界面新聞記者 | 周姝祺

為加快轉型節(jié)奏和新產(chǎn)品推出速度，擁有充裕資金儲備的跨國汽車制造商正在中國市場慷慨投資，以增強本土化研發(fā)力度。

9月4日，奔馳宣布計劃與中國合作伙伴共同投資140億元，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產(chǎn)品陣容。這是奔馳董事會主席康林松在今年第四次訪華后，向中國市場電動化轉型作出的承諾。

這筆大手筆投資將用于開發(fā)多款中國專屬的新車型。自2025年起，奔馳與北汽合資公司將投產(chǎn)基于全新MMA電動平臺的新車型，包括專為中國消費者定制的全新純電長軸距CLA車型。

奔馳自主研發(fā)的全新架構MB.OS也將于明年隨MMA平臺全新車型首發(fā)，并將提供豪華品牌首個無圖端到端全場景智駕系統(tǒng)。這是近年來業(yè)內認為的最前沿自動駕駛技術路線，目前理想、小鵬等多家造車新勢力正圍繞這一智駕路線展開競賽。

爭奪端到端技術路線的“上車”是奔馳強化品牌技術領先，增強品牌科技溢價能力的重要一步，也是這家傳統(tǒng)汽車制造商縮小與國內汽車品牌智能化差距的關鍵。

多家合資汽車品牌也在通過和中國本土智能化供應商合作，推出高階智能駕駛功能。今年6月，廣汽豐田宣布聯(lián)合Momenta推出端到端全場景智能駕駛，并將在廣汽豐田純電動車型bZ3X上首發(fā)；上汽大眾也與大疆車載合作，在多款燃油車上搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

奔馳還將進入純電MPV市場，其百億元投資中的一部分將用于支持福建奔馳生產(chǎn)基于VAN.EA平臺的純電MPV。據(jù)悉，VAN.EA平臺是奔馳專為中型和大型貨車研發(fā)的專屬電動架構。

盡管中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%，但奔馳沒有放棄在燃油車上的更新。此次投資的另一重點將用于中國專屬的長軸距GLE SUV新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)。截至目前，奔馳在華生產(chǎn)車型已達到11款。

去年奔馳發(fā)布的全新一代E級車也針對中國消費者需求進行了定制化調整。這款產(chǎn)品在設計、后排舒適型以及數(shù)字智能化上進行了更新迭代，是首搭第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的奔馳車型，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型。

在今年北京車展期間，奔馳董事會成員及首席技術官薛夫銘透露，當前正處于奔馳有史以來研發(fā)最快的階段，過去130年中，從未像現(xiàn)在這么迅速過。

界面新聞了解到，奔馳在中國市場的研發(fā)開始于2005年，現(xiàn)以發(fā)展成為德國本土以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡，共擁有超過2000名研發(fā)專家，涉及高級設計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等各大領域。

過去5年，奔馳在華研發(fā)投入達到105億元。持續(xù)的資源加碼旨在通過中國市場創(chuàng)新來帶動全球業(yè)務發(fā)展。奔馳全球下一代后排娛樂系統(tǒng)即由中國研發(fā)團隊負責開發(fā)，其軟件開發(fā)僅用時18個月。

另外，福建奔馳依托奔馳在德國以外的首個商務車研發(fā)中心以及本土團隊，進行產(chǎn)品設計、零部件開發(fā)、整車集成、測試與認證等多功能模塊的研發(fā)工作。

康林松表示：“中國市場是奔馳集團全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是電動化轉型和科技創(chuàng)新的重要驅動力。奔馳致力于在中國長期投入，深度參與并助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級，在不斷超越中國客戶期待的同時，不斷提升奔馳在中國及全球的競爭力?！?/p>

根據(jù)奔馳公布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度奔馳在華銷量環(huán)比上漲近10%，上半年累計交付量超過35.26萬輛。其中，核心豪華產(chǎn)品矩陣上半年交付增長近6%，第二季度環(huán)比增長超15%。