文|智駕網(wǎng) 金山
編輯|浪浪山與明知山
全新電動(dòng)MINI Cooper終于落地了，這個(gè)從官宣到上市讓我們等了近五年的首款電動(dòng)MINI展現(xiàn)出了不少獨(dú)門特質(zhì)，它堪稱同價(jià)位市場(chǎng)“最好玩兒的電動(dòng)車”。但當(dāng)18.98萬(wàn)元的起步價(jià)公布的時(shí)候，“純電MINI到底貴不貴？”成了一個(gè)話題。
在電動(dòng)Smart之后，全新電動(dòng)MINI Cooper有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。
從2019年長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)成立了合資公司光束汽車到2024年年底交付，五年的等待在短視頻時(shí)代，著實(shí)有點(diǎn)長(zhǎng)。
7月6日，純電版的MINI Cooper在“打扮漂亮，18 歲是天堂，我們的生活甜得像糖”的《New Boy》歌聲中上市。
此次電動(dòng)版一共推出了大玩家、經(jīng)典派、藝術(shù)家和賽車手共4款車型，售價(jià)分別為18.98萬(wàn)元、20.98萬(wàn)元、23.98萬(wàn)元和25.98萬(wàn)元。此外，還有一款1/65限定版的售價(jià)為26.68萬(wàn)元。
而20-25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，恰恰是當(dāng)前智能電動(dòng)轎車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)區(qū)間。
對(duì)于電動(dòng)MINI Cooper的定價(jià)，外界的評(píng)論是“這很寶馬”。
言外之意，就是貴了。
不過(guò)如果對(duì)比燃油版車型，這起步價(jià)事實(shí)上已經(jīng)降了一萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)直接降了兩萬(wàn)，可謂是誠(chéng)意十足。
但是中國(guó)的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者已經(jīng)不這么看問(wèn)題了。
認(rèn)為貴的人，理由主要有兩點(diǎn)：
第一，如今智能電動(dòng)車的定價(jià)體系已經(jīng)不是BBA說(shuō)了算。
尤其在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，諸多由老自主車企和新勢(shì)力企業(yè)打造的新銳品牌已經(jīng)重新構(gòu)建了產(chǎn)品格局，BBA已經(jīng)無(wú)法以曾經(jīng)的價(jià)格水平支撐現(xiàn)在的市場(chǎng)，起步價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬i3如今終端甚至不到20萬(wàn)元就能入手，就是一個(gè)典型例證。
第二，以電動(dòng)MINI Cooper的價(jià)格，其智能化配置偏低。
該車對(duì)應(yīng)其單中央觸控屏+HUD顯示器的智能座艙、一次只能執(zhí)行一個(gè)指令且無(wú)法控制車窗、遮陽(yáng)簾的語(yǔ)音交互，以及需要選裝才能獲得的單顆毫米波雷達(dá)和L2級(jí)駕駛輔助，其智聯(lián)化配置在當(dāng)前車市中的性價(jià)比偏低。
目前，處在這一細(xì)分市場(chǎng)且關(guān)注度較高的車型大多都是新勢(shì)力品牌的新銳車型，包括：小米SU7（21.59-29.99萬(wàn)元）、智己L6（21.99-34.59萬(wàn)元）、極狐阿爾法S5（17.68-21.68萬(wàn)元）、昊鉑GT（20.39-25.99萬(wàn)元）、極氪007（20.99-29.99萬(wàn)元）等。
而這些車型，毫米波雷達(dá)和L2級(jí)駕駛輔助已經(jīng)是基礎(chǔ)配置，配備激光雷達(dá)和高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等高階智駕系統(tǒng)的也已經(jīng)比比皆是。
如果以智能座艙和智駕系統(tǒng)這兩個(gè)方面來(lái)衡量，電動(dòng)MINI Cooper的確毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。因此說(shuō)它貴了，也不算冤枉。
然而這些車型與電動(dòng)MINI Cooper相比，又明顯不是同類車型。
它們的產(chǎn)品定位是在實(shí)用的基礎(chǔ)上兼顧一定的樂(lè)趣，而電動(dòng)MINI Cooper則是在樂(lè)趣的基礎(chǔ)上兼顧一定的實(shí)用性。
在MINI的擁躉看來(lái)，MINI是獨(dú)特的。
這當(dāng)然是燃油版MINI Cooper在市場(chǎng)上打下的標(biāo)簽：所有購(gòu)買MINI Cooper的車主都是沖著潮和駕駛樂(lè)趣去的。
如果有人說(shuō)他買MINI Cooper是為了實(shí)用，恐怕沒(méi)有多少人會(huì)相信。
因此，電動(dòng)MINI Cooper在當(dāng)前車市中其實(shí)是沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。
同價(jià)位的其他車型或許在空間上、新銳科技上、豪華氛圍上各有優(yōu)勢(shì)，但看中電動(dòng)MINI Cooper時(shí)尚范兒的人，基本就沒(méi)有第二個(gè)選項(xiàng)了。
