文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|李 季
問(wèn)界，一直是車(chē)圈的焦點(diǎn)。
日前，賽力斯發(fā)布了一份收購(gòu)“問(wèn)界”商標(biāo)的補(bǔ)充公告，展示了“把AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌”的愿景。
這意味著，問(wèn)界出?；蜻~出關(guān)鍵一步。
事實(shí)上，賽力斯并未否認(rèn)上述猜測(cè)，公開(kāi)答復(fù)“這是AITO問(wèn)界品牌走向國(guó)際化的開(kāi)始”，給了外界更多的遐想。
問(wèn)界出海，終于可以光明正大了。
賽力斯站臺(tái)前，華為隱蔽幕后
問(wèn)界助力之下，賽力斯一躍成為造車(chē)新勢(shì)力的頭部玩家。
多年以前，賽力斯成為新能源汽車(chē)早期玩家之一，可一直不瘟不火，直到牽手華為才逆天改命，坐上了造車(chē)大業(yè)的牌桌。
隨之而來(lái)的，則是市場(chǎng)的擔(dān)憂。
一方面考驗(yàn)華為如何平衡各“界”的關(guān)系，“親兒子”“干兒子”非議一直未斷；另外一方面質(zhì)疑賽力斯的“代工廠”身份，缺乏話語(yǔ)權(quán)的猜測(cè)此起彼伏。
關(guān)于此，從出海不能掛問(wèn)界車(chē)標(biāo)就可見(jiàn)一斑。
2024年6月28日，賽力斯在阿聯(lián)酋舉行品牌發(fā)布會(huì)，展示了SERES 5、SERES 7，與問(wèn)界M5、問(wèn)界M7的關(guān)系一目了然。
更為重要的是，與國(guó)際慣例不符。
無(wú)論是美系、歐系，還是日系、韓系，大體上遵循全球統(tǒng)一品牌的打法，即便中系出海也基本上沿用這個(gè)打法。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“品牌內(nèi)外割裂，增加了海外用戶(hù)的‘理解成本’，提高了搶占心智的難度，所以品牌的全球化塑造是大多數(shù)行業(yè)的共識(shí)?！?/p>
如今，華為與賽力斯厘清了關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，雙方的合作沒(méi)有本質(zhì)變化，不影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界系列，也不影響對(duì)應(yīng)的售后與權(quán)益，此背景下賽力斯擁有了更大的話語(yǔ)權(quán)與歸屬感，而華為以退為進(jìn)，擁有了更大的舞臺(tái)，可以賦能更多的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌。
更為關(guān)鍵的是，此次商標(biāo)收購(gòu)，涵蓋了全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的問(wèn)界商標(biāo)，有利于賽力斯進(jìn)行國(guó)際化戰(zhàn)略布局。
由于種種緣由，華為明面上暫時(shí)沒(méi)有出海計(jì)劃，問(wèn)界走向全球舞臺(tái)，賽力斯站在前臺(tái)是最優(yōu)解。
對(duì)此，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔公開(kāi)表示：“賽力斯收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)后，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，作為車(chē)企出海，華為只是供應(yīng)商，這樣受制裁的風(fēng)險(xiǎn)較小?！?/p>
一言以蔽之，華為不造車(chē)只賦能，為問(wèn)界出海鋪平了道路。
海外市場(chǎng)，增長(zhǎng)潛力更為樂(lè)觀
一個(gè)問(wèn)題解決了，另外一個(gè)問(wèn)題又浮出水面，即問(wèn)界當(dāng)下產(chǎn)能拉滿(mǎn)，是否有必要出海。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，問(wèn)界交付42780輛，首次站上月銷(xiāo)4萬(wàn)輛關(guān)口；2024年1月至6月，累計(jì)銷(xiāo)量為181197輛，同比增長(zhǎng)超679%。
其中，問(wèn)界M9可圈可點(diǎn)。
長(zhǎng)久以來(lái)，渴望上躍的自主品牌，無(wú)一例外都面臨賣(mài)得貴與賣(mài)得多并存的難題，華為打破了這個(gè)悖論：?jiǎn)柦鏜9累計(jì)大定超10萬(wàn)輛，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)50萬(wàn)以上不分車(chē)身形式、不分能源形式的豪車(chē)銷(xiāo)量第一名。
一名市場(chǎng)人士告訴鋅刻度：“華為借賽力斯打造了成功案例，非強(qiáng)勢(shì)車(chē)企都可以通過(guò)這種模式，把自己原有的弱勢(shì)品牌提升到一個(gè)新的高度?！?/p>
此背景下，問(wèn)界不愁銷(xiāo)路。
