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賽力斯銷量暴漲,風光背后喜憂參半

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賽力斯銷量暴漲,風光背后喜憂參半

上半年每月產(chǎn)銷同增近600%,從華為手里接過“問界”等品牌資產(chǎn)后,賽力斯仍然活在華為的影子之下。

圖片來源:界面圖庫

文 | 科技新知 顏曌

編輯 | 賽柯

2024年上半年過完,網(wǎng)上傳來了賽力斯上半年及7月份銷量暴漲的消息。據(jù)第一財經(jīng)網(wǎng)報道稱,賽力斯7月新能源汽車銷量同比增長超508%,上半年每月的產(chǎn)銷同增近600%。

不過據(jù)觀察,賽力斯風光的銷量數(shù)據(jù)背后,也有焦慮。一分為二來看,賽力斯取得的積極成果是上半年同比扭虧為盈、投資引望等戰(zhàn)略合作進展明顯。而面臨的挑戰(zhàn)則是,其短期債務壓力有些大,而且凈利潤等核心業(yè)績指標,還有待進一步提升。

更為致命的是,隨著華為不斷向車企拋售旗下“問界”、“智界”、“享界”等品牌無形資產(chǎn),斷了其親自下場造車的后路。也把將問界品牌“收入囊中”的賽力斯,置于尷尬的位置。

因為自此以后,賽力斯不再是華為的唯一。而沒有華為品牌背書的問界汽車,孤掌難鳴的賽力斯,未來將何枝可依?

01 資產(chǎn)負債率高于同行,盈利能力可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,離不開健康的財務狀況。賽力斯的首個挑戰(zhàn)是,隨著資產(chǎn)規(guī)模的擴大,其負債水平也在上升。

根據(jù)東財choice的數(shù)據(jù),截至今年第一季度末,公司的資產(chǎn)負債總額達到了555億元,資產(chǎn)負債率增至88%,超出同行的負債率水平。可供對比的是,同行業(yè)的蔚來、小鵬、理想的資產(chǎn)負債率,則分別僅為76%、56%和59%。

據(jù)分析,賽力斯負債率高于同行,主要因為公司產(chǎn)品毛利率不高,難以覆蓋研發(fā)、銷售、人力等公司經(jīng)營成本。實際上,早年的賽力斯,毛利率表現(xiàn)還算不錯。

據(jù)同花順等平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2017-2019年期間,其毛利率分別為22.18%、23.86%、17.3%。不過,到了2020、2021年,其毛利率卻急轉直下,甚至降到10%以內。

因為毛利率下滑,賽力斯也陷入了虧損的泥潭。據(jù)賽力斯歷年財報顯示,其2020-2023四年間,公司累計虧損超過90億元。所幸的是,自2021年3月,賽力斯宣布和華為合作后,問界成了提升賽力斯毛利率的“救星”,甚至讓其在2022-2023年,毛利率恢復到10%以上。

賽力斯毛利率的提升,確因問界汽車品牌的加持。這從賽力斯的財報上,也可以找到依據(jù)。

通過賽力斯的過往財報獲悉,2022年以前的賽力斯,名為小康股份。當年賽力斯更名后,其財報數(shù)據(jù)也分別公開了新能源汽車、燃油車的毛利率。其中,2022年新能源車毛利率13.14%,燃油車毛利率3.58%。

2023年也是如此,雖然2023年賽力斯新能源汽車的毛利率略有下滑,但是毛利率依然比燃油車高出不少。這也意味著,問界汽車的銷售,已經(jīng)成為公司利潤的主要來源。

值得一提的是,橫向對比來看,賽力斯在毛利率恢復增長后,在眾多汽車品牌中,其2023年毛利率已排名行業(yè)前四,實屬不易。不過,賽力斯的毛利率與頭部品牌比亞迪、長城、長安等品牌超過18%的毛利率相比,依然存在差距。

在盈利能力方面,賽力斯也是有喜有憂。喜的是,據(jù)賽力斯發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預盈公告顯示,預計半年度實現(xiàn)營業(yè)收入639億元到660億元,同比上升479%到498%;預計凈利潤為13.9億元到17億元,與上年同期相比,將實現(xiàn)扭虧為盈。

