文|江瀚視野觀察

一直以來(lái)，各大歐美豪車都是市場(chǎng)上的頂尖角色，其高端的形象和高端的價(jià)格始終是大家最熟悉的事情，然而就在最近大批有名的歐美豪車卻出現(xiàn)了價(jià)格大跌的現(xiàn)象，從寶馬的價(jià)格腰斬，到奧迪A4L不到20萬(wàn)，再到凱迪拉克13萬(wàn)就可以拿下，歐美豪車們的降價(jià)潮我們到底該怎么看？

一、寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，寶馬，急了！官方報(bào)價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬純電轎車i3，現(xiàn)裸車價(jià)最低的已到17萬(wàn)元，提車開(kāi)回家的價(jià)格已經(jīng)壓縮至20萬(wàn)元區(qū)間以內(nèi)。這樣的降價(jià)幅度，一時(shí)間引發(fā)市場(chǎng)熱議。

“i3 35L大概17萬(wàn)多，以前這價(jià)格都不敢說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)是挺合適的，價(jià)格到店還能談?！?6月以來(lái)，寶馬i3、i5純電車型大幅降價(jià)消息頻繁登上熱搜。

據(jù)寶馬官網(wǎng)，標(biāo)價(jià)分別為35.39萬(wàn)元、43.99萬(wàn)元的寶馬i3、寶馬i5目前基礎(chǔ)款裸車價(jià)格僅需要大概17萬(wàn)元和30萬(wàn)元，價(jià)格大“跳水”，i3價(jià)格接近“腰斬”。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)，記者咨詢北京某寶馬4S店了解到，目前店內(nèi)確實(shí)在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行促銷。寶馬i3 35L售價(jià)為17萬(wàn)元多，折扣力度較大；i5車型的優(yōu)惠也達(dá)到了14萬(wàn)左右，標(biāo)配版優(yōu)惠后價(jià)格不到30萬(wàn)元。銷售人員對(duì)記者表示：“這價(jià)格以前都不敢說(shuō)，價(jià)格到店還能談……現(xiàn)在購(gòu)車還是挺合適的。”

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)市界的報(bào)道，“奧迪A4L裸車價(jià)進(jìn)入1字頭時(shí)代，入門版僅需19萬(wàn)多！”近日，社交媒體上關(guān)于奧迪全系車型價(jià)格“崩盤(pán)”的消息不脛而走，這其中以A4L的降價(jià)力度最為吸引網(wǎng)友的關(guān)注。

奧迪A4L是定位30萬(wàn)元級(jí)的一線品牌B級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)-40.08萬(wàn)元。雖然熟悉市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人都知道，該車因較同級(jí)別其他車型更親民，常被一些消費(fèi)者戲稱為“貧民車”，其保值率也遠(yuǎn)低于同級(jí)別的奔馳C級(jí)和寶馬3系。這兩年，該車已降至20萬(wàn)元出頭，大家都習(xí)以為常了。

但現(xiàn)在，奧迪A4L的裸車價(jià)竟再次下探，跌破20萬(wàn)元大關(guān)，顛覆了很多消費(fèi)者乃至業(yè)內(nèi)人士以往的價(jià)格概念。這意味著奧迪A4L的入門車型——官方指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)元的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，降價(jià)幅度能達(dá)到12萬(wàn)元，幾乎打了個(gè)62折。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道，5月凱迪拉克只賣13萬(wàn)多了的消息，登上了熱搜，引起了網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。多家凱迪拉克經(jīng)銷商在社交媒體上高調(diào)宣布，CT4車型裸車價(jià)已低至13萬(wàn)多。

二、豪車們的降價(jià)潮到底該咋看？

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)由降價(jià)引發(fā)的風(fēng)潮正席卷而來(lái)，尤其是寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪車品牌，其降價(jià)幅度之大、頻率之高，更是引發(fā)了市場(chǎng)的爭(zhēng)議，這樣的豪車降價(jià)潮到底該怎么看？我們又該如何分析這件事呢？

首先，品牌方普遍會(huì)把降價(jià)歸咎于經(jīng)銷商的自身行為。從品牌策略的角度來(lái)看，豪車品牌往往致力于維護(hù)其高端、奢華的形象。直接降價(jià)可能被視為對(duì)品牌形象的一種損害，因?yàn)橄M(fèi)者可能會(huì)將降價(jià)與產(chǎn)品質(zhì)量下降、品牌價(jià)值貶值等負(fù)面因素聯(lián)系起來(lái)。因此，品牌方傾向于避免直接參與降價(jià)活動(dòng)，以維護(hù)其長(zhǎng)期的市場(chǎng)定位和價(jià)值觀念。

同時(shí)，豪車品牌的銷售渠道通常是通過(guò)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)銷商作為品牌與消費(fèi)者之間的橋梁，擁有更多的靈活性和自主權(quán)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。當(dāng)市場(chǎng)需求下滑或競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，經(jīng)銷商可能會(huì)采取降價(jià)等促銷手段來(lái)吸引消費(fèi)者，提高銷售量。這種降價(jià)行為往往是經(jīng)銷商根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況和自身經(jīng)營(yíng)狀況作出的決策，而非品牌方的統(tǒng)一要求。

盡管表面上，這些降價(jià)活動(dòng)多被官方解釋為經(jīng)銷商層面的促銷行為，意在清理庫(kù)存或短期刺激銷售，但實(shí)際上，這背后折射出的是整個(gè)汽車市場(chǎng)深層次的變革與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的升級(jí)。

