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25億收購(gòu)問界商標(biāo),但賽力斯暫時(shí)還離不開華為

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25億收購(gòu)問界商標(biāo),但賽力斯暫時(shí)還離不開華為

華為需要更多合作伙伴,賽力斯要盡快學(xué)會(huì)獨(dú)立行走。

文|連線出行 邊城

編輯|陳鋒

7月2日晚間,賽力斯發(fā)布公告,其控股子公司計(jì)劃收購(gòu)華為及其關(guān)聯(lián)方持有的“問界”商標(biāo),和部分外觀設(shè)計(jì)專利。

這則消息迅速引發(fā)了外界討論,有不少聲音都在猜測(cè),這是不是意味著,賽力斯要與華為分道揚(yáng)鑣了?

從賽力斯和華為雙方的回應(yīng)來看,并非如此。賽力斯在公告中指出,此次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)開展,雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系;華為也指出,交易不影響合作,華為將繼續(xù)助力車企造好車、賣好車。

圖源賽力斯公告

華為與賽力斯的合作始于2021年4月,合作模式為“智選車”,華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié),車輛還在華為終端門店銷售。那年12月,雙方共同發(fā)布了“AITO問界”品牌,其中“AITO”歸屬于賽力斯,“問界”則歸屬于華為。

近三年里,問界是華為“智選車”模式下最成功的一個(gè)品牌。

2022年是問界第一個(gè)完整銷售的年份,銷量突破了7萬(wàn)輛、2023年銷量接近10萬(wàn)輛、再到今年上半年,賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過了20萬(wàn)。

問界的成功,對(duì)華為而言也意義重大。它幫助華為走出了此前消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑帶來的整體頹勢(shì),也幫助華為在新能源汽車時(shí)代找到并成功驗(yàn)證了自己的商業(yè)路徑。

如今華為將“問界”的商標(biāo)出售給賽力斯,是近段時(shí)間的一個(gè)持續(xù)性動(dòng)作。

此前,華為已經(jīng)將智界、享界品牌所屬權(quán)轉(zhuǎn)移至奇瑞、北汽,奇瑞汽車和北汽藍(lán)谷都是華為智選車模式的合作伙伴。現(xiàn)在,華為已經(jīng)不再擁有任何整車品牌。

那么,華為為何要在此時(shí)進(jìn)一步后撤?雙方此舉對(duì)過往因智選車模式收益的“賽力斯們”又影響幾何?

25億的收購(gòu)背后,華為和賽力斯在想什么?

華為將“智選車”模式下的品牌商標(biāo)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給合作車企,某種意義上,既是一種后撤,也是為長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮:

簡(jiǎn)單來說,當(dāng)初全力襄助問界,是為了證明華為有能力幫車企造好車;待這一品牌壯大、做出成績(jī)后,又將相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓,是為了進(jìn)一步表明自己的立場(chǎng)。

這波品牌轉(zhuǎn)讓后,華為智選車業(yè)務(wù)的邊界更加明確,或?qū)⒂懈嘬嚻笤敢膺M(jìn)入華為生態(tài)圈。華為在問界商標(biāo)所屬權(quán)上后退了一步,卻離成為另一個(gè)“博世”的目標(biāo)近了一大步。

比如上半年以來,廣汽傳祺宣布和華為在鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面展開合作、長(zhǎng)城包括坦克在內(nèi)的一些中高端產(chǎn)品線也在探索搭載華為部分智駕方案的可能性、零跑加入了鴻蒙生態(tài)圈,等等。

零跑汽車加入鴻蒙生態(tài)圈,圖源零跑汽車官方微信公眾號(hào)

再到近期,賽力斯公告從華為手中買走問界商標(biāo)的第二天,長(zhǎng)安汽車更新了與華為車BU組建新公司合作的進(jìn)展。

長(zhǎng)安汽車公告透露,今年1月,華為已經(jīng)完成了目標(biāo)公司的注冊(cè),名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司,業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

值得注意的是,長(zhǎng)安汽車與華為的合作消息早在去年底便傳出,業(yè)界普遍認(rèn)為,這是華為汽車業(yè)務(wù)向前邁出的重要一步,意味著華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作取得了階段性的突破。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士曾向界面新聞表示,獨(dú)立公司引入合作企業(yè)作為股東方,是從本質(zhì)上解決“車企喪失靈魂”的方案之一。

