正在閱讀:

是誰將特斯拉擠下神壇?

掃一掃下載界面新聞APP

是誰將特斯拉擠下神壇?

“別人家的孩子”卷不動(dòng)了。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|鋅刻度 黎炫岐

編輯|陳鄧新

當(dāng)特斯拉的銷量一降再降,又多了兩家國產(chǎn)車企想要挑戰(zhàn)特斯拉Model Y。

據(jù)媒體日前報(bào)道,小米正在積極開發(fā)其第二款電動(dòng)汽車,這款新車將是一款緊湊型SUV,旨在與特斯拉Model Y展開直接競爭。而在此之前的樂道汽車發(fā)布會(huì)上,Model Y的姓名更是屢屢響起。

特斯拉Model Y,就像是國產(chǎn)新能源汽車圈里那個(gè)“別人家的孩子”,總是活在各大車企的新車發(fā)布會(huì)上?;厮萁鼉赡陙碓鴮?duì)Model Y發(fā)起過挑戰(zhàn)的品牌,包括但不僅限于小鵬、華為智界、理想、零跑和極狐等。

然而,當(dāng)各大車企都想“刺殺”神話般的Model Y,后者的銷量卻仍讓大家望塵莫及,一副“殺不死它的只會(huì)讓它更強(qiáng)大”的姿態(tài)。

不過,樂道和小米汽車的確將成為兩員勁敵,畢竟,雷軍已經(jīng)將汽車營銷帶入了新時(shí)代,而特斯拉高枕無憂的日子或許也終將遠(yuǎn)去。

“神話”的誕生

要厘清為何Model Y始終是車圈里的一個(gè)“神話”,得先將時(shí)間線拉長,回溯其光環(huán)漸成的歷史。

三年前,特斯拉 Model Y 國產(chǎn)版上市。

彼時(shí),智己剛成立不久,理想汽車回到港股,小鵬汽車迎來產(chǎn)品線上的集中爆發(fā),蔚來ET5腳踢M(jìn)odel 3,雷軍則宣布電動(dòng)汽車項(xiàng)目……那一年,新能源汽車在中國爆發(fā)增長,年銷售352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達(dá)到13.4%,高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)Model Y在2021年1月上市后,相關(guān)汽車行業(yè)媒體還曾寫道,“在特斯拉Model Y上市且?guī)泶蠓祪r(jià)的福利時(shí),網(wǎng)絡(luò)上一直瘋傳蔚來EC6遭用戶大量退訂、轉(zhuǎn)單等消息……最后,蔚來還是用最終的銷量成績證明Model Y的上市并未對(duì)EC6造成沖擊?!钡粋€(gè)月后,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年2月中國汽車銷售情況,Model Y銷量環(huán)比增長已近3倍。

到2021年9月,特斯拉國內(nèi)月度銷量首破5萬,而其中,Model Y國內(nèi)售出33033輛,不僅在新能源領(lǐng)域一騎絕塵,即便在燃油車市場中也已然成為不可小覷的主力車型。而到了年底,在當(dāng)年全球銷量SUV前十榜單中,特斯拉Model Y是唯一進(jìn)入前十的純電動(dòng)新能源車型,全球銷量34萬臺(tái),中國市場就占了一半。

圖片來源:特斯拉官方微博

彼時(shí),中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光曾公開表示,Model Y銷量創(chuàng)紀(jì)錄只是時(shí)間問題。但他或許沒有想到,Model Y的銷量“神話”可以保持至今。

伴隨著特斯拉的品牌光環(huán)不斷加深,以及Model Y銷售價(jià)格不斷調(diào)整,加之其在SUV這個(gè)細(xì)分賽道上的“搶跑”優(yōu)勢,盡管已發(fā)布多年,它卻依然“獨(dú)步江湖”。

