文｜侃科技
媒體吹風(fēng)半個(gè)月以后，比亞迪和華為終于姍姍來(lái)遲，宣布簽訂智駕合作協(xié)議。
具體內(nèi)容是，雙方針對(duì)比亞迪旗下方程豹汽車展開(kāi)智能駕駛的深入聯(lián)合研發(fā)，首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0。
關(guān)于這次合作，方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波上個(gè)月就做過(guò)一波預(yù)熱，說(shuō)豹8在智駕體驗(yàn)上會(huì)帶來(lái)新的驚喜。如今靴子落地，華為乾崑智駕ADS 3.0的確是一個(gè)驚喜。
對(duì)方程豹來(lái)說(shuō)，搭載華為智駕是一個(gè)加分項(xiàng)，不僅補(bǔ)齊了智駕短板，還能對(duì)沖一下此前背刺老車主引發(fā)的公關(guān)危機(jī)。
而減分項(xiàng)就是，圍繞比亞迪智駕自研失敗的消息開(kāi)始不脛而走。搞的比亞迪不得不將智駕總負(fù)責(zé)人推到媒體面前，以深度訪談的形式對(duì)外展示自研智駕進(jìn)程和成果。
但不論是眼尖的網(wǎng)友還是死忠的迪粉，在比亞迪牽手“遙遙領(lǐng)先”之后，都不約而同的問(wèn)出了同一個(gè)問(wèn)題：與華為合作的首款智駕車型，為什么是方程豹？
比亞迪拯救方程豹
方程豹?jiǎng)倓偨?jīng)歷了一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。
起因是7月底方程豹唯一在售車型豹5突然宣布降價(jià)5萬(wàn)，一時(shí)間遭到“背刺”的老車主一邊表達(dá)不滿，一邊要求補(bǔ)償。
但相比友商那邊數(shù)百車主“勇闖”總部拉橫幅維權(quán)，方程豹這邊基本沒(méi)有掀起太多水花。這倒不是方程豹車主沒(méi)有凝聚力，實(shí)在是本就沒(méi)賣出去多少車。
2024年豹5一共賣了20125輛，其中四分之一是在1月完成的，之后一直徘徊在2000輛左右，7月直接跌至1842輛。
如果不降價(jià)，眼看就要淪為others了。但降價(jià)也并非萬(wàn)全之策，有損品牌形象不說(shuō)，在新能源汽車下半場(chǎng)單純的價(jià)格戰(zhàn)也不足以支撐品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
于是，豹5背刺老車主沒(méi)幾天，豹8搭載華為智駕的爆料就登上了熱搜。還有就是爆料的時(shí)間也很巧，就在享界S9發(fā)布后兩天，伴隨著汽車博主鋪天蓋地的智駕測(cè)評(píng)，方程豹也跟著吃了好幾波流量紅利。
按理說(shuō)，比亞迪完全不需要蹭誰(shuí)的流量，但與華為的合作是基于方程豹汽車，后者不能說(shuō)是車圈小透明，但提起硬派越野，人們首先想到的大概率是保定友商。
也就是說(shuō)，比亞迪用影響力稍遜的子品牌，與華為知名度和含金量都是No.1的智駕合作，誰(shuí)占誰(shuí)便宜也就不用多說(shuō)了。
更何況敲定這一合作，豹8對(duì)直接競(jìng)品坦克700 Hi4-T基本就是降維打擊，后者搭載的是毫末HP350，與華為智駕一比顯然是有差距的。
從享界S9發(fā)布后大批汽車博主的評(píng)測(cè)體驗(yàn)來(lái)看，華為乾崑智駕ADS 3.0不僅實(shí)現(xiàn)了真正的端到端架構(gòu)技術(shù)，還彌補(bǔ)了ADS 2.0的各種不足。
例如，它能夠更流暢地處理環(huán)島行駛、路口掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景，同時(shí)，ADS 3.0還增強(qiáng)了從車庫(kù)到停車場(chǎng)車位的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛能力，這些都是ADS 2.0未能完全解決的問(wèn)題。
