反映到市場(chǎng)上更為直觀，目前大部分新能源汽車的智駕版車型銷量明顯高于非智駕版。比如，上市15天，2024款小鵬G9 Max版銷量超12000臺(tái)，占比超80%；一線城市Max版占比更是接近90%。問界新M7累計(jì)大定量超10萬輛時(shí)，智駕版車型訂單占比超60%，城區(qū)智駕包選裝率高達(dá)75%。

由于非智駕車型相比下安全性優(yōu)勢(shì)不突出，2024年，問界推出新M5和新M7 Ultra車型時(shí)，甚至都不再推出售價(jià)更低的非智駕版本，而是全系標(biāo)配高階智駕。

事實(shí)證明，只要智駕技術(shù)足夠優(yōu)秀，消費(fèi)者愿意為價(jià)格不菲的產(chǎn)品買單。官方資料顯示，問界新M7 Ultra上市1小時(shí)大定破6000臺(tái)；上市24小時(shí)大定破12000臺(tái)。

圖源：小鵬

在此背景下，諸多造車新勢(shì)力都開始“內(nèi)卷”智駕技術(shù)。除了李想宣稱理想汽車計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無監(jiān)督的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，近期小鵬也發(fā)布了新品牌MONA，計(jì)劃推出售價(jià)10-15萬元的高階智駕汽車。此外，2024年以來，特斯拉FSD入華也開始提速。4月20日，特斯拉CEO馬斯克對(duì)外表示，特斯拉FSD可能很快就能進(jìn)入中國。

可見隨著市場(chǎng)接受度逐步走高，目前諸多新能源汽車企業(yè)都看到了智駕技術(shù)蘊(yùn)含的想象力，因此紛紛加碼相關(guān)技術(shù)投入，試圖構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力。

Part.2、階梯式檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，車企面臨諸多考驗(yàn)

智駕汽車能否盡快商用，不僅僅取決于車企的相關(guān)技術(shù)成熟與否，也與有關(guān)部門是否提供足夠的政策支撐有關(guān)。

與大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相同步，有關(guān)部門對(duì)智駕技術(shù)也持開放態(tài)度。比如，2013年11月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》明確表示，對(duì)具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。

隨后，北京、上海、重慶等城市相繼發(fā)放首批L3級(jí)測(cè)試牌照。目前，寶馬、奔馳、智己等十家車企都已獲得L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

而《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，更標(biāo)志著中國L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地政策進(jìn)一步完善。

不過值得注意的是，工信部最新披露的九家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，和此前拿到L3級(jí)測(cè)試牌照的車企并不完全重合。九家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別為比亞迪、蔚來、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車，不包括寶馬、奔馳等車企。

這主要是因?yàn)椤皽y(cè)試牌照”和“通行試點(diǎn)”的目標(biāo)和準(zhǔn)入門檻不同，前者的目的僅僅是幫助車企在產(chǎn)品研發(fā)階段測(cè)試實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性。只要車企具備一定的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力，基本都可以拿到。

圖源：工信部

反觀“通行試點(diǎn)”的目標(biāo)則在于“保障安全的前提下，促進(jìn)產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化”，組織實(shí)施分為試點(diǎn)申報(bào)、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評(píng)估調(diào)整五個(gè)階段。

目前，工信部雖然已經(jīng)披露了九家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，但并不意味著這幾家車企的高階智駕車型即將落地。相反，名單中的車企僅僅通過了試點(diǎn)申報(bào)階段的遴選，后面還將面臨四道更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

可以發(fā)現(xiàn)有關(guān)部門對(duì)高階智駕技術(shù)測(cè)試、落地采取了階梯式的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，“測(cè)試牌照”易獲得，但通過“通行試點(diǎn)”篩選的車企是少數(shù)，而最終能通過“評(píng)估調(diào)整”的車企，或許更是鳳毛麟角。

Part.3、使用主體多為出行平臺(tái)，車企為何劍指Robotaxi？

從市場(chǎng)邏輯看，車企“內(nèi)卷”智駕技術(shù)的目的是賦能品牌的普通乘用車。然而，結(jié)合工信部披露的信息會(huì)發(fā)現(xiàn)，走在時(shí)代前沿的車企似乎對(duì)Robotaxi更感興趣。

工信部披露的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體分為汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體兩個(gè)類目，一個(gè)車企對(duì)應(yīng)一個(gè)使用主體，后者決定了車企智駕技術(shù)的具體落地場(chǎng)景。

圖源：工信部

梳理工信部披露的信息可以發(fā)現(xiàn)，七個(gè)乘用車試點(diǎn)申請(qǐng)中，六個(gè)使用主體都是出行服務(wù)公司。比如，廣州祺宸科技有限公司是廣汽旗下的出行平臺(tái)，擁有網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行。顯然車企更希望讓自家的智駕技術(shù)在Robotaxi場(chǎng)景率先落地。

事實(shí)上，目前不止國內(nèi)一線車企瞄準(zhǔn)了Robotaxi，海外新能源車企巨頭也有類似的動(dòng)作。2024年4月初，馬斯克透露，特斯拉將于8月8日推出自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

在智駕技術(shù)加速成熟的背景下，Robotaxi產(chǎn)業(yè)紅利同步釋放。華泰證券研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2026年Robotaxi將大規(guī)模商用。2030年，中國Robotaxi的成本將降至1元/公里左右，低于人工駕駛網(wǎng)約車服務(wù)成本。屆時(shí)，中國Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000億元。

因此如果智駕技術(shù)僅選擇聚焦乘用車市場(chǎng)，蓬勃發(fā)展的Robotaxi無疑將極大地?cái)D壓乘用車的生存空間。歷史學(xué)家尤瓦爾·赫拉利曾在《未來簡(jiǎn)史》一書中表示，目前私家車存在閑置率以及操控失誤率高的問題，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，私家車或?qū)⒈惶蕴?，未來只?huì)有全天候運(yùn)營(yíng)的RoboTaxi，滿足用戶的各種各樣的出行需求。

這也預(yù)示著，接下來大部分車企都將變身為“網(wǎng)約車”企業(yè)，靠運(yùn)營(yíng)Robotaxi而非銷售普通乘用車創(chuàng)收。

或許新能源汽車將來的終極戰(zhàn)場(chǎng)不一定是普通乘用車，而是Robotaxi。

校對(duì)/判官