賽力斯集團(tuán)副總裁、制造總部總裁王平在2024重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上表示：“新能源汽車(chē)銷(xiāo)售與傳統(tǒng)的銷(xiāo)售不一樣，傳統(tǒng)的銷(xiāo)售是車(chē)輛做出來(lái)之后再銷(xiāo)售，消費(fèi)者提現(xiàn)車(chē)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售是發(fā)布之后消費(fèi)者下定，車(chē)企按照訂單來(lái)做。目前我們的產(chǎn)品太火爆了，下定時(shí)有可能超出生產(chǎn)能力，所以我們需要消化一段時(shí)間?！?/p>
盡管如此，出海依然是問(wèn)界的必選項(xiàng)，只是早晚的問(wèn)題。
眼下，新能源汽車(chē)雖然博弈激烈，但由于市場(chǎng)處于增量狀態(tài)，可以不斷地蠶食統(tǒng)燃油車(chē)地盤(pán)，因而短時(shí)間之內(nèi)出海只能算是一個(gè)補(bǔ)充。
問(wèn)題在于，海外是一個(gè)增長(zhǎng)潛力更高的市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售規(guī)模預(yù)計(jì)為86.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，同比增長(zhǎng)32.7%，滲透率提升至49.1%。
這意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已占據(jù)了半壁江山。
與之對(duì)應(yīng)的是，海外新能源滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉近日預(yù)計(jì)2030年全球新能源乘用車(chē)滲透率將達(dá)到50%。
換而言之，海外擁有更大的替代空間，需要未雨綢繆。
此外，賽力斯不但在爭(zhēng)奪豪車(chē)市場(chǎng)份額頭把交椅，也在爭(zhēng)奪造車(chē)新勢(shì)力市值第一的寶座，也亟需新的故事。
復(fù)盤(pán)來(lái)看，賽力斯的市值一路上揚(yáng)。
2020年4月，賽力斯股價(jià)最低為7.62元，到了2021年6月最高漲至83.83元，成為資本市場(chǎng)著名的“十倍股”，邁入2024年6月中旬，市值觸及1515億元，一躍成為造車(chē)新勢(shì)力的“帶頭大哥”。
可好景不長(zhǎng)，賽力斯市值調(diào)頭向下，又將寶座拱手讓出。
從這個(gè)角度來(lái)看，問(wèn)界出海賦予賽力斯更大的想象空間，無(wú)疑是資本市場(chǎng)頗為期待的。
“第一財(cái)經(jīng)”表示：“前期賽力斯已經(jīng)在中東進(jìn)行戰(zhàn)略布局，品牌轉(zhuǎn)移完畢后，未來(lái)上市公司在問(wèn)界出海中將受益更多?！?/p>
從本土品牌到全球品牌，還面臨哪些挑戰(zhàn)？
以上可見(jiàn)，華為與賽力斯的利益一致，問(wèn)界出海不是選擇題，而是必答題。
咨詢(xún)公司艾睿鉑預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)品牌汽車(chē)將占到全球汽車(chē)市場(chǎng)33%的份額，全球每賣(mài)出三輛汽車(chē)中就有一輛是中國(guó)品牌。
此背景下，大大小小的車(chē)企紛紛加碼出海，賽力斯也未例外。
其實(shí)，賽力斯并非出海的“新兵”，早在2018年就全面啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)的SOKONINDO（小康印尼），是印尼首個(gè)投產(chǎn)的新能源汽車(chē)制造商。
然而，答卷卻一言難盡。
印尼汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK生產(chǎn)的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T等8款車(chē)型的銷(xiāo)量為422輛，同比下滑38.8%。
換而言之，問(wèn)界成為賽力斯改變出海命運(yùn)的關(guān)鍵抓手，借助華為之力在海外再現(xiàn)涅槃重生的景象。
需要注意的是，海外市場(chǎng)具有一定的復(fù)雜性，問(wèn)界走出去不難，難的是如何走上去，完成本土品牌到全球品牌的迭代。
首當(dāng)其沖的就是貿(mào)易壁壘，美國(guó)、歐盟等地對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)區(qū)別對(duì)待，在關(guān)稅上做起文章，試圖削弱中國(guó)新能源汽車(chē)的價(jià)格吸引力。
本土化，或成為破局的關(guān)鍵。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“車(chē)企在區(qū)域性中心地區(qū)建立生產(chǎn)基地，有助于減少出口過(guò)程中可能遭遇的國(guó)際矛盾，讓國(guó)際資源和國(guó)際利益得到平衡。尤其像歐洲、東南亞以及一些南美地區(qū)，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生產(chǎn)是必然趨勢(shì)?！?/p>
另外，不同國(guó)家的消費(fèi)習(xí)慣存在差異、經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)知水平參差不齊、規(guī)章制度各不相同，對(duì)品牌的適應(yīng)性提出更高挑戰(zhàn)。
總而言之，華為下了一步妙棋，讓賽力斯站在前臺(tái)，掃清了問(wèn)界出海的“障礙”，為銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)埋下了伏筆。
借此，賽力斯也從內(nèi)卷走向外卷。