不難發(fā)現(xiàn),華為在加速弱化對(duì)品牌的控制力的同時(shí),實(shí)則是希望在進(jìn)一步明確業(yè)務(wù)邊界后,擴(kuò)大車企朋友圈。

而賽力斯這邊,花25億收購(gòu)問界商標(biāo),不僅能贏得面子,也能贏得里子。

AIOT問界M9,圖源賽力斯官網(wǎng)

首先,品牌資產(chǎn)歸自己所有,智選車業(yè)務(wù)的邊界清晰了,有利于提升賽力斯在與華為合作過程中的地位。二者越來越像深度捆綁的合作伙伴,賽力斯在一定意義上摘下了華為代工廠的帽子,這是贏了面子。

其次,據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道,有證券公司認(rèn)為,“賽力斯購(gòu)買了問界商標(biāo)和造型知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后,華為抽成的一部分可能會(huì)少抽一點(diǎn)”,賽力斯將在今后的合作中獲益更多。

最后,此次收購(gòu)商標(biāo)細(xì)項(xiàng)中,涵蓋了全球多個(gè)市場(chǎng)地區(qū)的問界商標(biāo),將問界從華為手中剝離后,問界出海的步伐將邁得更穩(wěn)健,而賽力斯也能享受到更多出海的紅利。從這兩個(gè)層面來說,賽力斯是贏了里子。

而且單從價(jià)格層面來說,賽力斯只花了25億就收購(gòu)了價(jià)值超102億的問界商標(biāo),也可謂是撿了個(gè)大漏。

當(dāng)然,撿漏的同時(shí),賽力斯也該給自己敲響警鐘。

轉(zhuǎn)讓商標(biāo)、規(guī)范智選車業(yè)務(wù)后,華為離成為“博世”又近了一步,今后隨著華為客戶圈不斷擴(kuò)容,賽力斯恐怕很難再享受到華為的特殊關(guān)照。畢竟從沒見博世、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商巨頭關(guān)心過哪家車企的銷量,它們關(guān)注的只有多少車企用了自家產(chǎn)品。

或許,這也是賽力斯收購(gòu)問界商標(biāo)的消息出來后,其股價(jià)出現(xiàn)一定跌幅的原因,要知道,資本的嗅覺一向靈敏。

合作暫時(shí)不會(huì)受影響,因?yàn)橘惲λ股袩o力“單飛”

不過,這種預(yù)判是從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看,在短期內(nèi),這輪關(guān)于商標(biāo)所屬權(quán)的交易,大概率不會(huì)影響雙方智選車合作業(yè)務(wù)的開展。

此前,余承東曾表示,華為在短期內(nèi)騰不出資源和人手與其他車企合作智選車業(yè)務(wù),再加上就目前來看,問界是華為車BU業(yè)務(wù)最成功的一個(gè)樣板點(diǎn),因此華為如果想吸引更多車企與自己合作,就一定不會(huì)急著與賽力斯切割,反而會(huì)延續(xù)智選車這一深度合作模式,讓這個(gè)好不容易打造出來的樣板持續(xù)發(fā)揮號(hào)召作用。

從賽力斯的立場(chǎng)來說,它當(dāng)然也不會(huì)輕易放開華為這條大腿,這從它打算投資引望這一點(diǎn)就能看出。

引望在成立之初,華為和長(zhǎng)安簽訂的協(xié)議本就承諾了要為賽力斯等現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企,及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)。而賽力斯一旦成功入股引望,便與華為成了同一家公司的資方,是休戚與共的利益共同體,二者的捆綁無疑將更加緊密。

所以從短期來看,不能將華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo),簡(jiǎn)單地等同于華為打算事了扶衣去。正相反,華為眼下還不能與賽力斯、問界切割,賽力斯也不能過快與華為進(jìn)行切割,畢竟它自己的羽翼尚未豐滿。

雖然與華為展開合作后,賽力斯增勢(shì)不俗,銷量上從2020年的700多臺(tái),躍遷到今年上半年的200949臺(tái),不到4年銷量增長(zhǎng)超2857%。