同時(shí)，電動(dòng)MINI Cooper繼承了燃油車型卡丁車般的底盤結(jié)構(gòu)和操控特性，駕駛樂(lè)趣和原汁原味的寶馬調(diào)校依然是其加分項(xiàng)。
所以認(rèn)為這一價(jià)格可接受的人理由同樣有兩點(diǎn)：
第一，MINI品牌的調(diào)性與所有的新勢(shì)力品牌不同，它的時(shí)尚屬性和潮玩風(fēng)范完全支撐得起20-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。
第二，論駕駛樂(lè)趣，電動(dòng)MINI Cooper是最接近卡丁車的智能電動(dòng)車，這在追求性能和駕控的年輕人眼里是具有不可替代性，目前所有的新勢(shì)力車型在這方面都無(wú)法與MINI相比。
電動(dòng)MINI Cooper主打一個(gè)“最好玩兒的電動(dòng)車”。
不過(guò)，對(duì)于越來(lái)越獨(dú)特的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，任何品牌意圖將燃油時(shí)代的優(yōu)勢(shì)平移到電動(dòng)汽車時(shí)代，都要邁過(guò)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣變化的門檻。
智能汽車本身數(shù)字化能力的提升，已經(jīng)打開了諸多新玩法、新體驗(yàn)，這是以往任何以主打樂(lè)趣的燃油車型所不具備的。
電動(dòng)MINI Cooper當(dāng)然也要面向消費(fèi)者的橫向比較。而MINI Cooper在中國(guó)市場(chǎng)的基本盤也在不斷收縮，2023年在華銷量已不足3萬(wàn)。
這意味著要想打響第一炮，MINI Cooper必須拿下更多的非MINI Cooper的熱愛者。而如此一來(lái)，電動(dòng)MINI Cooper不免也會(huì)陷入性價(jià)比內(nèi)卷的泥淖。
其二，從落地時(shí)機(jī)來(lái)看，電動(dòng)MINI Cooper的確來(lái)得有點(diǎn)慢了。
長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)在2019年就成立了合資公司光束汽車，而直到2024年，車尾掛著“光束汽車”標(biāo)識(shí)的電動(dòng)MINI Cooper才正式量產(chǎn)上市，市場(chǎng)格局在這5年里已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
尤其是進(jìn)入2024年以來(lái)，合資純電車型的市場(chǎng)狀況進(jìn)一步下滑，讓新款車型的突圍變得越來(lái)越難。
而中國(guó)品牌已把10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間填得滿滿當(dāng)當(dāng)，可謂針插不進(jìn)。
在電動(dòng)MINI Cooper的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，品牌方并沒(méi)有避諱這個(gè)問(wèn)題，正面回應(yīng)了產(chǎn)品落地速度偏慢的原因。
據(jù)介紹，在此前的3年里，新車在全球測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了300萬(wàn)公里，這一里程夠地球向月球往返4次；同時(shí)在瑞典、中國(guó)、法國(guó)、南非分別進(jìn)行了多次高溫、高濕、高寒測(cè)試。其中，中國(guó)地理環(huán)境和城市特性復(fù)雜多樣，新車的測(cè)試足跡遍布極廣，北至極寒牙克石，西至高溫吐魯番，東至繁華的上海，南至高濕海南島，還包括超級(jí)城市北京和重慶。僅耐久性測(cè)試一項(xiàng)，中國(guó)大陸地區(qū)測(cè)試總里程就達(dá)到172萬(wàn)公里。
官方表示，下大功夫?qū)π萝囘M(jìn)行測(cè)試，是為了保證任何地區(qū)的MINI用戶都能安心使用。
只不過(guò)，MINI官方在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中只字未提“光束”二字，也沒(méi)有提及其動(dòng)力電池來(lái)自長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的蜂巢能源。
對(duì)于電動(dòng)MINI Cooper來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)就在于能否依靠自身獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品屬性來(lái)?yè)屨甲銐蚨嗟氖袌?chǎng)空間。
官方也沒(méi)有糾纏那些傳統(tǒng)車型的賣點(diǎn)領(lǐng)域，而是集中火力在時(shí)尚風(fēng)尚、駕駛激情、玩車樂(lè)趣和一些惹人喜愛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上強(qiáng)調(diào)電動(dòng)MINI Cooper的與眾不同。
MINI Cooper一直在強(qiáng)調(diào)卡丁車般的駕駛體驗(yàn)，原因在于它的底盤將四個(gè)車輪設(shè)計(jì)在了四個(gè)角上，懸架調(diào)校也相當(dāng)硬朗，因此有更高的操控極限，駕駛樂(lè)趣高于一般的運(yùn)動(dòng)轎車。
