文｜車百智庫 韓旭

近日，在重慶汽車論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪公開痛批車企無休止的內卷“價格戰(zhàn)”，并稱內卷環(huán)境下廣汽裁員也不少，一時引發(fā)不少爭議。車圈大佬們的“唇槍舌劍”，盡顯車圈廝殺的“刀光劍影”。

客觀地說，近年來，廣汽旗下合資品牌的日子很不好過。面對以比亞迪為首的新能源汽車品牌大打價格戰(zhàn)，曾經在燃油車時代叱咤市場的廣汽壓力山大。

但是，內外重壓下，目前廣汽好像終于堅定了決心，將目光鎖定更廣闊的海外市場，而且不出手則以，一出手就似乎要壓上所有籌碼。

一、不得不為

根據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，5月國內常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%，5月新能源車國內零售滲透率上升至47.0%。依賴燃油車的合資品牌銷量集體塌陷，其中廣汽本田、上汽通用月銷量腰斬。

在燃油車時代，因為省油的日系車好賣，手握廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌賺錢“利器”，廣汽集團一度過著躺著賺錢的日子。

但是，從燃油車時代步入新能源汽車時代，日系車銷量在新能源汽車價格戰(zhàn)的擠壓之下暴跌。以廣汽本田來看，2023年銷量跌至64萬輛，這相比于2020年的峰值80.6萬銳減20.60%。曾經一度要加價才能買到的廣汽豐田，2023年銷量跌至95萬輛。2023年兩者營收分別為935.28億元和1528.69億元，同比分別下滑了18.75%和6.52%。

另一方面，廣汽的自主之路也不好走。

目前，除了廣汽本田、廣汽豐田合資陣營之外，廣汽集團旗下?lián)碛袕V汽乘用車（廣汽傳祺）、廣汽埃安兩個自主品牌，構成了廣汽業(yè)績的主力。此外，Hyper昊鉑聚焦高端豪華品牌，合資品牌廣汽日野、廣汽比亞迪專注商用車，五羊-本田則關注摩托車領域。

廣汽乘用車、廣汽埃安分別于2008年、2017年成立，廣汽埃安是廣汽集團新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。相比于合資時代依托于國外技術，國內企業(yè)扮演組裝的角色，自主之路并不那么容易。

根據鳳凰網財經《公司研究院》的梳理，近年來，廣汽集團自主企業(yè)的凈利潤一直處于虧損狀態(tài)，僅2016年到2018年自主企業(yè)凈利潤實現(xiàn)盈利，2017年實現(xiàn)最高凈利潤為25.4億元，2019年開始每年虧損擴大，至2022年虧損為60.8億元。

正因如此，廣汽集團才不得不將目光投向了海外。

曾慶洪在年初表示，今年汽車行業(yè)預計全年微增3%～5%，主要增量是海外市場和新能源汽車。接下來兩三年會是廣汽的調整期和轉型期。

二、全力以赴

其實，廣汽集團2013年就試圖將自主品牌傳祺推向海外，曾連續(xù)五年參加海外車展，當時曾提出出口占總銷量20%的目標。

但當時廣汽的出海表現(xiàn)并不理想。

廣汽集團總經理馮興亞在2024年5月20日的股東大會上說：“在國際化最關鍵的2020年—2022年，因為疫情阻斷，其他早謀劃的車企，海外有辦事處、分公司，但廣汽沒有，工作班子也出不去，國際化業(yè)務停滯了三年，這是個‘大災難’?！?/p>

早在去年8月，廣汽集團就已推出“1551”國際化戰(zhàn)略，目標是在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨聯(lián)體、中東非洲、中南美洲5大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰(zhàn)略市場。

于是，集團展開了一系列改變：

成立國際化事業(yè)領導小組，由廣汽集團董事長曾慶洪和總經理馮興亞擔任正副組長，推動各業(yè)務板塊在出海過程中的協(xié)同；

將下設的國際業(yè)務本部與整車事業(yè)本部整合為“整車及海外業(yè)務本部”，由馮興亞分管。

2022年5月成立廣汽國際，2024年3月其注冊資本從1.9億元提升為7億元，法人代表變更為馮興亞。

特許廣汽埃安在東南亞市場以主機廠身份獨立打造品牌影響力，成為進軍東南亞市場的特種部隊。

目前廣汽集團已經形成下屬企業(yè)相互協(xié)同、全體系出海的局面。

廣汽國際負責拓展歐洲、亞太、俄羅斯及周邊地區(qū)、中東非、中南美五大市場，既賣燃油車，也賣新能源車，2024年的銷量目標是10萬—15萬輛。

目前廣汽國際在海外已擁有三座KD（散件組裝）工廠，其中尼日利亞拉各斯州工廠是廣汽在海外首家實現(xiàn)批量化、規(guī)?；腟KD（半散件組裝）工廠；馬來西亞工廠是廣汽在海外首家CKD（全散件組裝）工廠；另外，突尼斯的KD工廠也已實現(xiàn)首批車輛下線。

