文｜新偶
身處日漸擁擠的賽道，似乎遠(yuǎn)離新能源最熱輿論場(chǎng)中心的小鵬，在同行們的日益內(nèi)卷之中仍“孤身磨刀”。
在近期爭(zhēng)議度不小的理想周銷量榜單中，不斷有極氪、小米、零跑此類選手刷新出史高的成績(jī)，而在這些后來(lái)者的沖擊之下，小鵬的位次越來(lái)越靠后。
在2024年已經(jīng)過(guò)完的前七個(gè)月中，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)63173輛，雖然同比實(shí)現(xiàn)了20%的增長(zhǎng)，但月均銷量仍然沒(méi)有突破萬(wàn)輛大關(guān)。而進(jìn)入8月以來(lái)，小鵬的數(shù)據(jù)繼續(xù)“拉跨”——首周銷量將將突破兩千輛，位列新勢(shì)力榜單第八；次周甚至被哪吒、極狐、騰勢(shì)反超，跌出榜單前十。
而相比于年初定下的28萬(wàn)交付目標(biāo)，前七個(gè)月僅交付6.32萬(wàn)輛，完成度甚至不足23%。
不過(guò)，小鵬卻好像并沒(méi)有著急。
7月30日晚，何小鵬將銷量比作砍柴，表示小鵬在最近很長(zhǎng)的十幾個(gè)月里都在以磨刀為主，并表示其對(duì)小鵬當(dāng)前的狀態(tài)特別樂(lè)觀，對(duì)于馬拉松長(zhǎng)跑式的勝利越來(lái)越充滿信心。
那么，小鵬磨的是什么刀？又磨出了什么刀？從產(chǎn)品側(cè)看，擠不進(jìn)前十的小鵬這次真的接近谷底了嗎？
01、貫穿三年的小鵬之變，磨出了什么刀？
要談近兩年來(lái)小鵬磨的刀，組織架構(gòu)調(diào)整無(wú)疑是其中最重要的部分，而從長(zhǎng)城空降而來(lái)的王鳳英則是其中無(wú)法繞開的核心人物。
自2022年9月開始，小鵬在至今長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)月的時(shí)間里，進(jìn)行了一場(chǎng)“刮骨療毒”式的組織架構(gòu)大調(diào)整。
以小鵬G9因售價(jià)與配置過(guò)于冗雜而導(dǎo)致行業(yè)的質(zhì)疑造成的滑鐵盧為標(biāo)志，何小鵬在24小時(shí)之內(nèi)開啟了一場(chǎng)組織架構(gòu)調(diào)整，拉開了這場(chǎng)自救式變革的序幕。
同年10月，何小鵬將決策權(quán)收歸自己所有，并將本由總裁室分管的十幾個(gè)業(yè)務(wù)組織架構(gòu)重新整理。按職能所屬打亂重新構(gòu)建為戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、OTA五大委員會(huì)，并設(shè)立E、F、H三個(gè)產(chǎn)品矩陣，分別負(fù)責(zé)三款車型。
次年年初，王鳳英正式加入小鵬，進(jìn)一步對(duì)營(yíng)銷體系和供應(yīng)鏈體系進(jìn)行了巨大的調(diào)整。
具體來(lái)看，在營(yíng)銷體系中，王鳳英推進(jìn)汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)完成合并，將兩大渠道的銷售大區(qū)調(diào)整為小區(qū)制，在解決了因直營(yíng)和經(jīng)銷兩套體系內(nèi)耗而導(dǎo)致在終端為消費(fèi)者提供服務(wù)的混亂問(wèn)題的同時(shí)，也讓公司可以及時(shí)掌握一線動(dòng)態(tài)。此外，還在三季度推出了“木星計(jì)劃”，在減小公司資金壓力的同時(shí)加速了經(jīng)銷商質(zhì)量的提升。
在營(yíng)銷之外，王鳳英也主導(dǎo)了小鵬的供應(yīng)鏈改革與反腐工作。何小鵬曾在G9發(fā)布會(huì)上盛贊王鳳英的成本控制能力，“她對(duì)成本控制很兇殘，給我們創(chuàng)造了降本和提升毛利的空間?！?，此外，也有多位負(fù)責(zé)人與員工被警方或帶走或約談。
而在2024年伊始，王鳳英再次對(duì)小鵬汽車動(dòng)刀，涉及到了市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)部門。
