文 | DoNews 許蕓
編輯 | 楊博丞
吉利汽車打響了追擊戰(zhàn)。
2024年上半年，吉利汽車交出了一份業(yè)績、銷量雙增長答卷。上半年實(shí)現(xiàn)營收1073.05億元，同比增長46.63%；股東應(yīng)占溢利105.98億元，同比大增574.71%；累計(jì)總銷量95.57萬輛，同比增長41%。
“燃油車重新回到自主品牌第一名，已經(jīng)看到了吉利汽車重新輝煌的曙光?！奔嚳毓捎邢薰拘姓偛眉皥?zhí)行董事桂生悅自信表示。
進(jìn)入新能源汽車時(shí)代因壓錯(cuò)路線短暫掉隊(duì)的吉利，自信從何而來？增長的奧秘是什么？能成功從比亞迪手中奪回“自主一哥”之位嗎？
一、重回燃油車第一
縱向?qū)Ρ燃陨淼陌l(fā)展，2024年上半年不管是營收還是銷量的表現(xiàn)都稱得上可圈可點(diǎn)。1073億元的營收是吉利首次在上半年突破千億規(guī)模；累計(jì)銷量95.57萬輛同樣刷新了吉利上半年的歷史記錄。
如今，車企將資源更多地往新能源汽車傾斜，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車青睞有加，燃油車銷量整體呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。
吉利汽車銷量仍然以燃油車為主。上半年，吉利燃油車實(shí)現(xiàn)銷量63.55萬輛，占總銷量的66.5%。不同于早在2022年4月就宣布放棄燃油車的比亞迪，吉利依然在優(yōu)化燃油汽車產(chǎn)品線并聚焦暢銷產(chǎn)品，使得燃油車銷量在上半年實(shí)現(xiàn)了20%的增長，并拿回燃油車自主第一之位。
同時(shí)，吉利新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)高于燃油車的增速。上半年，吉利新能源車型（含吉利、領(lǐng)克、極氪）銷量32.02萬輛，同比增長116.9%，其中，插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車的銷量分別為13.02萬輛、18.99萬輛，同比增長489%、51%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年中國乘用車批發(fā)銷量（包括出口）為1197.9萬輛，同比增長6.3%；新能源汽車批發(fā)量為470萬輛，同比增長31.5%。吉利41%的總銷量增速和116.9%的新能源汽車增速，均遙遙領(lǐng)先于大盤數(shù)據(jù)。
值得注意的是，在價(jià)格戰(zhàn)席卷中國車市，競爭加劇導(dǎo)致車企銷量承壓的背景下，自信心爆棚的吉利，在7月1日宣布將年度銷量目標(biāo)從原本的190萬輛提升至200萬輛。
對(duì)于信心的來源，桂生悅表示，一方面來源于銷量的強(qiáng)勁增長勢頭，接下去每半年的銷量都會(huì)是歷史新高；另一方面來源于新能源，伴隨公司在各個(gè)價(jià)格段的合理布局，在規(guī)?；?yīng)和智能化技術(shù)的共同提升之下，新能源板塊扭虧為盈的局面將很快到來。
二、追趕新能源
從吉利上半年取得的增長，可以直觀看到，吉利在新能源汽車領(lǐng)域的快速推進(jìn)。
回顧這幾年吉利的發(fā)展，新能源汽車失利是吉利從頭部掉落的重要原因。
吉利在新能源汽車領(lǐng)域的布局并不算晚，早在2015年就推出了“藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”向新能源汽車轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。但錯(cuò)壓技術(shù)路線，讓吉利新能源汽車發(fā)展掉隊(duì)，并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
2021年，吉利發(fā)布“兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”：其一，主攻節(jié)能和新能源汽車，包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力；其二，發(fā)力純電動(dòng)智能汽車。
然而，對(duì)手沒有給吉利調(diào)整時(shí)間。2022年，吉利銷量增長到143.3萬輛，乘著新能源汽車東風(fēng)騰飛的比亞迪銷量卻暴漲到了186.85萬輛，奪走吉利坐了5年的“自主一哥”位置。
雖然2023年，吉利銷量漲到了168.65萬輛，但比亞迪爆賣302.44萬輛，兩者差距進(jìn)一步拉大。
為了追趕新能源汽車進(jìn)度，吉利先后推出純電專屬架構(gòu)SEA浩瀚架構(gòu)、混合動(dòng)力技術(shù)品牌“雷神動(dòng)力”等，并在技術(shù)上投入重金。
2022年、2023年，吉利的研發(fā)開支分別為67.65億元、78.1億元。2024年上半年，加快新能源和智能化轉(zhuǎn)型的吉利，研發(fā)開支達(dá)到45.53億元，同比增長52%。
技術(shù)相關(guān)產(chǎn)出為吉利帶來真金白銀的收入。上半年，吉利在銷售汽車及相關(guān)服務(wù)之外，來自銷售汽車零部件、銷售電池包及相關(guān)零件、研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支持服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)之許可、合作制造的收入同比增長53.72%達(dá)到198.26億元，占吉利當(dāng)期總營收的18.48%。
高額資金投入下，吉利在智能駕駛、座艙系統(tǒng)、人工智能和車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。
