文｜新能源觀察家
說到自動(dòng)駕駛，我們往往默認(rèn)為乘用車，因?yàn)樗驮谏磉?。事?shí)上，在商用車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的需求更迫切、更現(xiàn)實(shí)、更具商業(yè)價(jià)值。
有數(shù)據(jù)顯示，我國卡車司機(jī)已超過2100萬人，年齡普遍40+，而“90后”司機(jī)又嚴(yán)重不足，此后十年或許會(huì)造成千萬司機(jī)的缺口。當(dāng)然，在保障行車安全方面，高階智能駕駛，甚至是自動(dòng)駕駛或許更能解商用車的燃眉之急。
商用車，尤其是重型貨車，交通事故率通常高于普通乘用車。根據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，貨車交通肇事率達(dá)到了32.04%，盡管貨車僅占全部機(jī)動(dòng)車保有量的10%，但導(dǎo)致的一次死亡3人以上的事故卻占到了30%以上。其中涉及重型貨車的交通事故死亡率達(dá)到了58%。
特別是在高速公路上，涉及貨運(yùn)車輛的死亡事故占比更高，根據(jù)浙江臺(tái)州高速交警支隊(duì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，高速公路貨車死亡事故占所有死亡事故的68.6%。也就是說，每10起死亡事故就有7起涉及貨車。
大貨車事故率高的主要原因有兩個(gè)方面：一是車輛本身的操控難度較大，一旦駕駛員放松警惕，容易失控；二是駕駛員的安全意識(shí)不足，可能存在疲勞駕駛、超速、違反交通規(guī)則等情況。
有預(yù)測(cè)表明，商用車尤其是大貨車的交通事故率將顯著下降。這主要得益于智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在商用車上的逐步普及。
展望商用車自動(dòng)駕駛的未來，我們可以預(yù)見到一個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的前景。隨著技術(shù)的進(jìn)步和法規(guī)的完善，自動(dòng)駕駛將在多個(gè)方面重塑商用車行業(yè)。
1.貨車司機(jī)的極限26小時(shí)
廂貨司機(jī)老涂就是自動(dòng)駕駛的堅(jiān)決支持者，因?yàn)樗柺茇涍\(yùn)之苦。
在四川送完貨等了一天一夜后，老涂終于刷到了一單回深圳的訂單。
這是一單快遞散貨。導(dǎo)航顯示，四川到深圳卸貨地全程1659公里，走高速如果一路暢通、一刻不停需21個(gè)小時(shí)11分鐘。貨主給出的時(shí)效只有26個(gè)小時(shí)。
可長途行車，一刻不停是不可能的。商用車有疲勞駕駛報(bào)警，每4個(gè)小時(shí)至少要休20分鐘。中間還要加油、加水、吃飯，再考慮堵車，時(shí)間非常緊張。
四川的高速，坡多彎多，老涂熬紅了雙眼開了一宿7個(gè)多小時(shí)，才出了四川。再出貴州進(jìn)廣西、出廣西進(jìn)廣東，在距離目的地還有127公里的廣東肇慶，老涂實(shí)在扛不住了，殺入服務(wù)區(qū)原想小睡20分鐘，結(jié)果半個(gè)多小時(shí)一溜煙過去了。
睡眼惺忪的老涂一個(gè)激靈開始沖刺，心里默默祈禱剩下的路程千萬別堵車。最終，他順利從羅田下了高速，好在卸貨地距高速口不遠(yuǎn)。到了一看時(shí)間，僅比時(shí)效提前了幾分鐘，幾乎就是卡點(diǎn)沖線！
這一路，幾乎都沒怎么下車，可把老涂累慘了。實(shí)際上，商用車的痛點(diǎn)讓老司機(jī)苦不堪言。
放眼整個(gè)商用車領(lǐng)域，像老涂這樣硬熬著跑長途的司機(jī)，我國有超過兩千萬人，他們就在我們身邊。
他們有的一天將近20個(gè)小時(shí)握著方向盤，紅著眼跑在高速上，甚至車在跑，人在打盹。因?yàn)槠隈{駛發(fā)生交通事故的大貨車屢見不鮮。
長久以來，商用車運(yùn)營成本高、效率低、安全性差一直被人詬病。通過老涂的真人真事，我們假設(shè)一下，如果他們的車有高階智能輔助系統(tǒng)會(huì)怎樣？不知要輕松多少倍！
2.商用車對(duì)智駕技術(shù)更迫切
智能駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅是科技進(jìn)步的體現(xiàn)，更是提高運(yùn)輸效率、保障行車安全、減少環(huán)境污染、改善司機(jī)條件、降低運(yùn)營成本的關(guān)鍵所在。
首先，智能駕駛能極大提高運(yùn)輸效率。通過實(shí)時(shí)交通信息分析，商用車的智能駕駛系統(tǒng)能選擇最優(yōu)行駛路線，避免擁堵，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間。例如沃爾沃卡車與美國初創(chuàng)公司TuSimple的合作，使用自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)行長途貨物運(yùn)輸，實(shí)測(cè)顯示，其運(yùn)輸效率得到了顯著提升。
其次，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計(jì)，94%的交通事故是由人為錯(cuò)誤引起的，智能駕駛比人工駕駛更能保障行車安全。通過傳感器、雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，智能駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的全方位監(jiān)控，及時(shí)識(shí)別潛在危險(xiǎn)，如前方車輛突然減速、行人橫穿馬路等，并迅速做出反應(yīng)，有效避免或減輕事故的發(fā)生。