而華為智駕對(duì)豹8的積極影響，至少可以從兩個(gè)方面看。
一方面，智能化已然是新能源汽車的主要競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)，并且成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)主看的配置之一。參考此前在用戶認(rèn)知中智駕并不領(lǐng)先的理想，就給銷售帶來(lái)了不利影響（尤其對(duì)戰(zhàn)問(wèn)界時(shí)）。
另一方面，豹8號(hào)稱“仰望U8青春版”，定價(jià)在50萬(wàn)檔位，這一價(jià)格段的新能源車型高端智駕已是標(biāo)配，因此豹8必然不能缺失。
而且，從華為官方口徑來(lái)看，豹8是雙方合作的第一款車型，未來(lái)還會(huì)不會(huì)有第二款、第三款，這才是值得期待的地方。
豹8高枕無(wú)憂？
豹8采用華為智駕的傳言早在今年4月就有，但直到8月才有媒體爆出更加確定性的消息，這中間經(jīng)歷了什么？
作為華為乾崑ADS 3.0的首發(fā)車型，屬于智選模式的享界S9顯然擁有更高優(yōu)先級(jí)，這或許能解釋為何華為和比亞迪一直秘而不宣。
而且，在享界S9之后對(duì)外披露合作消息，也算是借勢(shì)給方程豹打了一個(gè)大大的廣告，把外界期待值直接拉滿。
但對(duì)于豹8而言，用上高端智駕也并非高枕無(wú)憂。
一方面，市場(chǎng)小眾決定了硬派越野雖然被吵的火熱，但實(shí)際上很難走量。
從銷量來(lái)看，7月硬派SUV中銷量最高的坦克300也只有6000+輛，整個(gè)排行榜前十相加才21996輛，基本與海豹06的月銷量相當(dāng)。而且在這塊市場(chǎng)中，坦克又是一座難以逾越的大山，前十銷量總和里坦克系列就占了近七成。
另一方面，綜合目前豹8已知的定價(jià)、車型配置等信息，基本能確定這是一款銷量不會(huì)特別高的車型，比亞迪不可能不知道這一點(diǎn)，所以豹8的內(nèi)部定位也不是走量，而是通過(guò)這樣一個(gè)硬派越野品牌下的高端車型，為比亞迪用戶建立一個(gè)智駕能力錨點(diǎn)。
比亞迪從今年初開(kāi)始就在頻繁對(duì)外釋放智駕信號(hào)，雖然自研仍然“猶抱琵琶半遮面”，但面對(duì)洶涌而來(lái)的智駕普及風(fēng)暴，即便沒(méi)有成熟產(chǎn)品也要先把坑占上。
尤其是7月比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓拋出的觀點(diǎn)，“現(xiàn)在的智駕太貴，我們的終極目標(biāo)是未來(lái)15萬(wàn)元以內(nèi)的車都能搭載比亞迪自研自產(chǎn)自銷的智駕系統(tǒng)?！?/p>
這番說(shuō)辭雖然與王傳福年初的表態(tài)不太一樣，比亞迪現(xiàn)階段也不可能把高端智駕普及到15萬(wàn)以下車型。但這話又非說(shuō)不可，原因是小鵬剛剛發(fā)布的MONA M03，已經(jīng)把高階智駕的價(jià)格打到15萬(wàn)了。
這可是比亞迪的銷量大盤(pán)，于是比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生在接受采訪時(shí)就直接表態(tài)，想在兩年內(nèi)讓中端及大眾車型都用上高階智駕，甚至10萬(wàn)元以下的車型都要有，實(shí)現(xiàn)路徑是 “會(huì)自研，也會(huì)和供應(yīng)商協(xié)同。誰(shuí)做得好用誰(shuí)?！?/p>
這無(wú)疑是向智駕行業(yè)傳遞的一個(gè)信號(hào)，年銷量超300萬(wàn)的新能源巨頭是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的巨大蛋糕。