憂的是,鑒于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸步入成熟期,行業(yè)競爭日漸加劇,賽力斯面臨的競爭壓力也不小。尤其是近年以來國家對購買新能源汽車的補貼政策逐漸退坡,賽力斯未來的盈利能力,能否持續(xù)還尚未可知。

例如,按照最新政策,自2022年12月31日之后上牌的車輛,不再給予補貼。此外,按照2023年6月21日,國家財政部等三部委聯(lián)合印發(fā)的相關公告文件,2024年-2025年期間購置的新能源乘用車,免稅額不超過3萬元/輛;而2026年-2027年期間,減稅額不超過1.5萬元。

這也意味著,超出免稅和減稅額度的部分,需要消費者自行承擔繳稅義務。也就是說,行業(yè)“新政”之下,消費者的購車負擔會越來越重,可能會影響賽力斯的銷量,以及其業(yè)績增長的可持續(xù)性。

02 與華為關系“若即若離”,賽力斯該如何自處?

近年以來,賽力斯與華為在業(yè)務上合作緊密,成功推出了多款問界系列車型,包括問界M5、M7、M9等。近期,問界第40萬輛新車下線,更是預示著,雙方已經(jīng)成功打造了一個價值不菲的新能源汽車品牌。

不過,這些品牌“資產(chǎn)”原本卻并不歸賽力斯所有,相關知識產(chǎn)權也主要掌握在華為手中。據(jù)大眾證券報報道,7月2日晚間,賽力斯(601127)發(fā)布公告稱,控股子公司賽力斯汽車擬斥資25億元,從華為及其關聯(lián)方手中收購它們所持有的919項問界等系列文字和圖形商標,以及44項相關外觀設計專利。這也意味著,“問界”品牌將轉歸賽力斯。

實際上,華為出售的品牌不只有問界。早在2024年4、6月份,華為已將其持有的“享界”“智界”兩個商標,分別轉讓給合作車企北汽、奇瑞。

因此,賽力斯“接盤”問界,也引發(fā)了業(yè)界的擔憂。那就是隨著多個車企分別擁有了華為持有的汽車品牌使用權,賽力斯也不再是華為技術落地的唯一,而相關的合作資源,也不再被賽力斯及問界獨享。而此后賽力斯與華為之間的關系,也將變得更加微妙。

不過,從積極的一面來看,華為“弱化”賽力斯對于華為的意義,也不全是壞消息。畢竟,一直以來,因為問界的商標權問題,賽力斯也如同是華為的影子,品牌聲量不足。因此,這也是一次讓賽力斯擺脫華為“陰影”的空前機遇。

正如一些網(wǎng)友調侃,賽力斯的尷尬在于,時至今日,多數(shù)人恐怕只識“HUAWEI”與“問界”,不識“賽力斯”。因此,賽力斯從華為“手中”接過“問界”這個品牌,還有另外一個挑戰(zhàn)。那就是需要一定時間,來扭轉消費者對問界品牌的固有認知。

值得注意的是,華為出售問界等品牌資產(chǎn),除了進一步明確其“不下場造車”的核心戰(zhàn)略外,也有自己的小算盤。

一方面,此舉可以減少國內汽車廠商對其加強“防備”,更利于其基于鴻蒙智行、建立智能汽車生態(tài)。

另一方面,問界品牌已經(jīng)出海,如果歸屬于華為,一旦發(fā)展壯大,拓展至歐美市場,勢必也會因為地緣政治等因素,而存在被美國等國家制裁等風險,甚至可能重蹈當年榮耀被迫賣身的覆轍。

也正是這樣的契機,讓賽力斯將問界收入囊中后,有了進一步與華為爭奪行業(yè)話語權的機會,甚至有望在與華為合作過程中,實現(xiàn)與其地位對等。很顯然,爭取這個機會,賽力斯還需加強技術研發(fā)、提升自身的技術實力,以及不斷通過對外合作,提升品牌影響力以及綜合競爭力。

對此,賽力斯可謂不遺余力。例如,2024年7月29日,賽力斯發(fā)布《關于籌劃對外投資的提示性公告》,提及賽力斯擬投資深圳引望智能技術有限公司(以下簡稱“引望公司”),具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準。

而據(jù)企查查等公開資料顯示,引望正是由華為技術有限公司100%持股的子公司,經(jīng)營范圍為從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務,包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云等。

此外,近年賽力斯不斷推出新車型,如問界M5、M7、M9 等,且市場表現(xiàn)不俗,這足以表明賽力斯正朝著高端化、智能化的方向發(fā)展。因此,業(yè)界普遍認為,當賽力斯妥善處理好其與華為的合作關系后,也將因為“獨享”問界品牌的使用權,而有望在中高端新能源汽車市場取得更大的份額。

03 銷量增長后,賽力斯如何重拾投資者信心?