圖源賽力斯官方微信公眾號(hào)

但要注意,今年上半年賽力斯這超20萬(wàn)的銷量里,有超18萬(wàn)是問界貢獻(xiàn)的,問界的銷量占比為90.15%。而沒有得到華為賦能的、完全屬于賽力斯的新能源品牌藍(lán)電、瑞馳、SERES和DFSK,無論銷量還是品牌號(hào)召力,都不可與問界同日而語(yǔ)。

其中賣得較好的藍(lán)電,去年3月上市以來,月銷量長(zhǎng)期維持在1000臺(tái)以下,直到去年11月才環(huán)比增長(zhǎng)68.22%達(dá)到1556臺(tái),12月環(huán)比增長(zhǎng)123.26%達(dá)到3474臺(tái)。全年銷量不超過1萬(wàn)臺(tái),還不如許多新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

由此可見,問界的大賣很大程度上得益于華為在渠道、營(yíng)銷、技術(shù)乃至品牌等方面的加持,一旦沒了這些,賽力斯很可能陷入獨(dú)木難支的窘境。

在財(cái)務(wù)層面,賽力斯也得靠華為幫扶。

2020年,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利的賽力斯?fàn)I收驟降40億,虧損達(dá)17.29億;搭上華為這班快車后,2022年起,賽力斯的營(yíng)收開始同比增長(zhǎng);今年一季度更是首次迎來盈利,歸母凈利潤(rùn)達(dá)2.2億,同比增長(zhǎng)352%,單車毛利率更是超過理想20.6%,達(dá)到21.5%。

而這一切,多半是沾了華為的光。有華為賦能的問界,讓賽力斯實(shí)現(xiàn)了銷量的逆襲,利潤(rùn)和股價(jià)也隨著銷量一起騰飛。

而沒有華為攙扶的藍(lán)電等品牌,對(duì)賽力斯業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)則不夠明顯,這充分表明,賽力斯此時(shí)根本離不開華為。而華為也需要靠其與賽力斯的合作給其他車企打樣,因而短期內(nèi),二者誰(shuí)也離不開誰(shuí)。

花錢有點(diǎn)猛,賽力斯2024年怎么搶蛋糕?

有一個(gè)問題是賽力斯短期內(nèi)不得不思考的。

25億收購(gòu)問界商標(biāo),華為當(dāng)然沒有多要。但對(duì)賽力斯來說,由于連年虧損,其現(xiàn)金流并不寬裕。到今年一季度為止,賽力斯手頭的現(xiàn)金流只有27億,而購(gòu)買華為的問界商標(biāo),一下子就要支出25億,賽力斯的困窘可想而知。

雖說這筆款項(xiàng)年底前才需要付清,賽力斯還有6個(gè)月修復(fù)現(xiàn)金流,奈何今年以來,賽力斯花錢實(shí)在太狠了。在收購(gòu)問界商標(biāo)之前,賽力斯還收購(gòu)了兩江新能源汽車超級(jí)工廠。

這個(gè)超級(jí)工廠正是問界M9的生產(chǎn)基地,它的投產(chǎn)保障了今年上半年問界M9的交付。原先這一工廠的運(yùn)營(yíng)方為龍盛新能源,賽力斯要用就得給租金。

而這波收購(gòu)?fù)瓿珊?,兩江超?jí)工廠成了賽力斯的自有工廠,無需繳納租賃費(fèi)和授權(quán)使用費(fèi),或?qū)橘惲λ贯尫乓欢ǖ睦麧?rùn)空間。但對(duì)超級(jí)工廠的收購(gòu)也必定會(huì)造成賽力斯一定時(shí)間內(nèi)現(xiàn)金流的緊張,因此賽力斯需要在銷售端更集中地發(fā)力。

那么在2024年汽車行業(yè)極度內(nèi)卷的背景下,賽力斯如何能在中國(guó)車市搶到更多蛋糕呢?

前文已述,當(dāng)前賽力斯旗下的主力產(chǎn)品只有問界系列車型,而問界系列車型在國(guó)內(nèi)有個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——理想L系列車型。隨著理想L6上市,理想在剛過去的6月份重回新勢(shì)力銷量榜第一。

這時(shí),賽力斯當(dāng)何以應(yīng)敵呢?

