文｜豹變 朱曉宇
編輯 | 劉楊
「核心提示」
合創(chuàng)汽車曾經(jīng)是背靠廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車的造車新勢(shì)力，如今卻面臨現(xiàn)金流枯竭、銷量低迷和管理混亂等危機(jī)。在廣汽集團(tuán)的增資也未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)之后，合創(chuàng)汽車的未來(lái)將何去何從？
今年3月，合創(chuàng)汽車強(qiáng)制要求員工參與汽車銷售，并將銷售業(yè)績(jī)直接與個(gè)人績(jī)效考核掛鉤。到了4月，有員工在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱，合創(chuàng)在3月份僅發(fā)放了基本工資，取消了原有的績(jī)效工資，到手薪資相比以往減少了三分之一。
從2018年到2021年，合創(chuàng)汽車分批實(shí)施了員工持股計(jì)劃，共有50多名員工跟投，總額超過(guò)1億元人民幣。按照離職員工的說(shuō)法，合創(chuàng)曾承諾員工離職時(shí)可以退還投資款。然而，由于資金出現(xiàn)問(wèn)題，合創(chuàng)不僅未能退還投資款，連員工的工資也難以按時(shí)發(fā)放。
6月底，合創(chuàng)汽車實(shí)施了裁員計(jì)劃。多位自稱是合創(chuàng)汽車員工的人對(duì)《豹變》表示，由于資金鏈已經(jīng)斷裂，合創(chuàng)無(wú)法按照正常程序進(jìn)行裁員，員工只能選擇主動(dòng)離職，且沒(méi)有賠償。合創(chuàng)高管已在內(nèi)部發(fā)話，7月份的工資不能保障，讓員工自行決定去留。
在資金短缺的影響下，合創(chuàng)汽車的售后服務(wù)也被波及。近幾個(gè)月，合創(chuàng)汽車的車主們?cè)谏缃黄脚_(tái)上頻繁發(fā)聲，反映售后服務(wù)存在嚴(yán)重問(wèn)題：服務(wù)質(zhì)量不佳，響應(yīng)速度緩慢。一些已付款的買家甚至超過(guò)半年仍未能提車，且難以取回押金。此外，他們還指出，合創(chuàng)的售后群缺乏有效的溝通和回應(yīng)。
在過(guò)去兩年里，由于合創(chuàng)汽車的年銷量始終在2萬(wàn)輛左右徘徊，導(dǎo)致管理層變動(dòng)頻繁，多數(shù)調(diào)整涉及到業(yè)績(jī)部門。新上任的高管任職期限通常不超過(guò)半年，便迅速離職。到目前為止，合創(chuàng)汽車的管理層仍在持續(xù)變動(dòng)。
廣汽集團(tuán)作為合創(chuàng)汽車的大股東之一，以及合創(chuàng)背后造車資質(zhì)的實(shí)際生產(chǎn)方，自然也成為了合創(chuàng)員工聲討和維權(quán)的對(duì)象。
銷量持續(xù)低迷，管理層頻繁變動(dòng)，加之股東層面承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，使得合創(chuàng)汽車的整體形勢(shì)日益嚴(yán)峻，面臨重重挑戰(zhàn)。
蔚來(lái)系不斷后退
提起合創(chuàng)汽車，或許很多人會(huì)感覺(jué)到陌生，但最開(kāi)始，合創(chuàng)汽車背靠傳統(tǒng)汽車巨頭廣汽集團(tuán)和造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車兩棵大樹(shù)起家，在汽車圈內(nèi)的實(shí)力和背景不容小覷。
合創(chuàng)汽車的前身是廣汽蔚來(lái)。2017年底，廣汽和蔚來(lái)舉行簽約儀式，共同投資12.8億元設(shè)立廣汽蔚來(lái)。在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車各占45%的股份，剩余10%則歸管理層所有。
新公司成立后，廣汽和蔚來(lái)分別派出高管擔(dān)任重要職務(wù)。蔚來(lái)的廖兵在2018年4月被任命為新公司的CEO。
借助廣汽和蔚來(lái)的資源，廣汽蔚來(lái)僅用一年時(shí)間就推出了首款量產(chǎn)車型007。
然而，廣汽蔚來(lái)的首款新車銷量并不理想。2019年底，當(dāng)廣汽蔚來(lái)007正式開(kāi)賣時(shí)，廖兵對(duì)2020年的銷量預(yù)期是1.5萬(wàn)臺(tái)。但到了正式交付的7個(gè)月后，他不得不將目標(biāo)下調(diào)至5000至1萬(wàn)臺(tái)。