再次，智能駕駛系統(tǒng)能更精確地控制車輛運(yùn)行狀態(tài)，如合理控制車速、減少急加速和急剎車等，有助于降低油耗和排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極作用。例如戴姆勒的Freightliner Cascadia自動(dòng)駕駛卡車，通過優(yōu)化駕駛策略，實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)卡車更低的碳排放。
此外，還有一個(gè)在當(dāng)下帶給司機(jī)的重大福利，就是智能駕駛能大大改善司機(jī)的工作條件，把人從繁重的疲勞駕駛中解放出來。例如老涂這個(gè)長途訂單，1600多公里幾乎不眠不休，精神高度緊張，熬紅了雙眼還熬壞了身體。如果老涂的車有了智能駕駛，就能在一定程度上解放他，使他在駕駛過程中能放松神經(jīng)，有更多的休息和放松的時(shí)間。
面對(duì)勞動(dòng)力老齡化問題，智能駕駛技術(shù)還能彌補(bǔ)駕駛員短缺，不僅能確保物流鏈的順暢運(yùn)行，還能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與綠色發(fā)展，大幅降低商用車運(yùn)行過程中的碳排放，推動(dòng)綠色交通發(fā)展。
那緊接著的問題就來了。既然智能駕駛這么好，誰都能明白智能駕駛能提高效率降低成本，還能保障安全、解放司機(jī)，那為什么我們的商用車不使用智駕系統(tǒng)呢？現(xiàn)階段，我們能享受到智能駕駛給商用車帶來的福利嗎？
3.商用車的自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能夠真正落地？
說完必要性，我們來探討一下智駕技術(shù)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用的可行性。
制約智能駕駛的因素較多，聚焦在商用車領(lǐng)域，智能駕駛硬件和軟件的完善度和電動(dòng)化進(jìn)程一定排在前面。
在軟硬件方面，商用車和乘用車而言是一樣的，如果說有區(qū)別，無非就是乘用車可能傳感器雷達(dá)用得少一點(diǎn)，商用車比較大，這些傳感器雷達(dá)分布得更廣一些，核心處理器的運(yùn)算能力更強(qiáng)一點(diǎn)罷了。
從乘用車的智能駕駛進(jìn)程來看，都是先高速NOA（自動(dòng)輔助駕駛），后城市NOA，而商用車的主要活動(dòng)場(chǎng)景就是高速，自然是趨近成熟了。
隨著傳感器精度提升、算法優(yōu)化及算力增強(qiáng)，高階智能輔助駕駛技術(shù)已日趨成熟，成本逐漸下降，商用化門檻正逐步降低。
這么看來，商用車的電動(dòng)化難題就是制約其智能駕駛的關(guān)鍵一環(huán)了。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國新能源商用車的滲透率為14%，其中4月份單月的滲透率為16%。如果和2023年新能源滲透率的11%、2022年的9%相比，其增長勢(shì)頭向好。但如果和同期的新能源乘用車相比，則至少落后30個(gè)百分點(diǎn)。
圖/2024年1-4月份新能源商用車滲透率 來源/崔東樹公眾號(hào)
商用車尤其是大型貨車和客車，要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必然面臨充電時(shí)間長的問題。與燃油車幾分鐘內(nèi)即可完成加油相比，電動(dòng)車的充電過程往往需要數(shù)小時(shí)，這對(duì)需要高效率運(yùn)營的物流和運(yùn)輸行業(yè)來說是一個(gè)重大障礙。加上電池的更換成本和維護(hù)成本，使得總體運(yùn)營成本成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
近日，物流運(yùn)輸行業(yè)的“壁壘”被打通了。
寧德時(shí)代“天行”商用車電池經(jīng)過十幾年的自我完善，一連推出了兩款輕型商用車動(dòng)力電池產(chǎn)品，天行L—超充版和長續(xù)航版。
天行L—超充版可12分鐘補(bǔ)能60%SOC，商用車司機(jī)20分鐘的休息時(shí)間就可以安心出發(fā)了，而他們此前則在充電上需要耽誤1-2個(gè)小時(shí)。長續(xù)航版則將商用車的實(shí)際續(xù)航距離提升到了500公里，如果司機(jī)從北京到濟(jì)南，單程450公里左右，就無需中途補(bǔ)能了，運(yùn)轉(zhuǎn)率倍數(shù)增加。
毫無疑問，它們直擊了商用車的補(bǔ)能速度和續(xù)航里程兩大主要痛處，將運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間利用率和收益最大化交還給兩千萬卡車司機(jī)。
中國勞動(dòng)人民從來不畏困難和挑戰(zhàn)，從來不缺乏勞動(dòng)精神，信奉用辛勤勞作換取一家豐衣足食。但如果辛苦一趟，不僅不賺錢還倒貼錢，那顯然是他們不希望看到的。所以，一輛給力的商用車一定能讓卡友們“自強(qiáng)不息”。
如何給力呢？
“電”一定比“油”省，但“電”如果耽誤送貨時(shí)間，甚至把人帶車扔在半道上；或者用不了幾年就得斥巨資更換電池，甚至不安全，那是萬萬不能的。
這就意味著，誰家電池能用一套組合拳把商用車的所有“敵人”就被清除了，誰就能獲得兩千萬司機(jī)的點(diǎn)贊。
據(jù)悉，寧德時(shí)代天行L系列產(chǎn)品目前已搭載于福田、吉利、東風(fēng)、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢(shì)汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源、上汽躍進(jìn)等13家車企的21款車型。
事實(shí)勝于雄辯。商用車智能駕駛的諸多絆腳石已被清除。
多位業(yè)內(nèi)大佬在年初就表示，2024年是自動(dòng)駕駛元年，尤其是隨著特斯拉FSD入華腳步加快，這種聲音就更為“主流”了。如今，在“天行”的強(qiáng)力加持下，商用車的智能駕駛，甚至是自動(dòng)駕駛必將步入快車道，“元年”已來，未來可期。
（文中人物為化名）