仍舊寄希望于華為?顯然不合理。

說不合理不僅是因?yàn)?,除非華為自己造車,否則它對(duì)問界的賦能已深入到幾乎沒法再深入的地步;也是因?yàn)橹墙缫验_啟交付,享界、傲界也即將發(fā)布,華為的資源只會(huì)越來越分散,賽力斯在華為那里得到的紅利必是只會(huì)減,不會(huì)增了。

這就要求賽力斯必須抓緊打造自己的品牌,從而與問界形成合力。藍(lán)電的發(fā)布證明賽力斯也在尋求靠自己突圍。

但好在,賽力斯有華為這樣的合作伙伴,它大可以通過與華為的合作學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、積累資源,補(bǔ)齊自身在營(yíng)銷、渠道、技術(shù)等方面的短板,在藍(lán)電身上孕育自己的靈魂。

除此之外,海外市場(chǎng)也是賽力斯大有可為之處。

賽力斯是較早布局海外市場(chǎng)的車企之一,截至2023年底,已進(jìn)入歐洲、中東、美洲、非洲的多個(gè)國(guó)家,完成海外市場(chǎng)初期布局。

但2023年,賽力斯海外汽車銷量?jī)H占其總銷量的23%,其中新能源出口僅占其總出口量的16%,剩下超80%的出口量是由傳統(tǒng)能源汽車貢獻(xiàn)的,而且2023年賽力斯新能源汽車出口量相較2022年并無顯著增長(zhǎng)。

不難看出,賽力斯的出海業(yè)務(wù)還有較大的增長(zhǎng)空間,如今收購(gòu)了問界品牌,下一步,或?qū)⒃诤M馔诰虻叫碌脑隽?。今年,?duì)賽力斯而言也是極為重要的一年,無論是國(guó)內(nèi)還是海外,它都要靠自己穩(wěn)住腳跟,才能爭(zhēng)奪更多蛋糕。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

賽力斯

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  • 賽力斯今日大宗交易成交16.22萬(wàn)股,成交額2168.94萬(wàn)元
  • 賽力斯今日大宗交易成交15.8萬(wàn)股,成交額2125.1萬(wàn)元

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25億收購(gòu)問界商標(biāo),但賽力斯暫時(shí)還離不開華為

華為需要更多合作伙伴,賽力斯要盡快學(xué)會(huì)獨(dú)立行走。

文|連線出行 邊城

編輯|陳鋒

7月2日晚間,賽力斯發(fā)布公告,其控股子公司計(jì)劃收購(gòu)華為及其關(guān)聯(lián)方持有的“問界”商標(biāo),和部分外觀設(shè)計(jì)專利。

這則消息迅速引發(fā)了外界討論,有不少聲音都在猜測(cè),這是不是意味著,賽力斯要與華為分道揚(yáng)鑣了?

從賽力斯和華為雙方的回應(yīng)來看,并非如此。賽力斯在公告中指出,此次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)開展,雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系;華為也指出,交易不影響合作,華為將繼續(xù)助力車企造好車、賣好車。

圖源賽力斯公告

華為與賽力斯的合作始于2021年4月,合作模式為“智選車”,華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié),車輛還在華為終端門店銷售。那年12月,雙方共同發(fā)布了“AITO問界”品牌,其中“AITO”歸屬于賽力斯,“問界”則歸屬于華為。

近三年里,問界是華為“智選車”模式下最成功的一個(gè)品牌。

2022年是問界第一個(gè)完整銷售的年份,銷量突破了7萬(wàn)輛、2023年銷量接近10萬(wàn)輛、再到今年上半年,賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過了20萬(wàn)。

問界的成功,對(duì)華為而言也意義重大。它幫助華為走出了此前消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑帶來的整體頹勢(shì),也幫助華為在新能源汽車時(shí)代找到并成功驗(yàn)證了自己的商業(yè)路徑。

如今華為將“問界”的商標(biāo)出售給賽力斯,是近段時(shí)間的一個(gè)持續(xù)性動(dòng)作。

此前,華為已經(jīng)將智界、享界品牌所屬權(quán)轉(zhuǎn)移至奇瑞、北汽,奇瑞汽車和北汽藍(lán)谷都是華為智選車模式的合作伙伴?,F(xiàn)在,華為已經(jīng)不再擁有任何整車品牌。

那么,華為為何要在此時(shí)進(jìn)一步后撤?雙方此舉對(duì)過往因智選車模式收益的“賽力斯們”又影響幾何?