2020年，廣汽蔚來(lái)全年的銷量?jī)H有508輛。
2021年1月初，廣汽蔚來(lái)引入了第三方戰(zhàn)投融資，總計(jì)24.05億元人民幣。廣東珠投智能成為新的控股方，持有68.65%的股權(quán)，而廣汽埃安增資約4.82億元，廣汽集團(tuán)及其全資子公司廣汽埃安共同持有廣汽蔚來(lái)25%的股權(quán)。
增資完成后，蔚來(lái)的股權(quán)被稀釋至4.46%，退出了主要股東的行列。廣汽集團(tuán)雖然保留了部分股權(quán)，但也退居為第二大股東。
不久后，蔚來(lái)系的高管，包括CEO李斌，以及廣汽蔚來(lái)的CEO廖兵，相繼退出了公司管理層。廣汽蔚來(lái)也正式更名為“合創(chuàng)汽車”。
盡管引入了新的大股東，合創(chuàng)汽車的銷售情況仍未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)。
2021年10月，合創(chuàng)汽車推出了第二款量產(chǎn)車型——一款緊湊型SUV，定價(jià)在13.28萬(wàn)至16.88萬(wàn)元之間。2022年，合創(chuàng)又推出了一款轎跑車型，售價(jià)區(qū)間為17.98萬(wàn)至26.98萬(wàn)元。
從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，合創(chuàng)汽車2021年的累計(jì)銷量為2907臺(tái)，2022年全年累計(jì)交付超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，雖然實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但整體規(guī)模仍然不夠理想。
作為廣汽旗下的子品牌，合創(chuàng)汽車在財(cái)報(bào)中一直被歸入“其他”類別，與廣汽日野、廣汽比亞迪新能源客車等合并統(tǒng)計(jì)。在這樣的背景下，合創(chuàng)汽車再次面臨變革。
2022年8月，蔚來(lái)汽車選擇徹底退出，其持有的股份全部由新進(jìn)股東耀煜投資控股有限公司接手，蔚來(lái)系徹底退出了合創(chuàng)汽車。
地產(chǎn)商跨界造車魔咒
更名后的合創(chuàng)汽車，已經(jīng)迎來(lái)了新的掌門人。作為合創(chuàng)汽車的主要投資者，“珠江投管”是合生創(chuàng)展的控股子公司，而掌舵者則是華南地產(chǎn)界重量級(jí)人物朱孟依的長(zhǎng)子朱一航?！昂蟿?chuàng)”之名，正是由此而來(lái)。
這似乎是一出熟悉的劇本，朱孟依跨界進(jìn)入汽車制造業(yè)，順應(yīng)了當(dāng)時(shí)地產(chǎn)界跨界造車的潮流。然而，其中的弄潮兒大多逃離不了“生存艱難”的魔咒。
公開(kāi)資料顯示，朱孟依是廣東梅州人，他創(chuàng)立的合生創(chuàng)展曾與恒大、富力、碧桂園和雅居樂(lè)并稱地產(chǎn)行業(yè)的“華南五虎”。在胡潤(rùn)百富榜上，朱孟依家族的財(cái)富高達(dá)約500億元人民幣。
隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的黃金時(shí)代逐漸遠(yuǎn)去，地產(chǎn)界的巨頭們開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向正處于上升期的新能源汽車領(lǐng)域。地產(chǎn)企業(yè)跨界造車，一度成為業(yè)界的一股新風(fēng)潮。
然而，從目前各家的表現(xiàn)來(lái)看，地產(chǎn)企業(yè)跨界造車幾乎無(wú)一例外地遭遇了失敗。如今的合創(chuàng)汽車，在市場(chǎng)上的聲音日漸微弱。2022年，合創(chuàng)汽車僅售出1.8萬(wàn)輛新車，這一數(shù)字甚至不及蔚小理三家新勢(shì)力的單月銷量。今年上半年，合創(chuàng)官網(wǎng)僅公布了4月和5月的銷量數(shù)據(jù)，分別為4193輛和3132輛。
為了扭轉(zhuǎn)銷量的頹勢(shì)，合創(chuàng)汽車仍在不斷探索。
2023年4月，合創(chuàng)汽車董事長(zhǎng)朱一航邀請(qǐng)了原科大訊飛副總裁杜蘭擔(dān)任聯(lián)席總裁。然而，杜蘭在加入合創(chuàng)汽車不到半年后，已于去年10月離職。與此同時(shí)，合創(chuàng)汽車的營(yíng)銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁等高層管理人員也在去年底相繼離開(kāi)。
