受歡迎，但現(xiàn)在這款車受到了中國自主品牌高端化的沖擊，多家國產(chǎn)品牌也推出了50萬元以上的新能源車型。

另一面，保時捷正面臨激烈的市場競爭引發(fā)的價格戰(zhàn)與捍衛(wèi)高端豪華品牌價值觀之間的矛盾。

保時捷是一家豪華汽車品牌，非常硬氣，不參與價格戰(zhàn)，保時捷全球CEO奧博穆曾堅稱“絕不降價”，就是為了捍衛(wèi)保時捷豪華品牌價值觀。

然而在一線市場的現(xiàn)實中，保時捷的經(jīng)銷商們都在做各種營銷、折扣、甚至還有保時捷銷售喊出了保時捷Taycan史無前例的降價，這與保時捷捍衛(wèi)豪華品牌價值觀之間是完全相反的。

新一代年輕人的豪華汽車消費觀，特別是在看待電車品牌選擇的時候，更是發(fā)生了明顯的變化，更多年輕人選擇國產(chǎn)品牌，這種消費觀的改變對保時捷們的影響很大。

保時捷應(yīng)該也看到了，在中國買國產(chǎn)高端豪華純電車的消費者和買保時捷入門車型的消費者是同一撥人。

當(dāng)然保時捷銷量大跌，也還有其他原因，比如車型換代的空檔期，多少也受到了當(dāng)前消費大環(huán)境的影響。

當(dāng)前，中國本土新能源汽車品牌不斷向上突破，不斷搶奪豪華汽車的市場份額，多家豪華汽車品牌為了捍衛(wèi)品牌價值觀反而逆勢漲價。

面對在中國市場銷量下滑，保時捷選擇增配漲價。另外奔馳發(fā)布的多款新一代車型價格也都上調(diào)了，但最終到市場一線，折扣也是很給力的。

雖然目前保時捷正在加速發(fā)力新能源汽車市場，但保時捷電車賣得挺貴，至少在電車業(yè)務(wù)上，肯定沒有實現(xiàn)保時捷的既定銷售目標(biāo)。

中國市場是保時捷全球最大的單一市場，重要性不言而喻，保時捷在中國市場應(yīng)該積極做出更多改變，畢竟時代變了。

保時捷未來在中國市場將會面臨更激烈的競爭，壓力會越來越大，保時捷在中國市場的挑戰(zhàn)才剛開始，未來保時捷在中國要講出更多新故事。

不過，不可否認(rèn)，保時捷在中國市場依然有著很強的品牌影響力，至少保時捷的燃油車依然會有很多人買。