雖然賽力斯上半年業(yè)績與銷量看漲,但是投資者卻似乎并不買賬。據(jù)百度股市通數(shù)據(jù)顯示,2024年6月以來,賽力斯的股價就開始一路下挫,從股價在100元以上跌至77元左右。

圖源:百度股市通

據(jù)分析,賽力斯股價下滑,主要是受一些行業(yè)利空消息的影響,這種影響,也是目前新能源車企普遍面臨的挑戰(zhàn)。

一是新能源汽車品牌多如牛毛,隨著各大品牌紛紛降價,大打價格戰(zhàn),賽力斯也面臨著巨大的市場競爭壓力。例如,定位中高端的蔚來汽車,自2024年以來,就多次被曝降價,動輒降價3-5萬元。

而此前,背靠華為與賽力斯的問界,雖然靠幾款爆款車型打開了市場,但是在其尚未形成規(guī)模效應時,華為就從容“退場”,銷量增長的壓力,自然給到了賽力斯。

而從投資者的角度來看,沒有華為品牌加持的“問界”,未來命運將會如何,還尚未可知。因此,很多相對保守的投資者,自然選擇了落袋為安。

另一方面,以理想汽車品牌為代表的增程式汽車,環(huán)保性等一直備受爭議。而且,坊間關于增程車無法上新能源車“綠牌”的利空傳聞,也讓許多投資者甚至投資機構,選擇恐慌性拋售。

要知道,賽力斯旗下的核心車型問界M7、問界M9均為增程式新能源車,如果無法上“綠牌”,業(yè)績表現(xiàn)將受到直接影響。

實際上,汽車之家等多方面消息都表示,增程式汽車屬于新能源汽車,能上綠牌,該類消息也是“虛驚一場”。但是對于不明真相的消費者而言,該類傳聞將會影響其購買決策,對賽力斯的銷量,可能也會造成影響。

種種利空消息的影響,讓接下來的賽力斯,還將面臨資本層面的考驗。而其如何重拾消費者對賽力斯的信心,恐怕其銷量暴漲的態(tài)勢是否可以持續(xù),將會起到?jīng)Q定性的作用。

賽力斯與華為既競爭又合作的關系,微妙而矛盾。過去,賽力斯的迅猛發(fā)展,得益于華為與鴻蒙智行的智能駕駛技術加持,因此問界的品牌力與銷量也快速提升,而賽力斯的股價也水漲船高。

但是與此同時,賽力斯的未來發(fā)展,也將因為過于依賴華為而處處受限。因此,當華為與親自下場造車劃清界限,而賽力斯親自操盤“問界”這個新銳品牌,新能源汽車行業(yè)的格局也將發(fā)生改變。只是,這對于賽力斯而言,既是機遇也是挑戰(zhàn)。

不過,可以預見,在賽力斯不斷夯實自己的技術“底盤”后,其綜合實力也將會不斷增強,而隨著其汽車產(chǎn)品銷量越來越大、對外合作越來越頻繁,賽力斯也將在行業(yè)越來越有話語權。而問界這個潛力十足的品牌,也有望在全新的行業(yè)格局之下,給市場帶來新的驚喜。

參考資料:

1、《問界扭虧為盈,賽力斯兩次傍上大佬》,百度有駕,作者:小眼如刀

2、《賽力斯的跨越:業(yè)績逆轉能化解財務重壓嗎?》投資者網(wǎng)

