界面新聞記者 | 張熹瓏
9月3日，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”實車首次在廣州亮相，并進行了公開試飛。
小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力在發(fā)布會上公布了飛行汽車的“量產(chǎn)時間表”：“陸地航母”將于今年11月在珠海航展進行首次公開載人飛行，并將參加11月的廣州國際車展，計劃于今年年底啟動預售，2026年量產(chǎn)交付。
同日，小鵬匯天與廣州開發(fā)區(qū)控股集團有限公司、廣州金融控股集團有限公司、廣州開發(fā)區(qū)投資集團有限公司完成B1輪融資簽約。
此輪融資早有跡象。今年7月，廣州開發(fā)區(qū)與小鵬匯天簽訂投資合作協(xié)議，小鵬匯天飛行汽車研發(fā)、智能制造及銷售中心落地廣州開發(fā)區(qū)，并生產(chǎn)“陸地航母”的飛行體部分。這也是亞洲飛行汽車領域迄今為止最大的投資合作項目。
2024年已經(jīng)過半，作為低空經(jīng)濟熱門賽道，國內(nèi)eVTOL熱度仍在快速升溫。
盡管國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批eVTOL企業(yè)，但跟其他公司相比，小鵬匯天的產(chǎn)品更特別，是目前全球唯一能裝下“飛機”的汽車——其飛行汽車由兩個產(chǎn)品組成，陸行部分的增程式混合動力皮卡，以及飛行部分的eVTOL，帶旋翼、機臂等飛行系統(tǒng)的飛行器可以完全收納至車內(nèi)。
這也形成了小鵬匯天不同于業(yè)界的商業(yè)模式——其飛行汽車計劃賣給C端個人消費者。對比之下，多數(shù)同行則以B端或G端客戶為主。
在發(fā)布會上，趙德力宣布，“陸地航母”價格定價不超過200萬元。
此前，趙德力告訴界面新聞，飛行汽車的目標市場之一為喜愛前沿科技的先鋒人群，他們有可能在野外的飛行營地、通航機場、景區(qū)等場景進行飛行。
據(jù)官方介紹，飛行汽車整車長約5.5米、寬約2米、高約2米，可停入標準停車位，可駛?cè)氲貛?，?span>C類駕照就可以進行陸地駕駛。
至于飛行器，則支持手動和自動兩種駕駛模式。自動駕駛模式下，可實現(xiàn)一鍵起飛及降落、自動航線規(guī)劃及自動飛行。
不過，這也對消費者提出了獲取飛行執(zhí)照的要求。小鵬匯天此前稱，針對駕駛飛行汽車需要什么樣的執(zhí)照、如何考取執(zhí)照，公司正在與民航局等部門進行探討。
據(jù)悉，“陸地航母”搭載的是全球首創(chuàng)的車載自動分合機構，該技術由公司自研，可進行自動分離和結(jié)合，這個過程只需要2-3分鐘。陸行“母艦”可以搭載飛行器，自由去到飛行目的地。
除了作為運載工具，陸行體同時是飛行器的充電站，搭載全球首個800V碳化硅增程動力平臺，綜合續(xù)航里程超過1000km，停車或行駛過程中均可以給飛行器充電，滿油滿電的情況下可實現(xiàn)6次飛行。
飛行器的制造則采用了造車邏輯，搭載全域800V碳化硅高壓平臺，飛行電池、電驅(qū)、電涵道、壓縮機等均為800V；同時采用全域冗余安全設計，動力、飛控、供電、通信、操控等關鍵系統(tǒng)均有冗余備份，第1套系統(tǒng)失效后，第2套系統(tǒng)可實現(xiàn)無縫銜接。
值得指出，由于飛行汽車的eVTOL部分屬于航空器，需要通過適航審定后，才能投入商業(yè)化。
今年3月，中國民用航空中南地區(qū)管理局受理了小鵬匯天飛行汽車飛行器部分（X3-F）的型號合格證（TC）申請，意味著該型號已經(jīng)進入適航審定階段。接下來，陸行體部分將按照國家汽車強制性標準進行申報公告認證。
野外體驗飛行是小鵬匯天目前主攻的應用場景。趙德力表示，面向個人用戶，圍繞兩個思路進行全國飛行汽車體驗網(wǎng)絡布局。
第一是全國核心城市的用戶在30分鐘車程內(nèi)即可就近到達的飛行營地，個別城市至多兩小時可達，目前已完成超70個飛行營地的合作簽約，包含通航機場、景區(qū)、文旅小鎮(zhèn)、城市郊區(qū)等各種類型，并計劃到年底前達到超200個；其次是在經(jīng)典旅游路線中布局飛行營地，給自駕游拓展空中維度。
在公共服務領域，則有望拓展緊急醫(yī)療救援、短途越障救援、高速事故救援、高樓逃生艙等場景。
趙德力認為，過去中國有低空經(jīng)濟，但沒有形成規(guī)模，要真正變成萬億的賽道，就必須解決載人和載貨的交通問題。
而空中通勤的場景發(fā)展需要一定的孕育時間。低空飛行將率先從“限定場景”開始，如郊區(qū)、景區(qū)、飛行營地等，逐步過渡到“典型場景”應用，如場站之間的交通、跨城交通等，最終實現(xiàn)門到門、點到點的“3D立體交通”。
根據(jù)小鵬匯天的規(guī)劃，商業(yè)化應用將分成“三步走”。首先，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應用于限定場景的飛行體驗和公共服務領域，通過規(guī)?；慨a(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式。
第二步，推出高速長航程的eVTOL產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關各方共同推動城市立體交通的建設。
最后，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。