界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

寧德時(shí)代(300750.SZ)謀求將商用車動(dòng)力電池作為其下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

7月4日，寧德時(shí)代發(fā)布商用車動(dòng)力電池品牌“天行”，并推出兩款針對輕型物流商用車的動(dòng)力電池新品，分別主打快充和長續(xù)航性能。

其中，天行電池輕型商用車L-超充版可實(shí)現(xiàn)12分鐘補(bǔ)能60%。寧德時(shí)代國內(nèi)商用事業(yè)部CTO高煥稱，這是全球首款輕型商用車的4C超充動(dòng)力電池。

C是指電池充放電的能力倍率，4C表示電池能夠在15分鐘內(nèi)充滿電。寧德時(shí)代此前已推出針對乘用車的多款超充動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代此次發(fā)布的另一款新品為天行電池L-長續(xù)航版，電量為200度。

以長度為4.2米的箱式貨車為例，在滿載且時(shí)速為80公里的情況下，搭載該款電池的車輛續(xù)航里程可達(dá)到500公里。在同樣工況下，電量為140度的天行電池L超充版續(xù)航里程為350公里。

兩款動(dòng)力電池新品的壽命均為八年80萬公里，寧德時(shí)代此前曾推出八年40萬公里的商用車動(dòng)力電池。

高煥透露，目前天行電池L已落地13家車企的21款車型，合作車企包括福田、吉利和東風(fēng)汽車。

與新能源乘用車類似，在新能源物流商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代目前的市占率也處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

據(jù)行業(yè)媒體“電車資源”統(tǒng)計(jì)，2023年，國內(nèi)新能源物流車(不包括物流重卡)總計(jì)電池裝車量超13.3 GWh，同比增長8.08%。裝車量排名前三的企業(yè)依次為寧德時(shí)代、國軒高科(002074.SZ)和中創(chuàng)新航(03931.HK)。

其中，寧德時(shí)代裝車量達(dá)7.8 GWh，市場份額59%。國軒高科和中創(chuàng)新航的市占率分別為18%和6%。

目前物流商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化滲透率仍然偏低。以輕卡類物流車為例，根據(jù)億緯鋰能(300014.SZ)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，該車型國內(nèi)的電動(dòng)化滲透率只有7.6%。與之相比，乘用車的電動(dòng)化滲透率已接近50%。

億緯鋰能動(dòng)力營銷中心總經(jīng)理黃紅良今年曾表示，輕卡類物流車目前的電動(dòng)化滲透率相對較低，將成為下一代商用車動(dòng)力電池競爭的重點(diǎn)之一。

“電車資源”的統(tǒng)計(jì)顯示，億緯鋰能去年在國內(nèi)新能源物流車領(lǐng)域市場份額為4.5%，排名第四位。

黃紅良同時(shí)提及，隨著碳酸鋰及其他原材料的價(jià)格下降，動(dòng)力電池性價(jià)比更為突出，疊加磷酸鐵鋰電池技術(shù)迭代的因素，商用車新能源市場有望迎來爆發(fā)期。磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線之一，也是商用車的主流電池形態(tài)。

根據(jù)“電車資源”統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，國內(nèi)新能源物流車(不包括物流重卡)銷售約15.4萬輛，動(dòng)力電池裝車7.9 GWh，均同比翻番。

今年5月，億緯鋰能也發(fā)布了針對新能源物流車領(lǐng)域的動(dòng)力電池新品開源電池，覆蓋微型面包車、輕卡和重卡等不同商用車型。

與天行電池L的超充版類似，開源電池也主打3C快充性能，可實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)將電池容量從20%充至80%，充電時(shí)間相較常規(guī)電池縮短67%。

億緯鋰能稱，開源電池的循環(huán)壽命為7000次，相較常規(guī)產(chǎn)品的壽命提升一倍左右，但未公布基于使用時(shí)間和行駛里程的電池壽命數(shù)據(jù)。

面對競爭對手的率先出招，寧德時(shí)代必須加以應(yīng)對，以捍衛(wèi)自身行業(yè)龍頭的地位。