市場(chǎng)營(yíng)銷端，加入小鵬不足一年的原營(yíng)銷副總裁易寒離職，產(chǎn)品營(yíng)銷、整合營(yíng)銷、市場(chǎng)媒介、用戶運(yùn)營(yíng)等團(tuán)隊(duì)均出現(xiàn)調(diào)整。人力資源端，同何小鵬工作經(jīng)歷高度重合、原數(shù)據(jù)智能中心負(fù)責(zé)人黃榮海調(diào)崗負(fù)責(zé)人力資源部門，接任已離職的原負(fù)責(zé)人陳丹。
而在生產(chǎn)制造端，王鳳英丈夫、前長(zhǎng)城汽車制造總經(jīng)理、在長(zhǎng)城汽車有著年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車的張利入職小鵬，接手原制造副總裁蔣平。在產(chǎn)品規(guī)劃端，前里斯戰(zhàn)略咨詢高級(jí)顧問(wèn)、曾為長(zhǎng)城汽車指定關(guān)鍵戰(zhàn)略“聚焦SUV”的江子楊加入并接受負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃。
至此，小鵬無(wú)論從組織架構(gòu)層面還是高管層面，都完成了一次大換血。
在這輪歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)月的調(diào)整中，從2022年退居二線的聯(lián)創(chuàng)夏珩和何濤算起，原CEO助理李鵬程、首席人才官兼銷售副總裁廖清紅、原動(dòng)力副總裁劉明輝、自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙紛紛在2023年告別小鵬，再加上2024年離開小鵬的原制造副總裁蔣平、原人力資源部門負(fù)責(zé)人陳丹、原營(yíng)銷副總裁易寒、副總裁矯青春。離開小鵬的高管，已有10人。
而在公司級(jí)別的組織架構(gòu)調(diào)整之外，在智駕技術(shù)的路線更迭的推動(dòng)下，小鵬近日也進(jìn)行了其自動(dòng)駕駛部門的組織架構(gòu)重組。
作為這次組織架構(gòu)重組的主要推動(dòng)技術(shù)，端到端意味著從感知到?jīng)Q策整個(gè)過(guò)程都可以使用一個(gè)大模型來(lái)實(shí)現(xiàn)，讓智駕不再大比重依賴于人工編程，而是從海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練中不斷增加自身認(rèn)知，讓智能汽車能像人一樣將收集到的路況信息進(jìn)行思考，給出最優(yōu)判斷。
據(jù)報(bào)道，小鵬本次調(diào)整的重心為隸屬于算法研發(fā)部門的技術(shù)開發(fā)部，涵蓋感知、規(guī)劃、控制、定位的算法研發(fā)。調(diào)整之后，技術(shù)開發(fā)部被拆成了三個(gè)部門，分別是AI端到端、AI應(yīng)用、AI能效，在這樣的調(diào)整之下，智駕團(tuán)隊(duì)“唱戲”的臺(tái)子被重新搭建，發(fā)力的方向更加明確。
可以說(shuō)，從2022年末開始、貫穿整個(gè)2023年，延續(xù)2024年大半年，小鵬的關(guān)鍵詞一直是“變”，無(wú)論是公司部門、負(fù)責(zé)人的調(diào)整，還是扶搖架構(gòu)、端到端的打散重組，都印證著這一點(diǎn)。
而截至目前，組織架構(gòu)的變動(dòng)已經(jīng)近乎尾聲，現(xiàn)在的小鵬完全是一支全新的隊(duì)伍。這支隊(duì)伍在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)這樣的修羅場(chǎng)表現(xiàn)如何？
02、除了M03，小鵬2024下半年還有什么值得期待？
在組織架構(gòu)之外的產(chǎn)品側(cè)，截至8月份，小鵬除了表現(xiàn)很不錯(cuò)但難擔(dān)大任的純電MPV X9外，留給市場(chǎng)的還是一個(gè)未知數(shù)。