數(shù)據(jù)更為直觀,從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看,2024年1~3月份國內(nèi)20~30萬元區(qū)間新能源車銷量為占新能源車總銷量的38.3%;其中純電車型累計(jì)銷量為263154輛,純電動(dòng)SUV累計(jì)銷量為159657輛,也就是月均5萬輛左右,占總體新能源車市場的9%。而在這其中,Model Y 國內(nèi)在2024年4月的零售銷量就達(dá)26356輛,可以說占據(jù)了純電動(dòng) SUV銷量的半壁江山。

當(dāng)然,一個(gè)背景是,盡管在這幾年間,不斷有國產(chǎn)純電動(dòng)SUV面市并試圖撼動(dòng)Model Y的地位,但始終難憑一己之力制勝。畢竟,無論從市場反饋還是行業(yè)評(píng)價(jià)來看,Model Y在三電系統(tǒng)、智艙軟件成熟度、智駕體驗(yàn)、駕乘質(zhì)感、補(bǔ)能體系、空間利用率等多個(gè)維度仍有可圈可點(diǎn)之處。就連雷軍此前也在小米 SU7 發(fā)布會(huì)上表示,特斯拉技術(shù)上確實(shí)仍有領(lǐng)先、值得學(xué)習(xí)的地方。

攻占“神壇”

過去三年,特斯拉Model Y能成為一個(gè)“神話”,其實(shí)少不了攻擂者們的助力。即便消費(fèi)者們一開始并未刻意關(guān)注Model Y,也會(huì)在一次次聽見國產(chǎn)車企提及它后產(chǎn)生興趣。似乎,在國產(chǎn)新能源汽車圈里,不把Model Y當(dāng)競品的品牌就難成明星品牌。

淺淺梳理一下曾試圖攻占“神壇”的品牌們,“蔚小理”已不必多說,從極狐、極氪到騰勢,再到智己、問界和昊鉑,無一不曾明里暗里把Model Y當(dāng)競品。不僅如此,調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,2023年,中國市場僅在20萬元價(jià)格段便出現(xiàn)了超過40款新上市的電動(dòng)車型,且普遍具有較高的配置水平。

其中,在2022年小鵬汽車第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露,2023年小鵬汽車將推出一款B級(jí)車型以及一款C級(jí)車型。其中,B級(jí)新車將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。而在2023年,這一車型即小鵬G6,其不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型,在尺寸及定位上也與Model Y相似,據(jù)《中國證券報(bào)》,小鵬汽車董事長及CEO何小鵬曾放言,小鵬G6銷量要超特斯拉Model Y。

小鵬G6 圖片來源:小鵬汽車官方微博

2023年在成都車展上亮相的智己LS6,也號(hào)稱對(duì)標(biāo) Model Y 高性能版,還把價(jià)格卻直接干到了 21.49~27.69 萬元區(qū)間。發(fā)布會(huì)上,智己LS6頂配版對(duì)標(biāo)蔚來ES6、阿維塔11,標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。而值得一提的是,在蔚來媒體溝通會(huì)上,蔚來CEO李斌曾表示,“與Model Y同價(jià)格區(qū)間、同級(jí)別的蔚來ES6是純正的SUV設(shè)計(jì),無論從底盤、空間、造型還是適用車型來說,都是真的按照 SUV 去設(shè)計(jì)的,而Model Y是Model 3 的變胖版。”

不斷涌現(xiàn)的對(duì)手,也的確曾讓Model Y在中國市場短暫遭遇狙擊。9月,Model Y同比下降11.28%;10月,這一數(shù)字更是擴(kuò)大到了36.48%。

然而,殘酷的現(xiàn)實(shí)是,從眼下來看,曾經(jīng)的挑戰(zhàn)者們還是難以撼動(dòng)Model Y的地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2024年1季度SUV“上險(xiǎn)”量排行榜中,僅有1款車上險(xiǎn)量超過了10萬輛,它就是特斯拉的ModelY,超過5萬的有6款,除了Model Y以外,其他5款車為宋PLUS,問界M7,長安CS75 PLUS,宋pro dmi和哈弗H6。