3、《賽力斯(601127)挑戰(zhàn)與機遇并存》,東方財富網(wǎng),作者:成在天

4、《一季度資產(chǎn)負債率高達88% 賽力斯要出資25億元拿下“問界”》,大眾證券報

5、《賽力斯未來發(fā)展:機遇與挑戰(zhàn)并存,能否成為全球豪華品牌前十強?》,小散看市

6、《賽力斯:“攀龍附鳳”遭反噬?》,汽車K線

7、《“白馬股”賽力斯閃崩跌停,華為造車又出事了》,財經(jīng)下午茶

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

賽力斯

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賽力斯銷量暴漲,風光背后喜憂參半

上半年每月產(chǎn)銷同增近600%,從華為手里接過“問界”等品牌資產(chǎn)后,賽力斯仍然活在華為的影子之下。

圖片來源:界面圖庫

文 | 科技新知 顏曌

編輯 | 賽柯

2024年上半年過完,網(wǎng)上傳來了賽力斯上半年及7月份銷量暴漲的消息。據(jù)第一財經(jīng)網(wǎng)報道稱,賽力斯7月新能源汽車銷量同比增長超508%,上半年每月的產(chǎn)銷同增近600%。

不過據(jù)觀察,賽力斯風光的銷量數(shù)據(jù)背后,也有焦慮。一分為二來看,賽力斯取得的積極成果是上半年同比扭虧為盈、投資引望等戰(zhàn)略合作進展明顯。而面臨的挑戰(zhàn)則是,其短期債務壓力有些大,而且凈利潤等核心業(yè)績指標,還有待進一步提升。

更為致命的是,隨著華為不斷向車企拋售旗下“問界”、“智界”、“享界”等品牌無形資產(chǎn),斷了其親自下場造車的后路。也把將問界品牌“收入囊中”的賽力斯,置于尷尬的位置。

因為自此以后,賽力斯不再是華為的唯一。而沒有華為品牌背書的問界汽車,孤掌難鳴的賽力斯,未來將何枝可依?

01 資產(chǎn)負債率高于同行,盈利能力可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,離不開健康的財務狀況。賽力斯的首個挑戰(zhàn)是,隨著資產(chǎn)規(guī)模的擴大,其負債水平也在上升。

根據(jù)東財choice的數(shù)據(jù),截至今年第一季度末,公司的資產(chǎn)負債總額達到了555億元,資產(chǎn)負債率增至88%,超出同行的負債率水平??晒Ρ鹊氖牵袠I(yè)的蔚來、小鵬、理想的資產(chǎn)負債率,則分別僅為76%、56%和59%。

據(jù)分析,賽力斯負債率高于同行,主要因為公司產(chǎn)品毛利率不高,難以覆蓋研發(fā)、銷售、人力等公司經(jīng)營成本。實際上,早年的賽力斯,毛利率表現(xiàn)還算不錯。

據(jù)同花順等平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2017-2019年期間,其毛利率分別為22.18%、23.86%、17.3%。不過,到了2020、2021年,其毛利率卻急轉直下,甚至降到10%以內。

因為毛利率下滑,賽力斯也陷入了虧損的泥潭。據(jù)賽力斯歷年財報顯示,其2020-2023四年間,公司累計虧損超過90億元。所幸的是,自2021年3月,賽力斯宣布和華為合作后,問界成了提升賽力斯毛利率的“救星”,甚至讓其在2022-2023年,毛利率恢復到10%以上。

賽力斯毛利率的提升,確因問界汽車品牌的加持。這從賽力斯的財報上,也可以找到依據(jù)。

通過賽力斯的過往財報獲悉,2022年以前的賽力斯,名為小康股份。當年賽力斯更名后,其財報數(shù)據(jù)也分別公開了新能源汽車、燃油車的毛利率。其中,2022年新能源車毛利率13.14%,燃油車毛利率3.58%。

2023年也是如此,雖然2023年賽力斯新能源汽車的毛利率略有下滑,但是毛利率依然比燃油車高出不少。這也意味著,問界汽車的銷售,已經(jīng)成為公司利潤的主要來源。

值得一提的是,橫向對比來看,賽力斯在毛利率恢復增長后,在眾多汽車品牌中,其2023年毛利率已排名行業(yè)前四,實屬不易。不過,賽力斯的毛利率與頭部品牌比亞迪、長城、長安等品牌超過18%的毛利率相比,依然存在差距。

在盈利能力方面,賽力斯也是有喜有憂。喜的是,據(jù)賽力斯發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預盈公告顯示,預計半年度實現(xiàn)營業(yè)收入639億元到660億元,同比上升479%到498%;預計凈利潤為13.9億元到17億元,與上年同期相比,將實現(xiàn)扭虧為盈。

憂的是,鑒于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸步入成熟期,行業(yè)競爭日漸加劇,賽力斯面臨的競爭壓力也不小。尤其是近年以來國家對購買新能源汽車的補貼政策逐漸退坡,賽力斯未來的盈利能力,能否持續(xù)還尚未可知。