而從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，同滴滴攜手打造、即將面世的MONA M03與四季度上市的小鵬P7+，好像都有著不錯(cuò)的風(fēng)評(píng)。
其中，作為MONA的首款車型，承擔(dān)著小鵬在10到15萬(wàn)元區(qū)間走量任務(wù)的MONA M03在價(jià)格上就已經(jīng)占盡了優(yōu)勢(shì)，據(jù)小鵬終端反饋確認(rèn)，M03的起售價(jià)不超過(guò)13.59萬(wàn)元。
雖然售價(jià)不高，但從公布的產(chǎn)品參數(shù)來(lái)看，M03并沒(méi)有廉價(jià)車明顯的特征：無(wú)論是接近4.8米的車長(zhǎng)、超過(guò)2米的軸距，都決定了其同比亞迪海獅07EV、海豹EV更接近，車內(nèi)空間絕不會(huì)擁擠；而在續(xù)航方面，515km和620km是家用純電車型的標(biāo)配數(shù)據(jù)，也印證了小鵬提到的不會(huì)推出網(wǎng)約車版本的回應(yīng)。
此外，在回應(yīng)MO3智駕的相關(guān)問(wèn)題時(shí)，何小鵬表示，“MONA M03會(huì)實(shí)現(xiàn)同檔位「最強(qiáng)智駕能力」，同時(shí)有不同的智駕方案，提供不同的選擇?！边@對(duì)于那些預(yù)算在20萬(wàn)元以內(nèi)，但想擁有第一梯隊(duì)智能化體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)不小的利好。
在小鵬十周年內(nèi)部全員會(huì)演講中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬透露，MONA訂單超出預(yù)期，并超G6同期。而據(jù)快科技報(bào)道，一小鵬門店的銷售也曬出了客戶的下訂截圖，稱M03的市場(chǎng)反饋超乎預(yù)期，他手中也已經(jīng)收到超80筆預(yù)訂訂單。
何小鵬也在演講中表示，小鵬MONA M03已經(jīng)提前做好了穩(wěn)定供應(yīng)鏈，生產(chǎn)已準(zhǔn)備就緒。只要不出現(xiàn)極為過(guò)分的突發(fā)問(wèn)題，M03大概率會(huì)成為支撐小鵬銷量的車型。
小鵬P7+則是小鵬首款不搭載激光雷達(dá)、采用純視覺(jué)智駕方案的車型。
針對(duì)該車型，何小鵬在微博上用“P7+、5米+和技術(shù)+”三個(gè)“+”透露了相關(guān)配置，并表示“#小鵬P7+#的使命：開啟智駕新時(shí)代”，而更多具體的信息，仍需等待官方透露。
而在M03和P7+外，小鵬子公司小鵬匯天也于近日獲得1.5億美元B1輪融資，并同時(shí)啟動(dòng)B2輪融資。
其在去年11月發(fā)布的分體式飛行汽車“陸地航母”，將于今年第四季度開啟預(yù)售，2025年第四季度開始交付。據(jù)小鵬匯天官方表示，“陸地航母”應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛?？梢詰?yīng)對(duì)救援、應(yīng)急、救災(zāi)等場(chǎng)景，還可以拓展個(gè)人的出行邊界。與陸空一體式飛行汽車同屬當(dāng)下飛行汽車的發(fā)展路線。
作為新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，且不論何時(shí)能夠交付、跑通商業(yè)化和盈利，這樣一個(gè)具有前景的項(xiàng)目本身就是對(duì)公司的認(rèn)可，更有可能會(huì)在資本市場(chǎng)上對(duì)公司形成助力。
不過(guò)，雖然到目前為止，小鵬的組織架構(gòu)和產(chǎn)品都在外界擁有較為正向的預(yù)期，但一些老生長(zhǎng)談的問(wèn)題仍然沒(méi)有被解決。
譬如，一直以來(lái)小鵬的爆款都很像打一槍換一個(gè)地方的“游擊隊(duì)”，以往爆款產(chǎn)品P7、P5、G6、X9分別在中大型轎車、緊湊型轎車、中型SUV、中大型MPV領(lǐng)域中打出名聲，但并沒(méi)有像理想和問(wèn)界做全系布局。