25億的收購(gòu)背后,華為和賽力斯在想什么?

華為將“智選車”模式下的品牌商標(biāo)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給合作車企,某種意義上,既是一種后撤,也是為長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮:

簡(jiǎn)單來說,當(dāng)初全力襄助問界,是為了證明華為有能力幫車企造好車;待這一品牌壯大、做出成績(jī)后,又將相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓,是為了進(jìn)一步表明自己的立場(chǎng)。

這波品牌轉(zhuǎn)讓后,華為智選車業(yè)務(wù)的邊界更加明確,或?qū)⒂懈嘬嚻笤敢膺M(jìn)入華為生態(tài)圈。華為在問界商標(biāo)所屬權(quán)上后退了一步,卻離成為另一個(gè)“博世”的目標(biāo)近了一大步。

比如上半年以來,廣汽傳祺宣布和華為在鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面展開合作、長(zhǎng)城包括坦克在內(nèi)的一些中高端產(chǎn)品線也在探索搭載華為部分智駕方案的可能性、零跑加入了鴻蒙生態(tài)圈,等等。

零跑汽車加入鴻蒙生態(tài)圈,圖源零跑汽車官方微信公眾號(hào)

再到近期,賽力斯公告從華為手中買走問界商標(biāo)的第二天,長(zhǎng)安汽車更新了與華為車BU組建新公司合作的進(jìn)展。

長(zhǎng)安汽車公告透露,今年1月,華為已經(jīng)完成了目標(biāo)公司的注冊(cè),名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司,業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

值得注意的是,長(zhǎng)安汽車與華為的合作消息早在去年底便傳出,業(yè)界普遍認(rèn)為,這是華為汽車業(yè)務(wù)向前邁出的重要一步,意味著華為車BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作取得了階段性的突破。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士曾向界面新聞表示,獨(dú)立公司引入合作企業(yè)作為股東方,是從本質(zhì)上解決“車企喪失靈魂”的方案之一。

不難發(fā)現(xiàn),華為在加速弱化對(duì)品牌的控制力的同時(shí),實(shí)則是希望在進(jìn)一步明確業(yè)務(wù)邊界后,擴(kuò)大車企朋友圈。

而賽力斯這邊,花25億收購(gòu)問界商標(biāo),不僅能贏得面子,也能贏得里子。

AIOT問界M9,圖源賽力斯官網(wǎng)

首先,品牌資產(chǎn)歸自己所有,智選車業(yè)務(wù)的邊界清晰了,有利于提升賽力斯在與華為合作過程中的地位。二者越來越像深度捆綁的合作伙伴,賽力斯在一定意義上摘下了華為代工廠的帽子,這是贏了面子。

其次,據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道,有證券公司認(rèn)為,“賽力斯購(gòu)買了問界商標(biāo)和造型知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后,華為抽成的一部分可能會(huì)少抽一點(diǎn)”,賽力斯將在今后的合作中獲益更多。

最后,此次收購(gòu)商標(biāo)細(xì)項(xiàng)中,涵蓋了全球多個(gè)市場(chǎng)地區(qū)的問界商標(biāo),將問界從華為手中剝離后,問界出海的步伐將邁得更穩(wěn)健,而賽力斯也能享受到更多出海的紅利。從這兩個(gè)層面來說,賽力斯是贏了里子。

而且單從價(jià)格層面來說,賽力斯只花了25億就收購(gòu)了價(jià)值超102億的問界商標(biāo),也可謂是撿了個(gè)大漏。

當(dāng)然,撿漏的同時(shí),賽力斯也該給自己敲響警鐘。

轉(zhuǎn)讓商標(biāo)、規(guī)范智選車業(yè)務(wù)后,華為離成為“博世”又近了一步,今后隨著華為客戶圈不斷擴(kuò)容,賽力斯恐怕很難再享受到華為的特殊關(guān)照。畢竟從沒見博世、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商巨頭關(guān)心過哪家車企的銷量,它們關(guān)注的只有多少車企用了自家產(chǎn)品。