其次，歐美豪車的壓力雖然比日韓晚但是該來(lái)的早晚會(huì)來(lái)。雖然許多品牌方面對(duì)外宣稱某些市場(chǎng)行為是經(jīng)銷商自主決策的結(jié)果，但深入分析不難看出，這其實(shí)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的一個(gè)直接體現(xiàn)?，F(xiàn)代汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到了前所未有的白熱化程度，眾多傳統(tǒng)燃油車品牌為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛卷入了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

在這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，日系車和韓系車所面臨的壓力尤為突出。由于這兩個(gè)車系的品牌定位及市場(chǎng)策略，它們?cè)谛詢r(jià)比和市場(chǎng)份額上面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保持銷量和市場(chǎng)份額，這些品牌不得不頻繁調(diào)整價(jià)格策略，甚至在某些情況下需要采取更為激進(jìn)的市場(chǎng)手段。

相較于日韓汽車品牌，歐美豪華車品牌由于其獨(dú)特的品牌定位和高附加值，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)直接沖擊的速度相對(duì)較慢。然而，這并不意味著豪車品牌可以高枕無(wú)憂。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，豪車品牌也必將面臨更大的價(jià)格壓力和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。無(wú)論是中低端市場(chǎng)還是高端市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)的陰影都在逐漸蔓延，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的必然結(jié)果。

第三，新能源汽車的崛起才是歐美豪車降價(jià)的主因。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。這一市場(chǎng)變革不僅體現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步上，更深刻地影響著汽車產(chǎn)業(yè)格局和消費(fèi)者觀念。特別是國(guó)產(chǎn)新能源汽車，在這一全面崛起的浪潮中，已經(jīng)逐漸占據(jù)了優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。一方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力上不斷取得突破。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源車企投入大量資金和資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。這促使國(guó)產(chǎn)新能源汽車在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、智能互聯(lián)等領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，不僅提高了車輛的性能和品質(zhì)，還降低了生產(chǎn)成本，使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷方面也取得了顯著成效。過(guò)去，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌存在一定的偏見(jiàn)和疑慮，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌在品質(zhì)和技術(shù)上無(wú)法與歐美豪車品牌相媲美。然而，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌在市場(chǎng)營(yíng)銷方面也加大了投入，通過(guò)廣告宣傳、贊助活動(dòng)等方式提升品牌形象和知名度，進(jìn)一步贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。

反觀歐美豪車品牌們，由于歷史慣性、技術(shù)積累以及市場(chǎng)定位等原因，這些品牌在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)展較慢。這使得他們?cè)诿鎸?duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，顯得力不從心。更何況，歐美豪車品牌的路徑依賴遠(yuǎn)超沒(méi)有啥負(fù)擔(dān)的國(guó)產(chǎn)新能源，船大難掉頭的現(xiàn)象顯得格外明顯。

第四，中國(guó)市場(chǎng)的變革也開(kāi)始不等歐美豪車巨頭。隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者逐漸意識(shí)到品牌并不是決定汽車價(jià)值的唯一因素。特別是在中國(guó)汽車市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)汽車品牌的崛起和消費(fèi)者購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)的增加，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注汽車的實(shí)際性能和價(jià)格。他們開(kāi)始追求更高的性價(jià)比，即在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下，盡可能降低購(gòu)車成本。

在價(jià)值導(dǎo)向全面轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)品力成為了影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的首要因素。這種汽車在設(shè)計(jì)、性能、配置、品質(zhì)等方面的綜合表現(xiàn)所構(gòu)建的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)正在成為消費(fèi)者挑選汽車的重要選項(xiàng)。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，會(huì)綜合考慮這些因素，并權(quán)衡它們之間的得失。只有那些在設(shè)計(jì)上符合消費(fèi)者審美、在性能上滿足消費(fèi)者需求、在配置上提供豐富選擇、在品質(zhì)上保持高水平的汽車，才能獲得消費(fèi)者的青睞。

第五，豪車們必須要認(rèn)識(shí)到“大人，時(shí)代已經(jīng)變了”。對(duì)于豪車品牌而言，當(dāng)下所面臨的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)呈現(xiàn)出前所未有的變革。這種變革不僅源于科技進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也源于消費(fèi)者需求的多元化和理性化，“大人，時(shí)代已經(jīng)變了”這已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)。

豪車降價(jià)潮雖然在短期內(nèi)可能吸引一部分價(jià)格敏感的消費(fèi)者，但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)。一旦其他品牌也采取類似的降價(jià)策略，或者消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)降價(jià)后的豪車在性能、配置等方面并未達(dá)到預(yù)期，那么這種降價(jià)策略就會(huì)失去其吸引力。更重要的是，降價(jià)可能會(huì)對(duì)品牌的形象和定位造成負(fù)面影響，使消費(fèi)者認(rèn)為該品牌的價(jià)值正在下降。

豪車巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到，好的產(chǎn)品力和性價(jià)比才是豪車品牌在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足的關(guān)鍵。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的性能和品質(zhì)的要求與日俱增，如果豪車品牌不能提供出色的駕駛體驗(yàn)、高品質(zhì)的內(nèi)飾和先進(jìn)的科技配置，那么即使價(jià)格再低也難以吸引消費(fèi)者的目光。

因此，豪車巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到什么才是市場(chǎng)的本質(zhì)，如何真正構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)力，正在成為擺在各家面前真正的問(wèn)題。