例如,按照最新政策,自2022年12月31日之后上牌的車輛,不再給予補貼。此外,按照2023年6月21日,國家財政部等三部委聯(lián)合印發(fā)的相關公告文件,2024年-2025年期間購置的新能源乘用車,免稅額不超過3萬元/輛;而2026年-2027年期間,減稅額不超過1.5萬元。

這也意味著,超出免稅和減稅額度的部分,需要消費者自行承擔繳稅義務。也就是說,行業(yè)“新政”之下,消費者的購車負擔會越來越重,可能會影響賽力斯的銷量,以及其業(yè)績增長的可持續(xù)性。

02 與華為關系“若即若離”,賽力斯該如何自處?

近年以來,賽力斯與華為在業(yè)務上合作緊密,成功推出了多款問界系列車型,包括問界M5、M7、M9等。近期,問界第40萬輛新車下線,更是預示著,雙方已經(jīng)成功打造了一個價值不菲的新能源汽車品牌。

不過,這些品牌“資產(chǎn)”原本卻并不歸賽力斯所有,相關知識產(chǎn)權也主要掌握在華為手中。據(jù)大眾證券報報道,7月2日晚間,賽力斯(601127)發(fā)布公告稱,控股子公司賽力斯汽車擬斥資25億元,從華為及其關聯(lián)方手中收購它們所持有的919項問界等系列文字和圖形商標,以及44項相關外觀設計專利。這也意味著,“問界”品牌將轉歸賽力斯。

實際上,華為出售的品牌不只有問界。早在2024年4、6月份,華為已將其持有的“享界”“智界”兩個商標,分別轉讓給合作車企北汽、奇瑞。

因此,賽力斯“接盤”問界,也引發(fā)了業(yè)界的擔憂。那就是隨著多個車企分別擁有了華為持有的汽車品牌使用權,賽力斯也不再是華為技術落地的唯一,而相關的合作資源,也不再被賽力斯及問界獨享。而此后賽力斯與華為之間的關系,也將變得更加微妙。

不過,從積極的一面來看,華為“弱化”賽力斯對于華為的意義,也不全是壞消息。畢竟,一直以來,因為問界的商標權問題,賽力斯也如同是華為的影子,品牌聲量不足。因此,這也是一次讓賽力斯擺脫華為“陰影”的空前機遇。

正如一些網(wǎng)友調侃,賽力斯的尷尬在于,時至今日,多數(shù)人恐怕只識“HUAWEI”與“問界”,不識“賽力斯”。因此,賽力斯從華為“手中”接過“問界”這個品牌,還有另外一個挑戰(zhàn)。那就是需要一定時間,來扭轉消費者對問界品牌的固有認知。

值得注意的是,華為出售問界等品牌資產(chǎn),除了進一步明確其“不下場造車”的核心戰(zhàn)略外,也有自己的小算盤。

一方面,此舉可以減少國內汽車廠商對其加強“防備”,更利于其基于鴻蒙智行、建立智能汽車生態(tài)。

另一方面,問界品牌已經(jīng)出海,如果歸屬于華為,一旦發(fā)展壯大,拓展至歐美市場,勢必也會因為地緣政治等因素,而存在被美國等國家制裁等風險,甚至可能重蹈當年榮耀被迫賣身的覆轍。

也正是這樣的契機,讓賽力斯將問界收入囊中后,有了進一步與華為爭奪行業(yè)話語權的機會,甚至有望在與華為合作過程中,實現(xiàn)與其地位對等。很顯然,爭取這個機會,賽力斯還需加強技術研發(fā)、提升自身的技術實力,以及不斷通過對外合作,提升品牌影響力以及綜合競爭力。

對此,賽力斯可謂不遺余力。例如,2024年7月29日,賽力斯發(fā)布《關于籌劃對外投資的提示性公告》,提及賽力斯擬投資深圳引望智能技術有限公司(以下簡稱“引望公司”),具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準。

而據(jù)企查查等公開資料顯示,引望正是由華為技術有限公司100%持股的子公司,經(jīng)營范圍為從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務,包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云等。

此外,近年賽力斯不斷推出新車型,如問界M5、M7、M9 等,且市場表現(xiàn)不俗,這足以表明賽力斯正朝著高端化、智能化的方向發(fā)展。因此,業(yè)界普遍認為,當賽力斯妥善處理好其與華為的合作關系后,也將因為“獨享”問界品牌的使用權,而有望在中高端新能源汽車市場取得更大的份額。

03 銷量增長后,賽力斯如何重拾投資者信心?