此外,在今年前四個(gè)月,特斯拉Model Y銷量在中國市場銷量已達(dá)12.76萬輛,僅是今年4月銷量就達(dá)26356臺(tái),而極氪 001 為 11267 臺(tái),智己LS6銷量為1456輛,小鵬G6銷量為2132輛,昊鉑HT銷量為430輛。

“變天”的信號(hào)

“比 Model Y 更長,比 Model Y 更寬,比 Model Y 空間更大。”

在蔚來第二品牌樂道汽車的發(fā)布會(huì)上,Model Y像極了“別人家的孩子”,一次次被提及。而在現(xiàn)場的演示視頻,也總能見到特斯拉Model Y的身影。

樂道汽車總裁艾鐵成入職蔚來那一年,Model Y國產(chǎn)版剛上市。三年后,初次登上汽車發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)的艾鐵成表示,樂道L60對(duì)比特斯拉Model Y,不僅價(jià)格便宜3萬元,空間、續(xù)航、風(fēng)阻系數(shù)等多項(xiàng)性能更加優(yōu)秀。

而在此之前,據(jù)彭博社報(bào)道,小米集團(tuán)計(jì)劃最快在2025年開始生產(chǎn)和銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV,從而開啟新一輪大規(guī)模擴(kuò)張。

不僅如此,在2023年,據(jù)藍(lán)鯨報(bào)道,華為與奇瑞合作的智界第二款車上市前,其內(nèi)部代號(hào) EHY,被稱為“大號(hào) Model Y”。彼時(shí),智界方面希望將最初的兩款產(chǎn)品直接競爭特斯拉,EH3(智界 S7)、EHY 在內(nèi)部被寓意為對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 / Y。日前,據(jù)不少媒體報(bào)道,該款車型或被命名為“智界S9”,預(yù)計(jì)今年下半年正式發(fā)布。并且,如特斯拉Model Y是基于Model 3打造而來,兩者可以共用75%的整體零件,從而讓整個(gè)造車成本下降,智界S9也采用了類似的方式。

這是一個(gè)“變天”的信號(hào)。Model Y身邊的勁敵將越來越多,而當(dāng)李斌走進(jìn)直播間,雷軍玩轉(zhuǎn)營銷,特斯拉的品牌吸引力或多或少面臨更大的沖擊。

而其頻頻降價(jià)也或多或少暴露出些許焦慮。剛進(jìn)入2024年1月,特斯拉就迅速做出反應(yīng),宣布對(duì)Model 3進(jìn)行更新改版并降低Model Y的價(jià)格,降價(jià)幅度最高達(dá)到1.55萬元。緊接著,公司又公布了Model Y特定版本降價(jià)8000元的消息,并推出了限時(shí)的車漆優(yōu)惠活動(dòng)等促銷措施。

最新一次降價(jià)發(fā)生在4月21日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區(qū)降價(jià)1.4萬元。而到了5月中旬,特斯拉又宣布 "0 元季 " 驚喜上線,凡下訂 Model Y 和 Model 3 指定車型可選擇 "0 首付 " 和 "0 息 " 方案。

而面對(duì)特斯拉隨時(shí)可能加碼的價(jià)格戰(zhàn),這一次,挑戰(zhàn)者們似乎多了幾分坦然自若。其中,樂道汽車總裁艾鐵成表示:“我在做產(chǎn)品定義的第一天,就把特斯拉Model Y降價(jià),降幾次價(jià)都考慮進(jìn)去了?!?/p>

當(dāng)然,想讓特斯拉將寶座拱手相讓絕非易事,但當(dāng)各大車企從“價(jià)格戰(zhàn)”卷到“營銷戰(zhàn)”,大佬們也紛紛下場走進(jìn)直播間,全新的賽場生態(tài)正在形成。Model Y這名“老將”,能否保住頭頂光環(huán),也得打個(gè)問號(hào)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

特斯拉

9.8k
  • 《銀翼殺手2049》制片方起訴特斯拉與馬斯克,稱Cybercab營銷圖侵權(quán)
  • 智能駕駛未來已來?——從特斯拉發(fā)布會(huì)看智駕產(chǎn)業(yè)

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

是誰將特斯拉擠下神壇?