或許,這也是賽力斯收購(gòu)問界商標(biāo)的消息出來后,其股價(jià)出現(xiàn)一定跌幅的原因,要知道,資本的嗅覺一向靈敏。

合作暫時(shí)不會(huì)受影響,因?yàn)橘惲λ股袩o力“單飛”

不過,這種預(yù)判是從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看,在短期內(nèi),這輪關(guān)于商標(biāo)所屬權(quán)的交易,大概率不會(huì)影響雙方智選車合作業(yè)務(wù)的開展。

此前,余承東曾表示,華為在短期內(nèi)騰不出資源和人手與其他車企合作智選車業(yè)務(wù),再加上就目前來看,問界是華為車BU業(yè)務(wù)最成功的一個(gè)樣板點(diǎn),因此華為如果想吸引更多車企與自己合作,就一定不會(huì)急著與賽力斯切割,反而會(huì)延續(xù)智選車這一深度合作模式,讓這個(gè)好不容易打造出來的樣板持續(xù)發(fā)揮號(hào)召作用。

從賽力斯的立場(chǎng)來說,它當(dāng)然也不會(huì)輕易放開華為這條大腿,這從它打算投資引望這一點(diǎn)就能看出。

引望在成立之初,華為和長(zhǎng)安簽訂的協(xié)議本就承諾了要為賽力斯等現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企,及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)。而賽力斯一旦成功入股引望,便與華為成了同一家公司的資方,是休戚與共的利益共同體,二者的捆綁無疑將更加緊密。

所以從短期來看,不能將華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo),簡(jiǎn)單地等同于華為打算事了扶衣去。正相反,華為眼下還不能與賽力斯、問界切割,賽力斯也不能過快與華為進(jìn)行切割,畢竟它自己的羽翼尚未豐滿。

雖然與華為展開合作后,賽力斯增勢(shì)不俗,銷量上從2020年的700多臺(tái),躍遷到今年上半年的200949臺(tái),不到4年銷量增長(zhǎng)超2857%。

圖源賽力斯官方微信公眾號(hào)

但要注意,今年上半年賽力斯這超20萬(wàn)的銷量里,有超18萬(wàn)是問界貢獻(xiàn)的,問界的銷量占比為90.15%。而沒有得到華為賦能的、完全屬于賽力斯的新能源品牌藍(lán)電、瑞馳、SERES和DFSK,無論銷量還是品牌號(hào)召力,都不可與問界同日而語(yǔ)。

其中賣得較好的藍(lán)電,去年3月上市以來,月銷量長(zhǎng)期維持在1000臺(tái)以下,直到去年11月才環(huán)比增長(zhǎng)68.22%達(dá)到1556臺(tái),12月環(huán)比增長(zhǎng)123.26%達(dá)到3474臺(tái)。全年銷量不超過1萬(wàn)臺(tái),還不如許多新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

由此可見,問界的大賣很大程度上得益于華為在渠道、營(yíng)銷、技術(shù)乃至品牌等方面的加持,一旦沒了這些,賽力斯很可能陷入獨(dú)木難支的窘境。

在財(cái)務(wù)層面,賽力斯也得靠華為幫扶。

2020年,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利的賽力斯?fàn)I收驟降40億,虧損達(dá)17.29億;搭上華為這班快車后,2022年起,賽力斯的營(yíng)收開始同比增長(zhǎng);今年一季度更是首次迎來盈利,歸母凈利潤(rùn)達(dá)2.2億,同比增長(zhǎng)352%,單車毛利率更是超過理想20.6%,達(dá)到21.5%。

而這一切,多半是沾了華為的光。有華為賦能的問界,讓賽力斯實(shí)現(xiàn)了銷量的逆襲,利潤(rùn)和股價(jià)也隨著銷量一起騰飛。

而沒有華為攙扶的藍(lán)電等品牌,對(duì)賽力斯業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)則不夠明顯,這充分表明,賽力斯此時(shí)根本離不開華為。而華為也需要靠其與賽力斯的合作給其他車企打樣,因而短期內(nèi),二者誰(shuí)也離不開誰(shuí)。

花錢有點(diǎn)猛,賽力斯2024年怎么搶蛋糕?