比如，智能駕駛方面，極氪全棧自研的浩瀚智駕獲上海、杭州L3自動(dòng)駕駛測試牌照；智能座艙方面，吉利聯(lián)合星紀(jì)魅族共同打造了銀河的“Flyme Auto”智能座艙系統(tǒng)；人工智能方面，以吉利星睿智算中心為算力底座的自研基礎(chǔ)大模型，吉利星睿AI大模型正式發(fā)布，吉利成為行業(yè)首個(gè)具備“用AI架構(gòu)造AI汽車”的全體系能力的車企。
值得一提的是，6月27日，吉利正式發(fā)布了自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。
神盾短刀電池能量密度達(dá)到192Wh/kg；僅需17分鐘便可快速充電至80%；擁有3500圈循環(huán)壽命，可安全行駛超100萬公里；且通過了中汽中心的8針同刺試驗(yàn)、26噸超重往復(fù)式碾壓、5.8mm真彈槍擊貫穿等試驗(yàn)。據(jù)稱，在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電等方面，神盾短刀電池相比行業(yè)中的“長刀電池”，具有顯著優(yōu)勢。
神盾短刀電池的推出，被外界解讀為，是在與比亞迪的刀片電池叫板。
目前，神盾短刀電池率先搭載的吉利銀河E5已上市交付。據(jù)吉利銀河新能源官方微博發(fā)布，上市20天，吉利銀河E5交付破萬。截止8月26日，吉利銀河E5累計(jì)交付超過1.2萬臺(tái)。
刀片電池的推出可謂比亞迪新能源汽車銷量暴漲的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，神盾短刀電池能否助力吉利新能源汽車銷量暴漲？尚待觀望。
三、價(jià)值戰(zhàn)不好打
當(dāng)前的吉利，在新能源汽車方面仍面臨比較大的壓力。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車市場滲透率提升至39.3%。而吉利上半年的新能源汽車滲透率雖然從去年同期的21.8%提升到了33.5%，但仍然落后于大盤，需要進(jìn)一步提升。
今年以來，新能源汽車賽道競爭更加白熱化，價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，各大車企紛紛推出直接降價(jià)、貸款免息、置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠活動(dòng)降低購車門檻、吸引消費(fèi)者購買，吉利不可避免地被卷入其中。
不過，吉利自身，并不想?yún)⑴c進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)中，吉利的管理層屢次在公開發(fā)言中提及“不打價(jià)格戰(zhàn)，只打價(jià)值戰(zhàn)”的相關(guān)觀點(diǎn)。
在6月舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在提及汽車價(jià)格戰(zhàn)時(shí)指出，“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭?！?/p>
“難以想象一家汽車公司多年不賺錢，并且未來幾年也看不到賺錢的態(tài)勢，它能繼續(xù)生存下去是不可能的?！惫鹕鷲偙硎?。
反映在吉利自身的發(fā)展上，吉利既要銷量增長，又要收益提升。上半年，在銷量同比增長41%達(dá)到95.57萬輛的同時(shí)，吉利股東應(yīng)占溢利同比大增574.71%達(dá)到105.98億元。
雖然身處價(jià)格戰(zhàn)的洪流之中，但上半年，吉利單輛車平均銷售收入同比增加0.4萬元至10.5萬元。
這得益于吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和成本控制，取得較好增長的業(yè)務(wù)集中在相對(duì)高端的板塊。以新能源汽車為例，其32.02萬輛的新能源汽車銷量主要由極氪、吉利銀河和領(lǐng)克貢獻(xiàn)。
上半年，高端智能電動(dòng)品牌極氪共交付8.79萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長106%；作為2023年推出的新品牌，銀河定位中高端市場，上半年賣出8.14萬輛；領(lǐng)克是吉利在燃油車時(shí)代推出的中高端品牌，上半年銷量達(dá)到12.6萬輛，其中新能源汽車銷量同比上升500%至6.4萬輛，銷量占比上升至51%。
此外，吉利旗下新能源品牌還有幾何、睿藍(lán)、雷達(dá)等。
顯然，在新能源汽車領(lǐng)域，吉利延續(xù)了在燃油車時(shí)代就開啟的多品牌戰(zhàn)略。不過，目前來看，吉利在新能源汽車領(lǐng)域缺乏爆款，沒有獨(dú)當(dāng)一面的支柱產(chǎn)品。
吉利有心用最受消費(fèi)者認(rèn)可的極氪001打價(jià)值戰(zhàn)促進(jìn)銷量增長，卻引發(fā)了老車主維權(quán)風(fēng)波。
8月13日晚，極氪正式發(fā)布2025款極氪001，相較于老款001，2025款極氪001的智駕方案，在硬件與軟件上都有大幅提升，座艙也更為智能，首發(fā)搭載了極氪AI OS、浩瀚智駕2.0。
此舉引發(fā)購買老款001的車主不滿，認(rèn)為被品牌“背刺”，多地老車主通過極氪線下門店、網(wǎng)絡(luò)等途徑維權(quán)。
對(duì)此，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧只能明確表態(tài)：“全新極氪009以及2025款極氪001、極氪007，自產(chǎn)品發(fā)布之日起，接下來一年內(nèi)都沒有年款迭代計(jì)劃?！?/p>
可見，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)不好打，但靠提升產(chǎn)品配置打價(jià)值戰(zhàn)促銷量的道路走起來同樣面臨阻礙。
上半年銷量、業(yè)績的大幅增長讓人看到昔日“自主一哥”吉利再度崛起的曙光，但對(duì)于當(dāng)下的吉利而言，在激烈的市場競爭下提升新能源汽車銷量、打造爆款、在提升產(chǎn)品力促進(jìn)銷量的同時(shí)維護(hù)好老車主的利益，仍然是其需要攻克的難關(guān)。