“別人家的孩子”卷不動(dòng)了。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|鋅刻度 黎炫岐

編輯|陳鄧新

當(dāng)特斯拉的銷量一降再降,又多了兩家國產(chǎn)車企想要挑戰(zhàn)特斯拉Model Y。

據(jù)媒體日前報(bào)道,小米正在積極開發(fā)其第二款電動(dòng)汽車,這款新車將是一款緊湊型SUV,旨在與特斯拉Model Y展開直接競爭。而在此之前的樂道汽車發(fā)布會(huì)上,Model Y的姓名更是屢屢響起。

特斯拉Model Y,就像是國產(chǎn)新能源汽車圈里那個(gè)“別人家的孩子”,總是活在各大車企的新車發(fā)布會(huì)上?;厮萁鼉赡陙碓鴮?duì)Model Y發(fā)起過挑戰(zhàn)的品牌,包括但不僅限于小鵬、華為智界、理想、零跑和極狐等。

然而,當(dāng)各大車企都想“刺殺”神話般的Model Y,后者的銷量卻仍讓大家望塵莫及,一副“殺不死它的只會(huì)讓它更強(qiáng)大”的姿態(tài)。

不過,樂道和小米汽車的確將成為兩員勁敵,畢竟,雷軍已經(jīng)將汽車營銷帶入了新時(shí)代,而特斯拉高枕無憂的日子或許也終將遠(yuǎn)去。

“神話”的誕生

要厘清為何Model Y始終是車圈里的一個(gè)“神話”,得先將時(shí)間線拉長,回溯其光環(huán)漸成的歷史。

三年前,特斯拉 Model Y 國產(chǎn)版上市。

彼時(shí),智己剛成立不久,理想汽車回到港股,小鵬汽車迎來產(chǎn)品線上的集中爆發(fā),蔚來ET5腳踢M(jìn)odel 3,雷軍則宣布電動(dòng)汽車項(xiàng)目……那一年,新能源汽車在中國爆發(fā)增長,年銷售352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達(dá)到13.4%,高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)Model Y在2021年1月上市后,相關(guān)汽車行業(yè)媒體還曾寫道,“在特斯拉Model Y上市且?guī)泶蠓祪r(jià)的福利時(shí),網(wǎng)絡(luò)上一直瘋傳蔚來EC6遭用戶大量退訂、轉(zhuǎn)單等消息……最后,蔚來還是用最終的銷量成績證明Model Y的上市并未對(duì)EC6造成沖擊?!钡粋€(gè)月后,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年2月中國汽車銷售情況,Model Y銷量環(huán)比增長已近3倍。

到2021年9月,特斯拉國內(nèi)月度銷量首破5萬,而其中,Model Y國內(nèi)售出33033輛,不僅在新能源領(lǐng)域一騎絕塵,即便在燃油車市場中也已然成為不可小覷的主力車型。而到了年底,在當(dāng)年全球銷量SUV前十榜單中,特斯拉Model Y是唯一進(jìn)入前十的純電動(dòng)新能源車型,全球銷量34萬臺(tái),中國市場就占了一半。

圖片來源:特斯拉官方微博

彼時(shí),中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光曾公開表示,Model Y銷量創(chuàng)紀(jì)錄只是時(shí)間問題。但他或許沒有想到,Model Y的銷量“神話”可以保持至今。

伴隨著特斯拉的品牌光環(huán)不斷加深,以及Model Y銷售價(jià)格不斷調(diào)整,加之其在SUV這個(gè)細(xì)分賽道上的“搶跑”優(yōu)勢,盡管已發(fā)布多年,它卻依然“獨(dú)步江湖”。