雖然賽力斯上半年業(yè)績與銷量看漲,但是投資者卻似乎并不買賬。據(jù)百度股市通數(shù)據(jù)顯示,2024年6月以來,賽力斯的股價就開始一路下挫,從股價在100元以上跌至77元左右。

圖源:百度股市通

據(jù)分析,賽力斯股價下滑,主要是受一些行業(yè)利空消息的影響,這種影響,也是目前新能源車企普遍面臨的挑戰(zhàn)。

一是新能源汽車品牌多如牛毛,隨著各大品牌紛紛降價,大打價格戰(zhàn),賽力斯也面臨著巨大的市場競爭壓力。例如,定位中高端的蔚來汽車,自2024年以來,就多次被曝降價,動輒降價3-5萬元。

而此前,背靠華為與賽力斯的問界,雖然靠幾款爆款車型打開了市場,但是在其尚未形成規(guī)模效應時,華為就從容“退場”,銷量增長的壓力,自然給到了賽力斯。

而從投資者的角度來看,沒有華為品牌加持的“問界”,未來命運將會如何,還尚未可知。因此,很多相對保守的投資者,自然選擇了落袋為安。

另一方面,以理想汽車品牌為代表的增程式汽車,環(huán)保性等一直備受爭議。而且,坊間關于增程車無法上新能源車“綠牌”的利空傳聞,也讓許多投資者甚至投資機構,選擇恐慌性拋售。

要知道,賽力斯旗下的核心車型問界M7、問界M9均為增程式新能源車,如果無法上“綠牌”,業(yè)績表現(xiàn)將受到直接影響。

實際上,汽車之家等多方面消息都表示,增程式汽車屬于新能源汽車,能上綠牌,該類消息也是“虛驚一場”。但是對于不明真相的消費者而言,該類傳聞將會影響其購買決策,對賽力斯的銷量,可能也會造成影響。

種種利空消息的影響,讓接下來的賽力斯,還將面臨資本層面的考驗。而其如何重拾消費者對賽力斯的信心,恐怕其銷量暴漲的態(tài)勢是否可以持續(xù),將會起到?jīng)Q定性的作用。

賽力斯與華為既競爭又合作的關系,微妙而矛盾。過去,賽力斯的迅猛發(fā)展,得益于華為與鴻蒙智行的智能駕駛技術加持,因此問界的品牌力與銷量也快速提升,而賽力斯的股價也水漲船高。

但是與此同時,賽力斯的未來發(fā)展,也將因為過于依賴華為而處處受限。因此,當華為與親自下場造車劃清界限,而賽力斯親自操盤“問界”這個新銳品牌,新能源汽車行業(yè)的格局也將發(fā)生改變。只是,這對于賽力斯而言,既是機遇也是挑戰(zhàn)。

不過,可以預見,在賽力斯不斷夯實自己的技術“底盤”后,其綜合實力也將會不斷增強,而隨著其汽車產(chǎn)品銷量越來越大、對外合作越來越頻繁,賽力斯也將在行業(yè)越來越有話語權。而問界這個潛力十足的品牌,也有望在全新的行業(yè)格局之下,給市場帶來新的驚喜。

參考資料:

1、《問界扭虧為盈,賽力斯兩次傍上大佬》,百度有駕,作者:小眼如刀

2、《賽力斯的跨越:業(yè)績逆轉能化解財務重壓嗎?》投資者網(wǎng)

3、《賽力斯(601127)挑戰(zhàn)與機遇并存》,東方財富網(wǎng),作者:成在天

4、《一季度資產(chǎn)負債率高達88% 賽力斯要出資25億元拿下“問界”》,大眾證券報

5、《賽力斯未來發(fā)展:機遇與挑戰(zhàn)并存,能否成為全球豪華品牌前十強?》,小散看市

6、《賽力斯:“攀龍附鳳”遭反噬?》,汽車K線

7、《“白馬股”賽力斯閃崩跌停,華為造車又出事了》,財經(jīng)下午茶

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。