7月23日，受到保時捷下調(diào)業(yè)績展望的影響，其德國股價一度下跌7.7%，為上市以來最大盤中跌幅。截止收盤，保時捷股價跌幅為5.09%。

保時捷官方表示，由于一家鋁供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)施遭遇水災(zāi)，鋁零部件供應(yīng)短缺影響到保時捷多家供應(yīng)商，可能會涉及部分車型的生產(chǎn)。

保時捷預(yù)計，今年銷售額將由此前預(yù)估的400億至420億歐元，減少至390億至400億歐元，同時銷售回報率預(yù)期也下調(diào)至14%至15%，之前的預(yù)期為15%至17%。

保時捷還調(diào)整了電動汽車銷售目標(biāo)。此前保時捷計劃在2030年將電動汽車銷量占比提升到80%，現(xiàn)在這一承諾被放棄。該公司表示，未來幾年仍將會繼續(xù)推出多款電動車型，但是目前看來，向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度的確慢于預(yù)期，所以80%的目標(biāo)承諾過于激進(jìn)。

保時捷放棄電動汽車銷售目標(biāo)與電動汽車銷售不利、整體銷量下滑有關(guān)。

今年上半年，保時捷全球交付量為15.59萬輛，同比下滑7%，其中保時捷首款純電動車型Taycan今年上半年全球銷量僅有8838輛。

作為保時捷首款電動車，純電Taycan自2019年上市后，2021年全年銷量一度到達(dá)4.13萬輛。隨后兩年其開始出現(xiàn)下滑，今年上半年同比下滑51.9%。

保時捷強(qiáng)調(diào)，目前的產(chǎn)品戰(zhàn)略也仍會支持在2030年實現(xiàn)電動汽車銷量占比達(dá)80%的目標(biāo)，但最終銷量需要取決于市場需求。

就今年的新產(chǎn)品規(guī)劃來看，北京車展期間新上市的純電Macan車型被認(rèn)為是最受期待的產(chǎn)品，該車已經(jīng)在德國正式投產(chǎn)。除電動Macan以外，保時捷還計劃將在2024年底前推出純電保時捷718，并于2026年推出純電保時捷Cayenne。

此外，保時捷中國市場銷量下滑也成為關(guān)注重點(diǎn)，今年上半年保時捷中國市場銷量下滑幅度超過全球平均水平，同比下滑33%至2.96萬輛。前段時間，保時捷中國地區(qū)的經(jīng)銷商還因為銷售壓力導(dǎo)致庫存和現(xiàn)金吃緊，部分經(jīng)銷商抗議要求更換中國相關(guān)高管并給予補(bǔ)貼。

或基于此，保時捷兩日前宣布新的人事任命，由亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich），將接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國CEO一職，負(fù)責(zé)公司在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。這位新任中國區(qū)CEO被認(rèn)為在銷售方面有著豐富的經(jīng)驗，曾成功提升保時捷在加拿大和德國市場的銷量。

在歐洲整體電動車需求不佳的背景下，福特、通用等汽車制造商都曾表示電動車增速低于預(yù)期，宣布放棄此前設(shè)下的激進(jìn)電動化目標(biāo)。