數(shù)據(jù)更為直觀,從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看,2024年1~3月份國內(nèi)20~30萬元區(qū)間新能源車銷量為占新能源車總銷量的38.3%;其中純電車型累計(jì)銷量為263154輛,純電動(dòng)SUV累計(jì)銷量為159657輛,也就是月均5萬輛左右,占總體新能源車市場的9%。而在這其中,Model Y 國內(nèi)在2024年4月的零售銷量就達(dá)26356輛,可以說占據(jù)了純電動(dòng) SUV銷量的半壁江山。

當(dāng)然,一個(gè)背景是,盡管在這幾年間,不斷有國產(chǎn)純電動(dòng)SUV面市并試圖撼動(dòng)Model Y的地位,但始終難憑一己之力制勝。畢竟,無論從市場反饋還是行業(yè)評(píng)價(jià)來看,Model Y在三電系統(tǒng)、智艙軟件成熟度、智駕體驗(yàn)、駕乘質(zhì)感、補(bǔ)能體系、空間利用率等多個(gè)維度仍有可圈可點(diǎn)之處。就連雷軍此前也在小米 SU7 發(fā)布會(huì)上表示,特斯拉技術(shù)上確實(shí)仍有領(lǐng)先、值得學(xué)習(xí)的地方。

攻占“神壇”

過去三年,特斯拉Model Y能成為一個(gè)“神話”,其實(shí)少不了攻擂者們的助力。即便消費(fèi)者們一開始并未刻意關(guān)注Model Y,也會(huì)在一次次聽見國產(chǎn)車企提及它后產(chǎn)生興趣。似乎,在國產(chǎn)新能源汽車圈里,不把Model Y當(dāng)競品的品牌就難成明星品牌。

淺淺梳理一下曾試圖攻占“神壇”的品牌們,“蔚小理”已不必多說,從極狐、極氪到騰勢,再到智己、問界和昊鉑,無一不曾明里暗里把Model Y當(dāng)競品。不僅如此,調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,2023年,中國市場僅在20萬元價(jià)格段便出現(xiàn)了超過40款新上市的電動(dòng)車型,且普遍具有較高的配置水平。

其中,在2022年小鵬汽車第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露,2023年小鵬汽車將推出一款B級(jí)車型以及一款C級(jí)車型。其中,B級(jí)新車將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。而在2023年,這一車型即小鵬G6,其不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型,在尺寸及定位上也與Model Y相似,據(jù)《中國證券報(bào)》,小鵬汽車董事長及CEO何小鵬曾放言,小鵬G6銷量要超特斯拉Model Y。

小鵬G6 圖片來源:小鵬汽車官方微博

2023年在成都車展上亮相的智己LS6,也號(hào)稱對(duì)標(biāo) Model Y 高性能版,還把價(jià)格卻直接干到了 21.49~27.69 萬元區(qū)間。發(fā)布會(huì)上,智己LS6頂配版對(duì)標(biāo)蔚來ES6、阿維塔11,標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。而值得一提的是,在蔚來媒體溝通會(huì)上,蔚來CEO李斌曾表示,“與Model Y同價(jià)格區(qū)間、同級(jí)別的蔚來ES6是純正的SUV設(shè)計(jì),無論從底盤、空間、造型還是適用車型來說,都是真的按照 SUV 去設(shè)計(jì)的,而Model Y是Model 3 的變胖版?!?/p>

不斷涌現(xiàn)的對(duì)手,也的確曾讓Model Y在中國市場短暫遭遇狙擊。9月,Model Y同比下降11.28%;10月,這一數(shù)字更是擴(kuò)大到了36.48%。

然而,殘酷的現(xiàn)實(shí)是,從眼下來看,曾經(jīng)的挑戰(zhàn)者們還是難以撼動(dòng)Model Y的地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2024年1季度SUV“上險(xiǎn)”量排行榜中,僅有1款車上險(xiǎn)量超過了10萬輛,它就是特斯拉的ModelY,超過5萬的有6款,除了Model Y以外,其他5款車為宋PLUS,問界M7,長安CS75 PLUS,宋pro dmi和哈弗H6。