在合創(chuàng)汽車身上押注太多的朱孟依父子，也開(kāi)始著急了。
今年3月，合生集團(tuán)和珠江集團(tuán)體系的所有單位發(fā)起了全員營(yíng)銷策略，要求正式員工每人必須賣出一輛合創(chuàng)汽車，完不成就扣錢。
然而，據(jù)合創(chuàng)汽車的離職員工透露，強(qiáng)制要求全體員工參與銷售并沒(méi)有帶來(lái)任何額外的銷量，甚至連合創(chuàng)汽車自己的員工也不愿意購(gòu)買。面對(duì)最后的手段失效，朱孟依父子不得不開(kāi)始考慮大規(guī)模裁員。
無(wú)能為力的廣汽集團(tuán)
對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)過(guò)程中的高成本是不可忽視的挑戰(zhàn)。在這一過(guò)程中，企業(yè)的現(xiàn)金流被大量占用，因此，保持充足的現(xiàn)金流至關(guān)重要。
然而，當(dāng)前的合創(chuàng)汽車正面臨著嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。其賬面現(xiàn)金已經(jīng)耗盡，甚至不夠支付下個(gè)月員工的工資。在這種困境下，不僅朱孟依父子無(wú)法繼續(xù)提供資金支持，就連背后的大股東廣汽集團(tuán)，似乎也放棄了對(duì)合創(chuàng)汽車最后的搶救。
通常，當(dāng)其他車企遭遇資金鏈斷裂時(shí)，或許還能尋求被收購(gòu)。但對(duì)于已經(jīng)依靠廣汽這棵大樹(shù)的合創(chuàng)汽車來(lái)說(shuō)，其被拯救的可能性已經(jīng)微乎其微。
合創(chuàng)汽車的內(nèi)部員工向《豹變》透露，公司的產(chǎn)品完全交給廣汽傳祺杭州基地代工生產(chǎn)，合創(chuàng)僅派遣工程師入駐。然而，到了7月初，杭州基地的生產(chǎn)線已被大規(guī)模撤掉，一線員工正在被逐步安置，但仍有一小部分工人還在一線生產(chǎn)工作。
上述內(nèi)部人士表示，不久前，由于資金問(wèn)題，廣汽傳祺杭州基地與合創(chuàng)汽車之間已經(jīng)發(fā)生了法律糾紛。7月，合創(chuàng)汽車將不得不出質(zhì)股權(quán)以換取融資，因?yàn)楣疽呀?jīng)徹底耗盡了資金。
根據(jù)廣汽集團(tuán)的公告，2023年11月，廣汽集團(tuán)掛牌出售廣汽傳祺杭州基地，受讓方為合創(chuàng)汽車和廣汽乘用車，雙方共同控股。目前，廣汽集團(tuán)擁有廣汽乘用車(杭州)有限公司100%股權(quán)，同時(shí)持有合創(chuàng)汽車25%的股份。
早在去年2月，由于合創(chuàng)汽車資金鏈緊張，難以維持企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，作為大股東的廣汽集團(tuán)就曾自掏腰包，并為合創(chuàng)汽車引進(jìn)了一輪融資。
2023年2月，廣汽集團(tuán)的公告顯示，董事會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)決議，廣汽集團(tuán)及其子公司廣汽埃安將分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元和4.93億元。值得注意的是，廣汽集團(tuán)董事管大源在投票時(shí)選擇棄權(quán)，并對(duì)合創(chuàng)汽車未來(lái)發(fā)展的不確定性表示擔(dān)憂，建議謹(jǐn)慎投資。
盡管有董事提出風(fēng)險(xiǎn)警告，但增資議案最終還是迅速獲得了董事會(huì)的批準(zhǔn)。根據(jù)公告，董事會(huì)同意廣汽集團(tuán)及廣汽埃安新能源汽車股份有限公司按照持股比例，分別向合創(chuàng)汽車科技有限公司增資1.07億元和4.93億元，總計(jì)增資6億元。
當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，作為股東方的廣汽集團(tuán)仍不愿看到合創(chuàng)汽車倒下，因此在緊急情況下提供了6億元的資金支持。
然而，隨著時(shí)間的流逝，一年半過(guò)去了，合創(chuàng)汽車并未能擺脫困境，6億元的資金已經(jīng)耗盡。這一次，廣汽集團(tuán)恐怕也無(wú)力回天。