而本次MONA M03面世后，小鵬的產(chǎn)品矩陣也將跨度更廣，在當(dāng)前資本、體量、技術(shù)無(wú)一能支撐小鵬獅子大開口的情況下，很難稱其產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路清晰。
此外，經(jīng)歷數(shù)輪改革的銷售渠道仍然被曝出庫(kù)存壓力遭經(jīng)銷商討伐的情況。據(jù)界面新聞報(bào)道，由于內(nèi)部顧慮和經(jīng)銷商的阻力，批售模式至今僅在小范圍內(nèi)進(jìn)行灰度測(cè)試，難以在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。
汽車營(yíng)銷口的業(yè)內(nèi)人士也證實(shí)，目前小鵬汽車暫時(shí)擱置了直營(yíng)轉(zhuǎn)批售的計(jì)劃。如若本年度新車再次折戟，想要“茍”到下一輪翻身的這段時(shí)間中，不僅難以繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)銷商策略，還不知會(huì)放走多少優(yōu)秀的經(jīng)銷商。
最后，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，小鵬已經(jīng)太久沒(méi)有同新新勢(shì)力短兵相接了，無(wú)論是小米、極氪，還是深藍(lán)、哪吒、極狐、騰勢(shì)，都在虎視眈眈，彼時(shí)的小鵬能否拿出超越或是相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，能否一改市場(chǎng)對(duì)其營(yíng)銷“理工男”的印象，仍是未知之?dāng)?shù)。
03、寫在最后
8月20日，小鵬汽車發(fā)布了2024年Q2業(yè)績(jī)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，公司二季度總營(yíng)收為81.1億元，同比增長(zhǎng)60.2%，毛利率為14%，同比上升17.9%；經(jīng)調(diào)整歸屬于普通股股東的凈虧損為12.2億元，去年同期虧26.7億元，而上一季度凈虧損14.1億元，同比環(huán)比虧損均有所收窄。
這樣的業(yè)績(jī)，有些不符合市場(chǎng)預(yù)期，但不可否認(rèn)，小鵬正在走自己的“上坡路”。
有人說(shuō)，主打20萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間產(chǎn)品的“理工男”小鵬，智駕比不過(guò)華為，價(jià)格比不過(guò)比亞迪，營(yíng)銷也比不過(guò)曾經(jīng)同為新勢(shì)力的理想和蔚來(lái)，將會(huì)消失在這場(chǎng)新能源車企的內(nèi)卷當(dāng)中。
不過(guò)，從另外一個(gè)角度來(lái)看，只要智駕比過(guò)比亞迪，價(jià)格比過(guò)華為，磨刀十幾個(gè)月的小鵬還是值得市場(chǎng)期待的。畢竟，這樣一家以技術(shù)立身、以產(chǎn)品立命的企業(yè)，如果真的被大眾當(dāng)作技術(shù)儲(chǔ)備庫(kù)一口吞下，也是中國(guó)車企的損失，不是嗎？
參考資料：
《小鵬MONA M03：把行業(yè)第一梯隊(duì)的智能化體驗(yàn)打進(jìn)15w》，車主星球；
《13.59萬(wàn)元大賣！小鵬銷售稱MONA訂單超預(yù)期，已手握80多個(gè)訂單》，快科技；
《銷量失速、重押端到端，小鵬汽車沒(méi)有退路》，連線出行；
《小鵬自動(dòng)駕駛部門組織架構(gòu)調(diào)整：新設(shè)三大板塊職能，加速組織AI化轉(zhuǎn)型》，每日經(jīng)濟(jì)新聞；
《小鵬十年｜“磨刀”已久，何時(shí)“揮刀”？》，觀山車局；
《小鵬跌出新勢(shì)力周銷前十》，大塊機(jī)器；
《王鳳英主導(dǎo)，小鵬汽車再次對(duì)組織架構(gòu)“動(dòng)刀”｜鈦度車庫(kù)》，鈦媒體APP；