電動(dòng)MINI Cooper則依舊延續(xù)了“都市卡丁車”的賽道基因，“四輪四角”、長(zhǎng)軸距、短前后懸的設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化，前后輪距分別加長(zhǎng)54mm和42mm，“四輪四角”布局更加極致。
據(jù)官方介紹，電動(dòng)MINI Cooper的各項(xiàng)長(zhǎng)度比均與卡丁車相差無(wú)幾，它像極了一臺(tái)大號(hào)卡丁車，車身穩(wěn)定操控靈活，可以帶來(lái)非常直接的駕駛樂(lè)趣。
在底盤配置方面，首次引入MINI的ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)速度相比其他牽引力控制系統(tǒng)更快，能夠?qū)崿F(xiàn)半抓半滑的最佳滑移率，讓車輛在直線、斜坡、轉(zhuǎn)彎等多種場(chǎng)景中可以更加穩(wěn)定高效地加速。
而在彎道中，經(jīng)典的MINI底盤設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，再結(jié)合高度預(yù)緊的防傾桿，可以幫助車輛更牢固地抓在地面上。
在動(dòng)力方面，入門版的MINI Cooper E搭載最大功率為135kW的電機(jī)，配備40.7kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為456km。
高配版的MINI Cooper SE搭載最大功率為160kW的電機(jī)，匹配的是54.2kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為452km，零百加速時(shí)間為6.7s。
同時(shí)，H型鋰離子高壓電池包還沒(méi)有擠占乘坐空間，座艙的頭部和腿部空間都與燃油版沒(méi)有多少區(qū)別，沒(méi)有出現(xiàn)一般電動(dòng)車那樣偏高的尷尬坐姿。
值得一提的是，電動(dòng)MINI Cooper還有7種“MINI體驗(yàn)?zāi)Ｊ健笨梢赃x擇。尤其是“卡丁車模式”，將在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等方面展現(xiàn)出更加運(yùn)動(dòng)化的性格特征，獨(dú)一無(wú)二的聲浪模擬甚至模擬出了減速與回火的聲效。
官方表示，這正是MINI獨(dú)特駕趣的體現(xiàn)，除了駕駛激情之外，還要?jiǎng)?chuàng)造情緒價(jià)值。
在智能座艙方面，電動(dòng)MINI Cooper采用了獨(dú)特的圓形OLED中控屏，屏幕色彩鮮艷潤(rùn)澤，直徑為240mm，并且厚度很薄，看上去顯得很精致，是一個(gè)非常討年輕人喜愛的設(shè)計(jì)。
第九代MINI操作系統(tǒng)的界面充滿了整個(gè)圓屏，所有元素都與圓屏高度適配。在車機(jī)上，MINI的第一位智能個(gè)人助理以萌寵小狗Spike的形象出現(xiàn)，對(duì)于追求時(shí)尚的年輕人來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)十分討巧的小巧思。
此外，車主還可以在車內(nèi)自拍上傳到屏幕作為壁紙使用，播放音樂(lè)時(shí)還能在圓屏上用兩只手指搓屏打碟，這些小細(xì)節(jié)都讓電動(dòng)MINI Cooper變得更為好玩。
為了進(jìn)一步提升座艙的年輕化特質(zhì)，新車還采用了新型環(huán)?？椢锊牧蟻?lái)覆蓋內(nèi)飾面板。
在視覺(jué)上，織物的配色研發(fā)是對(duì)比專業(yè)色卡來(lái)進(jìn)行的，既有令人愉悅的色彩，又有織物的柔和色澤；觸覺(jué)上，它的肌膚觸感溫和，冬暖夏涼，并且在太陽(yáng)下暴曬數(shù)小時(shí)不明顯升溫；此外，這種織物還很好打理，無(wú)論咖啡、番茄醬、煙灰還是皮膚油汗?jié)n，都能毫不費(fèi)力地清除掉。
對(duì)于電動(dòng)MINI Cooper的推出，官方表示，邁入電動(dòng)時(shí)代的MINI依然忠于經(jīng)典、樂(lè)于創(chuàng)新，全新打造的“都市卡丁車”是有趣的MINI，也在等待有趣的靈魂共同捍衛(wèi)品牌精神。
與目前勢(shì)頭正勁的新勢(shì)力品牌車型相比，MINI的品牌形象是截然不同的，電動(dòng)MINI Cooper的產(chǎn)品形象也是個(gè)性鮮明的，追求時(shí)尚風(fēng)范的消費(fèi)者在看到電動(dòng)MINI Cooper之后可能不會(huì)再考慮其他車型。
這有助于迅速抓住忠實(shí)用戶，但也可能不太容易將市場(chǎng)空間拓展到追求實(shí)用的用戶群體當(dāng)中。
但無(wú)論如何，首款純電動(dòng)MINI終于還是來(lái)了。
無(wú)論對(duì)于MINI還是光束汽車，它都是首款落地的純電車型。
而長(zhǎng)城汽車在歐拉品牌的存在感下滑的當(dāng)下，自然也會(huì)期待電動(dòng)MINI Cooper能有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
如果將視角放寬到整個(gè)合資市場(chǎng)，包括BBA在內(nèi)的所有豪華合資品牌也都在看著MINI，看它能否依靠品牌調(diào)性和獨(dú)特的產(chǎn)品賣點(diǎn)守住合資電動(dòng)車的價(jià)格體系。
可以說(shuō)，電動(dòng)MINI Cooper或許不只是一款產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單了，它在很大程度上將作為一塊“試金石”來(lái)接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。