有一個(gè)問題是賽力斯短期內(nèi)不得不思考的。

25億收購(gòu)問界商標(biāo),華為當(dāng)然沒有多要。但對(duì)賽力斯來說,由于連年虧損,其現(xiàn)金流并不寬裕。到今年一季度為止,賽力斯手頭的現(xiàn)金流只有27億,而購(gòu)買華為的問界商標(biāo),一下子就要支出25億,賽力斯的困窘可想而知。

雖說這筆款項(xiàng)年底前才需要付清,賽力斯還有6個(gè)月修復(fù)現(xiàn)金流,奈何今年以來,賽力斯花錢實(shí)在太狠了。在收購(gòu)問界商標(biāo)之前,賽力斯還收購(gòu)了兩江新能源汽車超級(jí)工廠。

這個(gè)超級(jí)工廠正是問界M9的生產(chǎn)基地,它的投產(chǎn)保障了今年上半年問界M9的交付。原先這一工廠的運(yùn)營(yíng)方為龍盛新能源,賽力斯要用就得給租金。

而這波收購(gòu)?fù)瓿珊?,兩江超?jí)工廠成了賽力斯的自有工廠,無需繳納租賃費(fèi)和授權(quán)使用費(fèi),或?qū)橘惲λ贯尫乓欢ǖ睦麧?rùn)空間。但對(duì)超級(jí)工廠的收購(gòu)也必定會(huì)造成賽力斯一定時(shí)間內(nèi)現(xiàn)金流的緊張,因此賽力斯需要在銷售端更集中地發(fā)力。

那么在2024年汽車行業(yè)極度內(nèi)卷的背景下,賽力斯如何能在中國(guó)車市搶到更多蛋糕呢?

前文已述,當(dāng)前賽力斯旗下的主力產(chǎn)品只有問界系列車型,而問界系列車型在國(guó)內(nèi)有個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——理想L系列車型。隨著理想L6上市,理想在剛過去的6月份重回新勢(shì)力銷量榜第一。

這時(shí),賽力斯當(dāng)何以應(yīng)敵呢?

仍舊寄希望于華為?顯然不合理。

說不合理不僅是因?yàn)椋侨A為自己造車,否則它對(duì)問界的賦能已深入到幾乎沒法再深入的地步;也是因?yàn)橹墙缫验_啟交付,享界、傲界也即將發(fā)布,華為的資源只會(huì)越來越分散,賽力斯在華為那里得到的紅利必是只會(huì)減,不會(huì)增了。

這就要求賽力斯必須抓緊打造自己的品牌,從而與問界形成合力。藍(lán)電的發(fā)布證明賽力斯也在尋求靠自己突圍。

但好在,賽力斯有華為這樣的合作伙伴,它大可以通過與華為的合作學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、積累資源,補(bǔ)齊自身在營(yíng)銷、渠道、技術(shù)等方面的短板,在藍(lán)電身上孕育自己的靈魂。

除此之外,海外市場(chǎng)也是賽力斯大有可為之處。

賽力斯是較早布局海外市場(chǎng)的車企之一,截至2023年底,已進(jìn)入歐洲、中東、美洲、非洲的多個(gè)國(guó)家,完成海外市場(chǎng)初期布局。

但2023年,賽力斯海外汽車銷量?jī)H占其總銷量的23%,其中新能源出口僅占其總出口量的16%,剩下超80%的出口量是由傳統(tǒng)能源汽車貢獻(xiàn)的,而且2023年賽力斯新能源汽車出口量相較2022年并無顯著增長(zhǎng)。

不難看出,賽力斯的出海業(yè)務(wù)還有較大的增長(zhǎng)空間,如今收購(gòu)了問界品牌,下一步,或?qū)⒃诤M馔诰虻叫碌脑隽?。今年,?duì)賽力斯而言也是極為重要的一年,無論是國(guó)內(nèi)還是海外,它都要靠自己穩(wěn)住腳跟,才能爭(zhēng)奪更多蛋糕。

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