由于熱失控造成的火災(zāi)，并隨之引發(fā)的新能源車(chē)召回正在成為新能源車(chē)召回的重要誘因。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心高新技術(shù)產(chǎn)品與質(zhì)量擔(dān)保所負(fù)責(zé)人肖凌云博士的數(shù)據(jù)，截至2023年年底，中國(guó)已累計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回2842次，涉及車(chē)輛高達(dá)1.03億輛。其中，新能源汽車(chē)召回268次，涉及570萬(wàn)輛，火災(zāi)直接相關(guān)的召回數(shù)量為81次。

電池?zé)崾Э厥切履茉雌?chē)火災(zāi)的主要原因之一，這一現(xiàn)象通常表現(xiàn)為在車(chē)輛使用過(guò)程中電池溫度的急劇上升，而難以控制。造成這種狀況的內(nèi)部原因可能包括電池內(nèi)部短路、老化、過(guò)充或過(guò)放等情況，外部原因則可能涉及碰撞、擠壓、外部短路以及外部加熱等。

進(jìn)一步分析顯示，在去年公開(kāi)的270余起新能源汽車(chē)起火案例中，由于碰撞后起火的案例僅占10%左右，而在充電或靜置狀態(tài)下起火的情況則超過(guò)了50%。這一數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)了非碰撞情形下的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是與電池?zé)崾Э孛芮邢嚓P(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

為了深入研究和解決這一問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工程研究院聯(lián)合應(yīng)急管理部天津消防研究所成立了汽車(chē)火災(zāi)安全聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室對(duì)近幾年的新能源汽車(chē)火災(zāi)事件進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

研究結(jié)果表明，除了交通事故和底部碰撞等因素外，電池?zé)崾Э厥桥c電池起火相關(guān)性最大的誘因之一。這些研究成果為制定有效的防火措施提供了重要的科學(xué)依據(jù)。

另據(jù)新快報(bào)報(bào)道，近三年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量與火災(zāi)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000降低到2023年的0.96/10000，顯示出明顯的安全性提升。相比之下，燃油車(chē)的起火率則保持在1.5/10000左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，火災(zāi)發(fā)生率的改善歸功于對(duì)電池?zé)崾Э貑?wèn)題的持續(xù)研究與改進(jìn)。

安全使用指導(dǎo)也被視為電動(dòng)汽車(chē)安全管理的重要組成部分。車(chē)輛底部的托底或剮蹭，以及長(zhǎng)期泡水等不當(dāng)使用行為，都可能觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。因此，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用指導(dǎo)，對(duì)于預(yù)防火災(zāi)發(fā)生具有至關(guān)重要的作用。

2020年，工信部頒布了3項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括對(duì)電池系統(tǒng)的熱擴(kuò)散性試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不得起火或爆炸，以確保乘員有足夠的逃生時(shí)間。

2024年7月15日，中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)安全性評(píng)估方法第1部分：整車(chē)熱擴(kuò)散防護(hù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)以電池?zé)崾Э貫楹诵?，制定?1個(gè)具體指標(biāo)，涉及安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)四個(gè)關(guān)鍵維度。

國(guó)家新能源汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心(重慶)主任閔照源針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)指出，此評(píng)估方法從四個(gè)維度全面、客觀地評(píng)價(jià)整車(chē)在熱失控情況下的安全性能，如何延長(zhǎng)乘客的逃生時(shí)間，以及在熱失控發(fā)生后，車(chē)門(mén)等關(guān)鍵部件是否能正常開(kāi)啟，以確保乘客能夠順利逃生。

需要注意的是，消促會(huì)的評(píng)估目前處在第一部分的公開(kāi)階段，這意味著隨著市場(chǎng)占比和保有量的持續(xù)提升，電動(dòng)汽車(chē)的安全性評(píng)估仍是一個(gè)持續(xù)更新并進(jìn)一步細(xì)化的過(guò)程。

相關(guān)專(zhuān)家也指出，未來(lái)還需要進(jìn)一步探討電池的防護(hù)能力等細(xì)節(jié)。例如，在碰撞事故中，電池包的機(jī)械防護(hù)功能是否能有效避免電池受到擠壓。此外，電池本身的結(jié)構(gòu)和材料也需不斷進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，以提升整體的安全水平。