2024年3月和4月，廣汽商貿先后在墨西哥、泰國成立公司，服務廣汽集團的當?shù)貥I(yè)務。

專注于充電樁業(yè)務的廣汽新能源科技（泰國）有限公司，2024年5月14日在曼谷注冊成立，在海外建設并運營充電站、充電樁等基礎設施。

廣汽集團2000年成立廣汽集團零部件有限公司，初期依托廣本、廣豐，與日系零部件企業(yè)合作發(fā)展，2015年廣汽部件成立第一家全資控股的廣州華望汽車電子有限公司，2016年成立廣州華智汽車部件有限公司，開始開發(fā)自主零部件。

在人才培訓國際化方面，2024年5月27日，廣汽埃安、泰國東北皇家理工大學、廣東交通職業(yè)技術學院、車拉夫國際教育集團在廣州簽署埃安國際化人才培養(yǎng)戰(zhàn)略協(xié)議，依托廣東和泰國雙方的教學資源，埃安和車拉夫將新能源車維修的技術轉化為標準課程，輸出到泰國。

三、攻勢加速

根據規(guī)劃，廣汽集團2024年海外市場銷量超15萬輛的目標，2030年海外市場銷量目標50萬輛。

于是新局勢下，廣汽集團的新一輪出海攻勢明顯加速。

實現(xiàn)這一目標的有利因素在于，2023年中國剛剛超過日本成為世界頭號汽車出口國，中國品牌的知名度在國際上進一步提高；中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年1-4月，中國汽車出口達到182.7萬輛，同比增長33.4%，海外市場依然具備潛力。

對于2024年的出海規(guī)劃，馮興亞提到，廣汽海外銷售將著力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點市場，計劃新進入孟加拉、埃塞俄比亞、新西蘭、芬蘭等10個國家。同時，推進緬甸、馬來西亞、泰國等地投資建設海外工廠，加強本地化生產落地。

規(guī)劃并沒有停留在紙面，廣汽的動作并不慢。

2024年4月11日，廣汽部件旗下的華智汽車部件（泰國）有限公司在泰國弗雷澤工業(yè)園開業(yè)，這是廣汽部件首個海外子公司，拉開了廣汽部件出海序幕。華智泰國不僅要配合廣汽埃安泰國工廠的生產配套需求，還要積極拓展泰國當?shù)乜蛻簟?/p>

同時，廣汽埃安作為出海特種部隊，已經成為廣汽國際之外的第二戰(zhàn)線，在泰國、新加坡、馬來西亞、印尼、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾正式銷售，中國香港也于2024年1月開設第一家展廳啟動銷售。

位于泰國羅勇的廣汽埃安工廠2024年5月取得保稅區(qū)運營許可證，是埃安海外第一個保稅工廠，零部件進口關稅降至0，羅勇工廠生產的電動車視同泰國生產，享受東盟成員國間互免關稅及清關便利，泰國工廠將成為埃安東南亞零部件及整車物流集散中心。官方消息，今年2月埃安車型在泰國市場占比達到11.8%，位居細分市場第一。

日前，廣汽埃安還亮相2024馬來西亞汽車展，旗下AION Y Plus車型在馬來西亞上市。

4月初，埃安與INDOMOBIL已完成簽約，正式入駐印尼市場。目前，泰國、印尼兩大海外制造基地已先后動工建設，埃安將基于“泰國+印尼”雙工廠戰(zhàn)略布局，輻射東南亞乃至全球汽車市場。

廣汽埃安東南亞中心總經理馬海洋透露，埃安將與當?shù)亟涗N商陳唱集團快速拓展本地渠道，年底建成25家以上經銷店，并陸續(xù)導入三款明星產品。同時，埃安還將以東南亞總部為區(qū)域樞紐，在馬來西亞常駐專業(yè)團隊，組建銷售、品牌、售后、補能四大板塊。

埃安出海第一站選在了東南亞，也是眾多國產品牌的路徑，但未來著重布局全球主流市場，占領重點消費市場，才是目標。

四、結語

中國汽車產業(yè)目前正呈現(xiàn)出顯著的全球化趨勢。汽車產業(yè)出海正在如火如荼的進行中。2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。而今年1-4月，中國汽車出口為182.7萬輛,同比增長33.4%。其中與中國相鄰，且經濟高速發(fā)展的東南亞無疑是汽車出海的重要目的地之一。

面對困境，廣汽適時轉舵，迎難而上，無疑魄力十足，勇氣可嘉。但以目前情況論，對任何中國車企來說，出海之路都仍然難逃“內卷”，更不可能一帆風順。

例如，在東南亞市場，其他中國品牌同樣正在加快搶占市場份額，比亞迪、長城、哪吒均在東南亞各國家市場取得突破，廣汽的海外戰(zhàn)略也將直面中國品牌的競爭。1-4月，廣汽的出口是4.5萬輛，同比增長267.1%，增速超過行業(yè)，但規(guī)模依然較低，遠水能否解廣汽集團的近渴，還有待觀察。