此外,在今年前四個(gè)月,特斯拉Model Y銷量在中國市場銷量已達(dá)12.76萬輛,僅是今年4月銷量就達(dá)26356臺(tái),而極氪 001 為 11267 臺(tái),智己LS6銷量為1456輛,小鵬G6銷量為2132輛,昊鉑HT銷量為430輛。

“變天”的信號(hào)

“比 Model Y 更長,比 Model Y 更寬,比 Model Y 空間更大?!?/p>

在蔚來第二品牌樂道汽車的發(fā)布會(huì)上,Model Y像極了“別人家的孩子”,一次次被提及。而在現(xiàn)場的演示視頻,也總能見到特斯拉Model Y的身影。

樂道汽車總裁艾鐵成入職蔚來那一年,Model Y國產(chǎn)版剛上市。三年后,初次登上汽車發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)的艾鐵成表示,樂道L60對(duì)比特斯拉Model Y,不僅價(jià)格便宜3萬元,空間、續(xù)航、風(fēng)阻系數(shù)等多項(xiàng)性能更加優(yōu)秀。

而在此之前,據(jù)彭博社報(bào)道,小米集團(tuán)計(jì)劃最快在2025年開始生產(chǎn)和銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV,從而開啟新一輪大規(guī)模擴(kuò)張。

不僅如此,在2023年,據(jù)藍(lán)鯨報(bào)道,華為與奇瑞合作的智界第二款車上市前,其內(nèi)部代號(hào) EHY,被稱為“大號(hào) Model Y”。彼時(shí),智界方面希望將最初的兩款產(chǎn)品直接競爭特斯拉,EH3(智界 S7)、EHY 在內(nèi)部被寓意為對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 / Y。日前,據(jù)不少媒體報(bào)道,該款車型或被命名為“智界S9”,預(yù)計(jì)今年下半年正式發(fā)布。并且,如特斯拉Model Y是基于Model 3打造而來,兩者可以共用75%的整體零件,從而讓整個(gè)造車成本下降,智界S9也采用了類似的方式。

這是一個(gè)“變天”的信號(hào)。Model Y身邊的勁敵將越來越多,而當(dāng)李斌走進(jìn)直播間,雷軍玩轉(zhuǎn)營銷,特斯拉的品牌吸引力或多或少面臨更大的沖擊。

而其頻頻降價(jià)也或多或少暴露出些許焦慮。剛進(jìn)入2024年1月,特斯拉就迅速做出反應(yīng),宣布對(duì)Model 3進(jìn)行更新改版并降低Model Y的價(jià)格,降價(jià)幅度最高達(dá)到1.55萬元。緊接著,公司又公布了Model Y特定版本降價(jià)8000元的消息,并推出了限時(shí)的車漆優(yōu)惠活動(dòng)等促銷措施。

最新一次降價(jià)發(fā)生在4月21日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區(qū)降價(jià)1.4萬元。而到了5月中旬,特斯拉又宣布 "0 元季 " 驚喜上線,凡下訂 Model Y 和 Model 3 指定車型可選擇 "0 首付 " 和 "0 息 " 方案。

而面對(duì)特斯拉隨時(shí)可能加碼的價(jià)格戰(zhàn),這一次,挑戰(zhàn)者們似乎多了幾分坦然自若。其中,樂道汽車總裁艾鐵成表示:“我在做產(chǎn)品定義的第一天,就把特斯拉Model Y降價(jià),降幾次價(jià)都考慮進(jìn)去了。”

當(dāng)然,想讓特斯拉將寶座拱手相讓絕非易事,但當(dāng)各大車企從“價(jià)格戰(zhàn)”卷到“營銷戰(zhàn)”,大佬們也紛紛下場走進(jìn)直播間,全新的賽場生態(tài)正在形成。Model Y這名“老將”,能否保住頭頂光環(huán),也得打個(gè)問號(hào)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。