界面新聞記者 | 周姝祺
由于面向新能源汽車市場轉(zhuǎn)型不力，減產(chǎn)裁員成為日系品牌在華戰(zhàn)略收縮的主旋律，最新一家削減產(chǎn)能的是東風(fēng)日產(chǎn)。
據(jù)報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)位于江蘇常州的工廠在上周五關(guān)閉。該工廠年產(chǎn)能約為12萬輛，約占日產(chǎn)在華總產(chǎn)能的10%。這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。
東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)表示，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。東風(fēng)日產(chǎn)在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。工廠約300名相關(guān)員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉(zhuǎn)崗、裁員補(bǔ)償?shù)取?/p>
界面新聞從公開資料查閱發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車常州基地最初在2014年7月簽署建設(shè)協(xié)議，滿足東風(fēng)自主品牌和東風(fēng)日產(chǎn)兩大品牌生產(chǎn)需求。該基地曾生產(chǎn)車型包括東風(fēng)風(fēng)度MX6，東風(fēng)風(fēng)神AX5等。
為盤活常州基地產(chǎn)能， 2018年6月東風(fēng)汽車與常州市政府簽署了對常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，成立東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠，全盤接收原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開展新的業(yè)務(wù)，并進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)全面升級改造。此次改造升級總投資約10億元，將生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型。
2020年11月18日，東風(fēng)日產(chǎn)逍客在該工廠下線，標(biāo)志著改造后工廠正式投產(chǎn)。彼時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)形成以廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個(gè)生產(chǎn)基地的縱貫?zāi)媳睉?zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力達(dá)160萬輛，發(fā)動機(jī)年生產(chǎn)能力達(dá)150萬臺。
但不到四年時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)銷量逐年下滑。2020年至2023年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量從113.3萬輛的高點(diǎn)，銳減至67.37萬輛。而為滿足市場需求進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)變?yōu)榱诵碌呢?fù)擔(dān)。
界面新聞此前報(bào)道，為整合內(nèi)部資源，東風(fēng)日產(chǎn)位于武漢的云峰工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)嵐圖汽車。該工廠原已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。但這三款車型去年批發(fā)銷量僅為5.7萬輛，產(chǎn)能利用率低至19%。
與此同時(shí)，另一家日系汽車品牌廣汽本田正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，且所裁員工主要集中在生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)悉目前廣汽本田已經(jīng)離開2300人。去年12月，廣汽本田終止了約900名勞務(wù)派遣人員的合同，這也是該公司成立25年以來，首次公開裁退員工。
過去日系汽車品牌將中國市場視為投資的重點(diǎn)方向，鋪設(shè)產(chǎn)能，搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，但在新能源轉(zhuǎn)型的壓力之下，日系汽車品牌的經(jīng)營戰(zhàn)略正迎來拐點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華零售市場份額已從四年前24.1%的高點(diǎn)，下滑至14.8%。
中國新能源汽車市場的超預(yù)期發(fā)展，尤其是2022年開始比亞迪在插電混動車市場的強(qiáng)勢崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，丟失了部分市場份額。
今年2月，比亞迪主動發(fā)起行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，秦PLUS混動版本價(jià)格進(jìn)一步下探至7.98萬元，而5月搭載了最新一代DM-i技術(shù)的比亞迪秦L DM-i價(jià)格僅為9.98萬元，將中型轎車的價(jià)格降至過往合資品牌緊湊型車的區(qū)間。
日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠在今年中期經(jīng)營計(jì)劃的發(fā)表會上表示，“中國市場的售價(jià)下跌比預(yù)期提前了2年。”目前，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等日系品牌車型也主動參與到價(jià)格競爭之中，試圖以價(jià)換量，但見效仍不明顯。
當(dāng)前中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%，超過燃油車成為消費(fèi)者購車的主要選擇。日系品牌想要扭轉(zhuǎn)頹勢，取決于其在新能源汽車市場的資源加碼程度。
按照規(guī)劃，到2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放7款全新的新能源產(chǎn)品。同時(shí)，也將拓展出口業(yè)務(wù)，第一步出口目標(biāo)為10萬輛；本田汽車則計(jì)劃到2027年，將向中國投放10款e:N品牌純電動車，到2030年在中國的新能源汽車銷量要提高至80萬輛。