但與比亞迪合作，也就意味著要接受強(qiáng)勢(shì)甲方的成本控制要求，尤其是面對(duì)10萬(wàn)以下車型。
為何只給方程豹？
即便是讓渡部分利潤(rùn)，也會(huì)有智駕供應(yīng)商絡(luò)繹不絕登門(mén)，原因無(wú)它，比亞迪有銷量保障。即便是豹8這樣的小眾車型，也有知情人士透露至少有兩家以上的供應(yīng)商找到比亞迪。
成本控制是橫亙?cè)诒葋喌现邱{普及路上的最大阻礙，尤其是對(duì)于20萬(wàn)以下車型，這部分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和產(chǎn)品極度敏感。
按照比亞迪以往的習(xí)慣，使用拆分制將智駕不同模塊分包，比如有傳言稱此次與華為的合作，就是將感知和硬件層面交于華為，比亞迪自己做規(guī)控部分。這種理論上可行，但實(shí)際體驗(yàn)大打折扣的辦法，在20萬(wàn)以下車型上可能就行不通。
這樣做未必會(huì)有一個(gè)好的效果呈現(xiàn)?！爸辽僖龅桨⒕S塔那樣的Hi模式，全套方案都由華為去做才行。”
此前市場(chǎng)上就出現(xiàn)過(guò)車企只采用鴻蒙OS座艙，相當(dāng)于只用了OS系統(tǒng)層面，硬件及軟件算法都由車企負(fù)責(zé)。但該方案最終被市場(chǎng)驗(yàn)證，無(wú)法獲得最好的體驗(yàn)。
一位技術(shù)背景的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，感知給華為做，規(guī)控比亞迪負(fù)責(zé)，這種組合就好比 “我和科比合砍81分” ，因?yàn)楦兄侵邱{系統(tǒng)中最難的部分，從研發(fā)的角度來(lái)看并不合理。
回到豹8的問(wèn)題來(lái)，比亞迪為何會(huì)給方程豹采購(gòu)了高階智駕，一種原因是高價(jià)位、小眾車型，足以覆蓋智駕成本。國(guó)聯(lián)證券測(cè)算華為ADS 3.0平均單套價(jià)值3-5萬(wàn)，也與采用配置有關(guān)，入門(mén)級(jí)視覺(jué)版本價(jià)值量不到2萬(wàn)。
而這套配置如果出現(xiàn)在15萬(wàn)車型上，成本控制就會(huì)變的異常艱難。
另一種原因或是，只有小眾高價(jià)位車型才好跟華為合作。畢竟比亞迪百萬(wàn)年銷規(guī)模，如果用走量車型合作，那么到時(shí)發(fā)生跟智界相似的問(wèn)題怎么辦？要是華為跟比亞迪的想法產(chǎn)生沖突，必然會(huì)影響到銷售。用小眾車型不用走量車型，才能更好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)比亞迪而言，過(guò)渡階段用外采方案無(wú)可厚非，但長(zhǎng)期來(lái)看仍要自研智駕。只不過(guò)參考楊冬生“誰(shuí)做的好用誰(shuí)”的表述，或是說(shuō)明比亞迪的自研智駕還未做好準(zhǔn)備，至少還沒(méi)有針對(duì)不同價(jià)位推出對(duì)應(yīng)版本。
華為乾崑智駕包含智駕計(jì)算平臺(tái)、融合感知和ADS智駕系統(tǒng)三部分，允許車企按需求采購(gòu)，比如長(zhǎng)城機(jī)甲龍、哪吒汽車和廣汽埃安等品牌在部分車型中采用了智駕計(jì)算平臺(tái)和激光雷達(dá)技術(shù)，問(wèn)界M5/M7也支持激光雷達(dá)和智駕系統(tǒng)的選配。
而且比亞迪今天所處的智駕市場(chǎng)，在技術(shù)路線上幾乎已經(jīng)高度統(tǒng)一（端到端），從前那種飽和式研發(fā)、全路線推進(jìn)的技術(shù)特征肯定要調(diào)整。
更關(guān)鍵的是，比亞迪真正需要高階智駕的并非方程豹，而是一款落地且走量的車型，類似極氪007、小米SU7，但若要在銷量主力漢、唐等車型上實(shí)現(xiàn)成本可控的智駕，截至目前比亞迪似乎還沒(méi)有明確的路線。